一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造技术方案

一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，以将来自列车大输出的纵向力和轨道系统的分力传递给轨下基础，有效防止轨道板在大坡度区段、大倾斜度弯道区段产生纵向或者横向爬行，确保齿轨列车运行安全。包括由下而上依次设置的底座板、填充层和轨道板，轨道板板面横向两侧具有纵向间隔设置的承轨台，钢轨通过扣件系统固定在承轨台上，齿轨固定安装在轨道板的纵向中线上。轨道板底部间隔设置限位结构，限位结构向下穿过填充层进入底座板内，防止轨道板与底座板发生错动。

A Ballastless Track Structure for High Slope Tooth-track Traffic System

【技术实现步骤摘要】
一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造
本技术涉及齿轨交通系统，特别涉及一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造。
技术介绍
齿轨交通系统是在原有轨道结构的基础上，在轨道中央铺设有一条与钢轨平行的齿条或阶梯状齿，同时在转向架车轴上安装有相对应的齿轮，通过齿轮与齿轨之间的啮合力牵引列车。适用于山区中短距离、中小客流，大坡度的轨道交通系统。由于线路等级要求不高，且用于山区地段，一般都采用有砟轨道。随着无砟轨道技术的兴起，部分重载铁路也尝试敷设无砟轨道。申请号为201110256448.6的中国专利在2011年公开了一种无砟轨道系统，其可靠性高、耐久性好、易于施工及维护，但只是用于高速铁路线路，且线路坡度一般不超过30‰。现有齿轨交通系统均采用有砟轨道，针对大坡度的线路，在轨道的防爬性能和避免道砟滑动方面需要进行针对性研究，以有效防止轨道板在大坡度区段、大倾斜度弯道区段产生纵向或者横向爬行和道砟滑动，确保齿轨列车运行安全。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，以将来自列车大输出的纵向力和轨道系统的分力传递给轨下基础，有效防止轨道板在大坡度区段、大倾斜度弯道区段产生纵向或者横向爬行，确保齿轨列车运行安全。本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下：本技术的一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：包括由下而上依次设置的底座板、填充层和轨道板，轨道板板面横向两侧具有纵向间隔设置的承轨台，钢轨通过扣件系统固定在承轨台上，齿轨固定安装在轨道板的纵向中线上；所述轨道板底部间隔设置限位结构，限位结构向下穿过填充层进入底座板内，防止轨道板与底座板发生错动。本技术的有益效果是，采用由底座板、填充层和轨道板构成的无砟轨道，消除有砟轨道在大坡度区段、大倾斜度弯道区段可能产生道砟滑动动的安全隐患；轨道板底部设置限位结构，限位结构向下穿过填充层进入底座板内，防止轨道板与底座板发生错位，有效防止轨道板在大坡度区段、大倾斜度弯道区段产生纵向或者横向爬行，确保齿轨列车运行安全。附图说明本说明书包括如下幅附图：图1是本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造实施例1的纵断面示意图；图2是图1中A局部的放大示意图；图3是图1中A局部的放大示意图；图4是本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造实施例1中底座板的纵断面示意图；图5是本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造实施例2的纵断面示意图；图6是本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造实施例3的横断面示意图；图7是本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造实施例3中底座板的横断面示意图。图中示出构件和对应的标记：底座板10，榫槽11、轨道板20，承轨台21、齿轨22，凸榫结构23，凸榫构件24，钢筋25，填充层30。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。参照图1，本技术的一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，包括由下而上依次设置的底座板10、填充层30和轨道板20，轨道板20板面横向两侧具有纵向间隔设置的承轨台21，钢轨通过扣件系统固定在承轨台21上，齿轨固定安装在轨道板20的纵向中线上。采用由底座板10、填充层30和轨道板20构成的无砟轨道，消除有砟轨道在大坡度区段、大倾斜度弯道区段可能产生道砟滑动动的安全隐患。所述轨道板20底部间隔设置限位结构，限位结构向下穿过填充层30进入底座板10内，防止轨道板20与底座板10发生错位。参照图1和图3、所述限位结构在大坡度区段沿轨道板20的纵向间隔设置。参照图6和图7，所述限位结构在大倾斜度弯道区段沿轨道板20的横向间隔设置。参照图1、图2、图3和图4，所述限位结构为由轨道板20底面向下凸起的凸榫结构23，或者是固定安装在轨道板20底面上的凸榫构件24。所述底座板10的顶面上设置与凸榫结构23、凸榫构件24相对应的下凹的榫槽11。参照图2和图3，所述凸榫结构23、凸榫构件24的横断面呈直角三角形，其底边与轨道板20底面相重合，直角边靠近下坡侧，直角边与斜边的夹角为α，15°≤α≤60°。参照图4、图7，所述榫槽11的横断面与呈直角三角形，其底边与底座板10顶面相重合，直角边靠近下坡侧，直角边与斜边的夹角为β，β≥α。参照图5，所述限位结构为间隔设置于轨道板20底面上的钢筋25，各钢筋25的上部埋入轨道板20内且与其配筋固定连接，下部则埋入现浇的底座板10内。所述钢筋25为短截钢筋或者门形钢筋，其露出轨道板20底面的长度一般为填充层30厚度的2.5～3倍。以上所述只是用图解说明本技术一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：包括由下而上依次设置的底座板(10)、填充层(30)和轨道板(20)，轨道板(20)板面横向两侧具有纵向间隔设置的承轨台(21)，钢轨通过扣件系统固定在承轨台(21)上，齿轨固定安装在轨道板(20)的纵向中线上；所述轨道板(20)底部间隔设置限位结构，限位结构向下穿过填充层(30)进入底座板(10)内，防止轨道板(20)与底座板(10)发生错位。

【技术特征摘要】
1.一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：包括由下而上依次设置的底座板(10)、填充层(30)和轨道板(20)，轨道板(20)板面横向两侧具有纵向间隔设置的承轨台(21)，钢轨通过扣件系统固定在承轨台(21)上，齿轨固定安装在轨道板(20)的纵向中线上；所述轨道板(20)底部间隔设置限位结构，限位结构向下穿过填充层(30)进入底座板(10)内，防止轨道板(20)与底座板(10)发生错位。2.如权利要求1所述的一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：所述限位结构在大坡度区段沿轨道板(20)的纵向间隔设置。3.如权利要求1所述的一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：所述限位结构在大倾斜度弯道区段沿轨道板(20)的横向间隔设置。4.如权利要求1、2或3所述的一种用于大坡度齿轨交通系统的无砟轨道构造，其特征是：所述限位结构为由轨道板(20)底面向下凸起的凸榫结构(23)，或者是固定安装在轨道板(20)底面上的凸榫构件(24)；所述底座板(10)的顶面上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘自立，杨吉忠，胡连军，冯读贝，韩义涛，何晓敏，李保友，林红松，陈志辉，徐浩，李忠继，代丰，蔡文峰，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川,51