制动盘制造技术

本发明专利技术提供一种制动盘，其能充分地释放由于制动区的热膨胀变形而产生的热应力。该制动盘（１０）包括：用于将制动盘联接到车轮上的若干安装部分（２０）；定位于所述安装部分（２０）的外周上的制动部分（１００），其允许制动垫与之滑动接触；和若干连接臂部分（１６），其将所述安装部分（２０）连接在所述制动部分（１００）上。连接臂部分（１６）沿着与制动部分（１００）的径向（Ｒ）不同的一侧（Ｓ１）方向（ＥＸ）从安装部分（２０）延伸到所述制动部分（１００），并且彼此相邻的安装部分２０通过至少所述连接臂部分（１６）彼此相连。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种制动盘，并具体涉及一种摩托车用的制动盘。
技术介绍
在摩托车中，盘式制动器已被广泛地用在车辆的控制装置中。在这种盘式制动装置中，车辆的前轮或后轮的轮毂上安装了制动盘，在制动盘外周部分的车体框架一侧上设有里面具有若干制动垫的卡钳，制动垫借助于液压活塞而从两侧挤压制动盘，而在制动盘和制动垫之间产生的摩擦能够使盘的停止转动。在这样一种盘式制动装置中，由于制动盘的温度因摩擦生热而升高，引起热变形，如盘的翘曲，因而需要使摩擦热散逸，以便提高散热性，以防止如盘的翘曲的变形。传统的方式是在制动盘内设置多个孔，以便于散热。为了进一步提高散热性，以抑制热变形，在专利文献1中已提出了一种制动盘。参照图8，将描述在上述专利文献中所公开的制动盘。如图8所示的制动盘110是在专利文献1的图16中所公开的结构的修改过的制动盘，该制动盘包括具有圆内周的轮毂区113、环形制动区114和连接轮毂区113和制动区114的多个臂区115。更具体地说，制动盘110由碳钢板一体制成，并且包括具有供轴穿过的装配孔112的轮毂区113、处于外周侧的环形制动区114和连接轮毂区113和制动区114的多个臂区115，这些臂区115在圆周上以一定间距布置。制动区114形成有以一定间距的多个狭槽116，设置于狭缝116间的每个连接区117的外周侧上的头部的中心Q1与该连接区117内圆周侧上的基部的中心Q2偏移一个固定角α。制动区114和轮毂区113之间可选地形成臂区115和减重孔118，以减小重量。轮毂区113靠近臂区115的基部形成，其具有用于固定制动盘的安装孔111。多个臂区115被设置成使它们位于制动区114侧上的头部的中心P10和它们位于轮毂区113侧上的基部的中心P11沿一个圆周方向重复地偏移位移角θ10、θ11和θ12的顺序。臂区115的中心线L10被设置成沿一个方向倾斜于制动盘10的横跨这些中心线L10的径向线段。而且，在每个臂区115沿其整个长度的每一个部分内都设有纵向线段L12，该纵向线段L12沿径向横跨制动盘10的臂区115，以防止轮毂区113和制动区114直接连接。现在参照图9(a)和(b)描述制动盘110的操作。由于臂区115的头部的中心P10和它们基部的中心P11沿一个圆周方向重复地偏移位移角θ10、θ11和θ12的顺序，且该臂区115倾斜于制动盘110的径向线段设置，制动区114沿径向的膨胀(如图9(a)的假想线所示)被转化成臂区115的弹性变形，并且制动区114沿径向收缩(如图9(b)假想线所示)被转化成臂区115的弹性变形。也就是说，在制动过程中热产生导致制动区114膨胀的情形中，即使在臂区115上施加了径向拉应力F12，如图9(a)所示，这些拉应力F12也被臂区115和减重孔118吸收，它们发生如假想线所示的变形。而且，即使在制动盘10的制造过程中，由于应用于制动区114的热处理而造成的制动区114收缩，从而在该制动区114上作用有径向压应力F11，如图9(b)所示，这些压应力F11也会被臂区115和减重孔118吸收，它们发生如假想线所示的变形。因此，减小了轮毂区113上的压应力，防止了轮毂区113向它中心的变形，并且能够获得装配孔112足够的圆度，而不用在热处理后进行加工等。专利文献1JP-A-Hei08-210466
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在专利文献1所公开的制动盘中，减小了产生施加在轮毂区上压力或拉力的热应力，而不需要复杂结构的制动盘，并且能够有效防止轮毂区的内圆周面的变形或整个盘的翘曲，以便于传递制动力。但是，由于在专利文献1的制动盘中，至少环形轮毂区被认为是必备部件同时寻求阻止该轮毂区的内周面的变形，因此难于期望臂区进一步的弹性变形。也就是说，设置从该环形轮毂区内的、连接相邻安装孔的弓形部分延伸到环形区的臂区(连接臂)，从而抑制该臂区的弹性变形，这可能会出现一种情形制动盘整体不能充分地吸收因制动区热膨胀而产生的热应力。考虑到上述缺点，本专利技术的主要目的是提供一种能充分地吸收与制动区的热膨胀和变形相关的热应力的制动盘。解决上述问题的手段本专利技术的制动盘包括用于联接到车轮上的安装区；位于所述安装区的外周的制动区，用于与之滑动接触的制动垫；和用于连接所述安装区中的多个安装部分的每一个和所述制动区的连接臂区，其中所述连接臂区中的每个连接臂都沿一个侧向从所述的多个安装部分中相应的一个延伸到所述制动区，该侧向不同于所述制动区的径向，并且相邻的安装部分至少通过所述连接臂彼此相连。在一个优选实施方式中，所述安装区形成有若干安装孔。在一个优选实施方式中，所述制动区和所述连接臂区被布置成当所述制动垫与制动区滑动接触时，制动力通过摩擦生热而施加于制动区上，并且在所述制动区的制动过程中，整个所述连接臂区因热膨胀而变形。在一个优选实施方式中，其中，从其中一个所述安装部分延伸到所述制动区的连接臂由一个连接臂构成。在一个优选实施方式中，其中，从其中一个所述安装部分延伸到所述制动区的连接臂由至少两个连接臂构成。在一个优选实施方式中，其中，从该一个安装部分延伸的至少一个连接臂在中间分叉，从而达到所述制动区的多个位置上。在一个优选实施方式中，其中，从该一个安装部分延伸的连接臂借助于一个加固臂而被连接在位于该安装部分的一个侧向上的安装部分上。从该一个安装部分延伸的至少两个连接臂包括不同长度的连接臂，并且除最短的连接臂外的至少一个连接臂优选地借助于一个加固臂而被连接于位于所述安装部分的一个侧向上的安装部分上。在一个优选实施方式中，由所述安装部分、所述连接臂和所述加固臂限定出的、并且位于制动盘中心的开口的形状是多边形。在一个优选实施方式中，所述多边形是近似的正六边形。在一个优选实施方式中，所述制动部分形成有多个小孔。所述制动盘优选的是摩托车用的制动盘。本专利技术的车辆是一种配备有所述制动盘的车辆。所述车辆是例如摩托车、雪地车或四轮越野车。根据本专利技术的一个实施方式的制动盘包括制动区，当制动垫块与该制动区外周侧上的端部滑动接触时，由摩擦生热而向制动区施加制动力；多个安装部分，其相对制动区形成在中心侧上，并被用来将制动盘安装在车轮上；和多个连接臂，用于将这些安装部分连接在所述制动区上，并且被构造成以致于整个连接臂区能在所述制动区的制动过程中热膨胀的作用下变形。在一个优选实施方式中，其中，所述连接臂区包括从单个安装部分延伸出的多个连接臂，并且被构造成使得从单个安装部分延伸出的该多个连接臂均能变形成不同的形状。在一个优选实施方式中，至少一些所述连接臂具有从连接臂处分叉的若干加固臂，且这些加固臂被构造成使得它们能随其连接臂的变形而变形。在一个优选实施方式中，其中，设置有从所述单个安装部分延伸出的加固臂，该加固臂从多个连接臂中的易于变形的连接臂处分叉，并且该加固臂被构造成使得它能随其连接臂的变形而变形。在一个优选实施方式中，其中，所述多个安装部分只通过所述连接臂彼此连接。在一个优选实施方式中，其中，所有的所述连接臂都从与其相连接的安装部分与制动区在沿盘的一个旋转方向的多个位置处相连接。在一个优选实施方式中，其中，所述连接臂每个都形成得宽度小于它们相应的安装部分，且长度大于宽度。在一个优选实施方式中，其中，从所述单个安装部分延伸出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种制动盘，包括：用于联接到车轮的安装区；位于所述安装区的外周的制动区，若干制动垫与之滑动接触；和用于连接所述安装区的多个安装部分中的每一部分和所述制动区的连接臂区；其中在所述连接臂区内的每个连接臂都沿着与所 述制动区的径向不同的一侧方向，从所述的多个安装部分中与之相应的一个延伸到所述制动区；并且相邻的安装部分至少通过所述连接臂彼此相连。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：竹内均，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]