一种具有加强结构的卡车保险杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有加强结构的卡车保险杆，包括保险杠主体和加强块，所述加强块设置在保险杠主体的一侧，所述支撑座的上端面设置有矩形凸块，所述固定座的上方设置有固定块，所述加强块的上端面固定安装有L型凸块，所述加强块的前端面开设有通孔，所述通孔的一侧设置有固定螺栓，所述加强块的下端面开设有第一卡槽，两个所述加强块之间对称设置有固定条，两个所述固定条之间安装有弧形加强板。本实用新型专利技术解决了由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构，且现有卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下的问题。

A truck bumper with reinforced structure

【技术实现步骤摘要】
一种具有加强结构的卡车保险杆
本技术涉及汽车配件
，具体为一种具有加强结构的卡车保险杆。
技术介绍
随着时代的发展，人们的物质生活得到极大满足，审美需求越来越强烈，对卡车的造型要求越来越高，卡车的造型已逐步成为购车的一个重要因素。其中保险杠造型需要在色彩，外形等方面与整车风格协调，统一，有利于体现整车造型的风格，保险杠作为吸收缓和和外界冲击力，是防护车身的安全装置，但是现有的卡车保险杠存在如下问题：第一是由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构；第二是现有的卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有加强结构的卡车保险杆，以解决上述
技术介绍
中提出的由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构，且现有卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下的问题。为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种具有加强结构的卡车保险杆，包括保险杠主体和加强块，所述加强块设置在保险杠主体的一侧，所述保险杠主体的内侧壁底部固定连接有支撑座，所述支撑座的上端面设置有矩形凸块，所述保险杠主体的内侧壁中心位置安装有固定座，所述固定座的上方设置有固定块，所述加强块的上端面固定安装有L型凸块，所述加强块的前端面开设有通孔，所述通孔的一侧设置有固定螺栓，所述加强块的下端面开设有第一卡槽，两个所述加强块之间对称设置有固定条，两个所述固定条之间安装有弧形加强板。优选的，所述固定座的内部设置有螺纹座，所述固定螺栓的一端贯穿通孔与螺纹座固定连接。优选的，所述弧形加强板的外侧壁与保险杠主体的内侧壁之间相互平行安装。优选的，所述矩形凸块与第一卡槽之间相互配合安装。优选的，所述固定块的前端面开设有第二卡槽，所述第二卡槽与L型凸块之间相互配合安装。优选的，所述加强块的数量设置为四个，且间隔均匀分布。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1.本技术，由于现有保险杠主体的厚度较为单薄，出现碰撞时，往往起不到缓冲的作用，通过在保险杠主体的内侧壁底端固定连接支撑座，在支撑座的上端面连接矩形凸块，将固定座设置在保险杠主体的内侧壁中心位置，在固定座的上方设置固定块，且在固定块的前端面开设第二卡槽，在两个加强块之间固定安装固定条，且在两个固定条之间通过焊接的方式固定连接弧形加强板，在安装加强块时，将加强块底端面的第一卡槽与矩形凸块卡接，L型凸块插入第二卡槽的内部，在L型凸块与第二卡槽固定连接的作用下，能够将加强块放置在保险杠主体的内侧壁，进而能够将弧形加强板与保险杠主体平行设置，且之间的间隔在1㎝至1.5㎝之间，能够对保险杠主体起到加强的作用，解决了由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构的问题。2.通过在加强块的前端面开设通孔，在固定座的内部嵌入螺纹座，将固定螺栓的螺纹端贯穿通孔与螺纹座固定连接，能够进一步的将加强块固定在保险杠主体的内侧壁，通过卡接和螺纹的连接方式，解决了现有卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下的问题。附图说明图1为本技术实施例整体的结构示意图；图2为本技术实施例保险杠主体与加强块的连接结构示意图。图中：1、保险杠主体；2、加强块；3、通孔；4、固定条；5、弧形加强板；6、L型凸块；7、第一卡槽；8、固定螺栓；9、支撑座；10、固定座；11、螺纹座；12、固定块；13、第二卡槽；14、矩形凸块。具体实施方式为了解决由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构，且现有卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下的问题，本技术实施例提供了一种具有加强结构的卡车保险杆。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1请参阅图1-2，本实施例提供了一种具有加强结构的卡车保险杆，包括保险杠主体1和加强块2，加强块2设置在保险杠主体1的一侧，保险杠主体1的内侧壁底部固定连接有支撑座9，支撑座9的上端面设置有矩形凸块14，保险杠主体1的内侧壁中心位置安装有固定座10，固定座10的上方设置有固定块12，固定块12的前端面开设有第二卡槽13，加强块2的上端面固定安装有L型凸块6，第二卡槽13与L型凸块6之间相互配合安装，加强块2的前端面开设有通孔3，固定座10的内部设置有螺纹座11，固定螺栓8的一端贯穿通孔3与螺纹座11固定连接，通孔3的一侧设置有固定螺栓8，加强块2的下端面开设有第一卡槽7，矩形凸块14与第一卡槽7之间相互配合安装，两个加强块2之间对称设置有固定条4，两个固定条4之间安装有弧形加强板5，弧形加强板5的外侧壁与保险杠主体1的内侧壁之间相互平行安装。本实施例中，由于现有保险杠主体1的厚度较为单薄，出现碰撞时，往往起不到缓冲的作用，通过在保险杠主体1的内侧壁底端固定连接支撑座9，在支撑座9的上端面连接矩形凸块14，将固定座10设置在保险杠主体1的内侧壁中心位置，在固定座10的上方设置固定块12，且在固定块12的前端面开设第二卡槽13，在两个加强块2之间固定安装固定条4，且在两个固定条4之间通过焊接的方式固定连接弧形加强板5，在安装加强块2时，将加强块2底端面的第一卡槽7与矩形凸块14卡接，L型凸块6插入第二卡槽13的内部，在L型凸块6与第二卡槽13固定连接的作用下，能够将加强块2放置在保险杠主体1的内侧壁，进而能够将弧形加强板5与保险杠主体1平行设置，且之间的间隔在1㎝至1.5㎝之间，能够对保险杠主体1起到加强的作用，解决了由于节能减排的实施，导致现有卡车保险杠主体1厚度较为单薄，卡车保险杠没有设计加强结构的问题，通过在加强块2的前端面开设通孔3，在固定座10的内部嵌入螺纹座11，将固定螺栓8的螺纹端贯穿通孔3与螺纹座11固定连接，能够进一步的将加强块2固定在保险杠主体1的内侧壁，通过卡接和螺纹的连接方式，解决了现有卡车保险杠加强结构一般为一体成型结构，不便于加工生产，生产效率低下的问题。实施例2请参阅图1，加强块2的数量设置为四个，且间隔均匀分布，其中加强块2的数量具体不限，根据实际生产中保险杠主体1的长度进行设计，只要间隔均匀分布即可。本实用的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用的限制。本实用的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限制，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部的连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有加强结构的卡车保险杆，其特征在于：包括保险杠主体（1）和加强块（2），所述加强块（2）设置在保险杠主体（1）的一侧，所述保险杠主体（1）的内侧壁底部固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的上端面设置有矩形凸块（14），所述保险杠主体（1）的内侧壁中心位置安装有固定座（10），所述固定座（10）的上方设置有固定块（12），所述加强块（2）的上端面固定安装有L型凸块（6），所述加强块（2）的前端面开设有通孔（3），所述通孔（3）的一侧设置有固定螺栓（8），所述加强块（2）的下端面开设有第一卡槽（7），两个所述加强块（2）之间对称设置有固定条（4），两个所述固定条（4）之间安装有弧形加强板（5）。

【技术特征摘要】
1.一种具有加强结构的卡车保险杆，其特征在于：包括保险杠主体（1）和加强块（2），所述加强块（2）设置在保险杠主体（1）的一侧，所述保险杠主体（1）的内侧壁底部固定连接有支撑座（9），所述支撑座（9）的上端面设置有矩形凸块（14），所述保险杠主体（1）的内侧壁中心位置安装有固定座（10），所述固定座（10）的上方设置有固定块（12），所述加强块（2）的上端面固定安装有L型凸块（6），所述加强块（2）的前端面开设有通孔（3），所述通孔（3）的一侧设置有固定螺栓（8），所述加强块（2）的下端面开设有第一卡槽（7），两个所述加强块（2）之间对称设置有固定条（4），两个所述固定条（4）之间安装有弧形加强板（5）。2.根据权利要求1所述的一种具有加强结构的卡车保险杆，...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚志峰，
申请(专利权)人：丹阳亿豪电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32