摩托车制造技术

一种摩托车，包括一置物箱、一握把单元以及一车架。置物箱包括一置物箱平台部。握把单元包括一握把本体以及一第一握把单元固定部，该第一握把单元固定部连接该握把本体。车架包括一第一车架固定座。该第一握把单元固定部被固定于该第一车架固定座，该置物箱平台部覆盖该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座。

Motorcycle

【技术实现步骤摘要】
摩托车
本技术是有关于一种摩托车，特别有关于一种摩托车其后方具有握把固定结构。
技术介绍
现有的摩托车的尾端通常会配置握把单元，用以当用户欲抬起或拖行该摩托车时，作为施力点。在现有技术中，握把单元均通过螺丝锁固的方式固定于车架之上，由于车架位于车壳之内，而握把单元位于车壳之外，因此有必要在车壳上破孔，以容许握把单元穿过破孔而连接车架。此外，当摩托车的外型设计过于精巧，而使得握把单元过于接近车壳时，握把单元将与车壳或尾灯发生干涉，不但难以组装，又不方便使用者握持。
技术实现思路
本技术即为了解决现有技术问题而提供的一种摩托车，包括一置物箱、一握把单元以及一车架。置物箱包括一置物箱平台部。握把单元包括一握把本体以及一第一握把单元固定部，该第一握把单元固定部连接该握把本体。车架包括一第一车架固定座。该第一握把单元固定部被固定于该第一车架固定座，该置物箱平台部覆盖该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座。在一实施例中，该握把单元更包括一第二握把单元固定部，该第二握把单元固定部连接该握把本体，该车架包括一第二车架固定座，该第二握把单元固定部被固定于该第二车架固定座，该置物箱包括一置物箱容置部，该置物箱容置部连接该置物箱平台部，该置物箱容置部遮盖该第二握把单元固定部以及该第二车架固定座。在一实施例中，该摩托车更包括一第一锁固元件以及一第二锁固元件，该第一锁固元件沿一第一方向锁固连接该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座，该第二锁固元件沿一第二方向锁固连接该第二握把单元固定部以及该第二车架固定座，该第一方向不同于该第二方向。在一实施例中，该第一方向垂直于该置物箱平台部。在一实施例中，该第二方向与该第一方向之间存在一夹角，该夹角大于0度并小于90度，该第二握把单元固定部包括一斜面，该第二方向垂直于该斜面。在一实施例中，该摩托车更包括一座垫以及一锁扣单元，该座垫适于相对该车架转动，该锁扣单元设于该置物箱平台部，该座垫适于扣合该锁扣单元。在一实施例中，该握把单元更包括一握把单元凸缘，该握把单元凸缘形成于该握把本体之上，该置物箱包括一置物箱嵌合槽，该置物箱嵌合槽沿该置物箱的边缘延伸，至少部分的该握把单元凸缘嵌合部分的该置物箱嵌合槽。在一实施例中，该座垫遮盖至少部分之的握把单元凸缘。在一实施例中，该摩托车更包括一外观件，该握把单元更包括一握把单元卡勾，该握把单元卡勾设于该握把本体，该外观件包括一外观件卡合部，该握把单元卡勾卡合该外观件卡合部。在一实施例中，该外观件更包括一外观件凸缘，至少部分的该外观件凸缘嵌合部分的该置物箱嵌合槽，该座垫遮盖至少部分的该外观件凸缘。在本技术的实施例中，第一握把单元固定部以及第二握把单元固定部均以一体成型的方式形成于该握把本体之上，此外，握把单元凸缘亦以一体成型的方式形成于该握把本体之上。握把本体即当使用者欲抬起或拖行该摩托车时，作为施力点。整体而言，该握把单元可部分被视为该摩托车的外观车壳的一部份。此外，由于该置物箱平台部覆盖第一握把单元固定部以及第一车架固定座，且该置物箱容置部遮盖第二握把单元固定部以及第二车架固定座，因此，该握把单元的握把单元固定部均被该置物箱所遮盖。就外观上而言，由于握把单元本身部分为该摩托车的外观车壳的一部份，且握把单元的握把单元固定部均被该置物箱所遮盖，因此不会如常规技术中，于车壳上开设通孔的需求，因此可增进视觉美观，并增强外观车壳的结构强度。握把单元也可避免与其他车壳部分或尾灯发生干涉。附图说明图1显示本技术实施例的摩托车握把固定结构的爆炸图。图2显示本技术实施例的摩托车握把固定结构的组合图。图3显示握把单元的具体结构。图4显示该握把单元凸缘嵌合该置物箱嵌合槽的情形。主要元件符号说明：H～摩托车握把固定结构1～置物箱11～置物箱平台部12～置物箱容置部13～锁扣单元14～置物箱嵌合槽2～握把单元21～第一握把单元固定部22～第二握把单元固定部221～斜面23～握把本体24～握把单元凸缘25～握把单元卡勾3～车架31～第一车架固定座32～第二车架固定座41～第一锁固单元42～第二锁固单元6～外观件61～外观件卡合部62～外观件凸缘α～第一方向β～第二方向具体实施方式在一实施例中，本技术实施例的摩托车包括摩托车握把固定结构、龙头、前轮、后轮、座垫、动力系统等元件。摩托车包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车的前段设有龙头、前轮、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车的中段设有动力系统、座垫及脚架等元件。摩托车的后段设有尾灯、后轮、挡泥板以及摩托车握把固定结构等元件。摩托车握把固定结构用于当用户欲抬起或拖行该摩托车时，提供施力点。龙头用以控制摩托车的行进方向，龙头上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头的转向，通过加油握把调整动力系统的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车减速。龙头上也可装设有主灯，主灯为摩托车提供主要光线照明。龙头与前轮通过龙头旋转轴连动，因此通过旋转龙头可控制前轮的角度，从而控制摩托车的行进方向。动力系统连接并驱动后轮，以此为摩托车提供动力，使摩托车前进。图1显示本技术实施例的摩托车握把固定结构的爆炸图。图2显示本技术实施例的摩托车握把固定结构的组合图。参照图1、图2，本技术实施例的摩托车握把固定结构H包括一置物箱1、一握把单元2以及一车架3。置物箱1包括一置物箱平台部11。握把单元2包括一握把本体23以及第一握把单元固定部21，该第一握把单元固定部21连接该握把本体23。车架3包括第一车架固定座31。第一握把单元固定部21被固定于第一车架固定座31，该置物箱平台部11覆盖第一握把单元固定部21以及第一车架固定座31。参照图1、图2，在一实施例中，该握把单元2更包括第二握把单元固定部22，第二握把单元固定部22连接该握把本体23，该车架3包括第二车架固定座32，第二握把单元固定部22被固定于第二车架固定座32，该置物箱1包括一置物箱容置部12，该置物箱容置部12连接该置物箱平台部11，该置物箱容置部12遮盖第二握把单元固定部22以及第二车架固定座32。在此实施例中，第一握把单元固定部21的数量有两个，第二握把单元固定部22的数量有两个，第一车架固定座31的数量有两个，第二车架固定座32的数量有两个，上述公开并未限制本技术。参照图1，在一实施例中，该摩托车握把固定结构更包括第一锁固元件41以及第二锁固元件42，该第一锁固元件41沿一第一方向α锁固连接该第一握把单元固定部21以及该第一车架固定座31，该第二锁固元件42沿一第二方向β锁固连接该第二握把单元固定部22以及该第二车架固定座32，该第一方向α不同于该第二方向β。参照图1，在一实施例中，该第一方向α大致垂直于该置物箱平台部11。在一实施例中，该第一方向α大致垂直于地面。在此实施例中，该第二方向β与该第一方向α之间存在一夹角，该夹角大于0度并小于90度。图3显示握把单元2的具体结构。搭配参照图1、图3，该第二握把单元固定部22包括一斜面221，该第二方向β垂直于该斜面221。在一实施例中，该等第一锁固元件41用于抵抗垂直于地面方向的扭矩，该等第二锁固元件42用于抵抗来自本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车，其特征在于，包括：一置物箱，包括一置物箱平台部；一握把单元，包括一握把本体以及一第一握把单元固定部，该第一握把单元固定部连接该握把本体；以及一车架，包括一第一车架固定座，其中，该第一握把单元固定部被固定于该第一车架固定座，该置物箱平台部覆盖该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车，其特征在于，包括：一置物箱，包括一置物箱平台部；一握把单元，包括一握把本体以及一第一握把单元固定部，该第一握把单元固定部连接该握把本体；以及一车架，包括一第一车架固定座，其中，该第一握把单元固定部被固定于该第一车架固定座，该置物箱平台部覆盖该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座。2.如权利要求1所述的摩托车，其特征在于，该握把单元更包括一第二握把单元固定部，该第二握把单元固定部连接该握把本体，该车架包括一第二车架固定座，该第二握把单元固定部被固定于该第二车架固定座，该置物箱包括一置物箱容置部，该置物箱容置部连接该置物箱平台部，该置物箱容置部遮盖该第二握把单元固定部以及该第二车架固定座。3.如权利要求2所述的摩托车，其更包括一第一锁固元件以及一第二锁固元件，该第一锁固元件沿一第一方向锁固连接该第一握把单元固定部以及该第一车架固定座，该第二锁固元件沿一第二方向锁固连接该第二握把单元固定部以及该第二车架固定座，该第一方向不同于该第二方向。4.如权利要求3所述的摩托车，其特征在于，该第一方向垂直于该置物箱平台部。5.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文彬，张国镇，阎致廷，
申请(专利权)人：三阳工业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：中国台湾,71