The utility model discloses a two speed transmission with non interrupted shifting power of a different shaft type double motor, which comprises a first power input mechanism, a intermediate shaft and a differential. The first power input mechanism comprises a first motor, the first motor is rotationally connected with an input shaft, the outer wall of the input shaft is rotationally connected with a shift main gear, the center of the input shaft is provided with a shift structure, and the outer wall of the first main gear is rotationally connected with the shift main gear Structure transmission connection: the first gear main gear is connected with the intermediate shaft gear, the intermediate shaft is connected with the differential through the main reduction gear set transmission, the input shaft is rotated away from the first power input mechanism and connected with the second power input mechanism, the second power input mechanism includes the second motor and the second gear main gear connected with the outer wall of the input shaft, the second motor is connected with the second gear main gear, and the second gear main gear is connected with the second gear The outer wall of the gear is connected with the shift structure, and the second gear main gear is connected with the intermediate shaft gear.
【技术实现步骤摘要】
一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器
本技术属于纯电动变速器
,尤其涉及一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器。
技术介绍
新能源纯电动汽车的广泛推广应用,给传统汽车行业带来了新的机遇和挑战。目前市面上的新能源纯电动乘用车上普遍采用单电机加减速器或双电机加减速器结构,在小型乘用车市场得到广泛应用,然而大、中型乘用车对变速器和电机都提出了高速,大扭矩需求,与此同时高速、大扭矩电机和变速器技术难度较大,在大、中型乘用车上应用减速器加电机结构难度较大。在减速器加电机结构不断追求更大扭矩更高转速的军备竞赛的背景下,延伸出单电机加普通两档变速器结构,普通两档变速器虽然解决了高速、大扭矩的问题,但是两档变速器换挡动力中断衍生而来,主流解决方案是采用双离合器结构,实现预同步保证换挡动力不中断,这种结构解决了以上动力性、舒适性问题,却无法避免双离合器结构效率低,续航里程锐减。目前的电池技术没有重大突破的前提背景下,双离合器式两档变速器很难在乘用车上得到广泛推广应用。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是,提供提供一种动力性强于减速器加电机结构,舒适性好于普通两档变速器加电机结构,效率高于双离合器两档变速器加电机结构,且在将一档换至二档的过程中动力不中断的双电机输入动力不中断的两档变速器。本技术解决上述问题所采用的技术方案为:一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构、中间轴及差速器,第一动力输入机构包括第一电机,第一电机转动连接有输入轴,输入轴外侧壁转 ...
【技术保护点】
1.一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构(1)、中间轴(2)及差速器(3),所述第一动力输入机构(1)包括第一电机(101),所述第一电机(101)转动连接有输入轴(102),输入轴(102)外侧壁转动连接有一档主齿(103),所述输入轴(102)中心设有一换挡结构(4),所述一档主齿(103)外侧壁与换挡结构(4)传动连接,所述一档主齿(103)与中间轴(2)齿轮连接,所述中间轴(2)通过主减速齿轮组(5)传动连接差速器(3),其特征在于:所述输入轴(102)远离第一动力输入机构(1)一端转动连接第二动力输入机构(6),所述第二动力输入机构(6)包括第二电机(601)和转动连接于输入轴(102)外侧壁上的二档主齿(602),所述第二电机(601)与二档主齿(602)齿轮连接,所述二档主齿(602)外侧壁与换挡结构(4)传动连接,所述中间轴(2)外侧壁周向设有可与二档主齿(602)齿轮连接的二档从齿(202)。/n
【技术特征摘要】
1.一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器,包括第一动力输入机构(1)、中间轴(2)及差速器(3),所述第一动力输入机构(1)包括第一电机(101),所述第一电机(101)转动连接有输入轴(102),输入轴(102)外侧壁转动连接有一档主齿(103),所述输入轴(102)中心设有一换挡结构(4),所述一档主齿(103)外侧壁与换挡结构(4)传动连接,所述一档主齿(103)与中间轴(2)齿轮连接,所述中间轴(2)通过主减速齿轮组(5)传动连接差速器(3),其特征在于:所述输入轴(102)远离第一动力输入机构(1)一端转动连接第二动力输入机构(6),所述第二动力输入机构(6)包括第二电机(601)和转动连接于输入轴(102)外侧壁上的二档主齿(602),所述第二电机(601)与二档主齿(602)齿轮连接,所述二档主齿(602)外侧壁与换挡结构(4)传动连接,所述中间轴(2)外侧壁周向设有可与二档主齿(602)齿轮连接的二档从齿(202)。
2.根据权利要求1所述的一种异轴式双电机换挡动力不中断的二档变速器,其特征在于:所述一档主齿(103)中心设有可供输入轴(102)穿过的第一通孔(104),所述第一通孔(104)内侧壁和输入轴(102)外侧壁之间设有方便一档主齿(103)进行周向转动的滚针轴承(105),所述一档主齿(103)靠近换挡结构(4)一侧设有可与换挡结构(4)传动连接的第一结合齿圈(1...
【专利技术属性】
技术研发人员:马存明,罗玉龙,周培良,景云勇,王祺,李相儒,于瑛冰,
申请(专利权)人:宁波圣龙汽车动力系统股份有限公司,
类型:新型
国别省市:浙江;33
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