一种车辆座椅护板防滑筋和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆座椅护板防滑筋和具有其的车辆，车辆座椅护板防滑筋用于防止高调手柄划伤护板，所述车辆座椅护板防滑筋包括：本体，所述本体形成为设在所述护板上且一侧止抵所述高调手柄的凸起。根据本实用新型专利技术实施例的车辆座椅护板防滑筋，通过在护板上设置本体，本体的一侧与高调手柄接触，高调手柄在调节过程中，不会损伤护板，保护了座椅的外观质量。

An anti-skid rib for the seat guard plate of a vehicle and a vehicle having the same rib

The utility model provides an anti-skid bar for a vehicle seat guard plate and a vehicle with the anti-skid bar. The anti-skid bar for a vehicle seat guard plate is used to prevent scratches of a high-profile handle. The anti-skid bar for a vehicle seat guard plate comprises a body formed on the guard plate and one side of the body stops the protrusion of the high-profile handle. According to the embodiment of the utility model, the anti-skid rib of the car seat guard plate is arranged on the guard plate, and one side of the body contacts with the high-profile handle, so that the high-profile handle will not damage the guard plate in the adjustment process, thus protecting the appearance quality of the seat.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆座椅护板防滑筋和具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆座椅护板防滑筋和具有其的车辆。
技术介绍
汽车的前排座椅上设有用于调节座椅高度的高调手柄，高调手柄在调节过程中受到侧向力后与前座椅护板接触，容易划伤护板表面，留下明显的划痕，影响外观品质。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆座椅护板防滑筋。本技术还提供一种具有该车辆座椅护板防滑筋的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆座椅护板防滑筋，用于防止高调手柄划伤护板，所述车辆座椅护板防滑筋包括：本体，所述本体形成为设在所述护板上且一侧止抵所述高调手柄的凸起。进一步地，所述本体形成为弧形条状。进一步地，所述本体形成为与所述高调手柄的前端在所述护板上的运动轨迹相同的弧形条状。进一步地，所述本体的横截面形成为弧形。进一步地，所述本体一侧的中部设有沿其长度方向延伸的无皮纹部。进一步地，所述本体的高度为5mm。进一步地，所述本体与所述护板相连的两端之间的距离为5mm。进一步地，所述本体的两端与所述高调手柄旋转中心之间形成的夹角为50°。进一步地，所述本体与所述高调手柄旋转中心之间的距离为142mm。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆座椅护板防滑筋。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车辆座椅护板防滑筋，通过在护板上设置本体，本体的一侧与高调手柄接触，高调手柄在调节过程中，不会损伤护板，保护了座椅的外观质量。附图说明图1为根据本技术实施例中车辆座椅护板防滑筋在护板上的一个结构示意图；图2为根据本技术实施例中车辆座椅护板防滑筋在护板上的又一个结构示意图；图3为根据本技术实施例中车辆座椅护板防滑筋在护板上的再一个结构示意图；图4为根据本技术实施例中车辆座椅护板防滑筋的轴向截面图；图5为根据本技术实施例中车辆座椅护板防滑筋的一个结构示意图。附图标记：车辆座椅护板防滑筋100；本体10；无皮纹部11；高调手柄1；护板2；旋转中心3。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆座椅护板防滑筋100。如图1至图5所示，根据本技术实施例的车辆座椅护板防滑筋100，用于防止高调手柄1划伤护板2，车辆座椅护板防滑筋100包括本体10。具体而言，本体10形成为设在护板2上且一侧止抵高调手柄1的凸起。也就是说，本体10形成为设在护板2上的凸起，本体10的一侧与高调手柄1的一侧相接触，高调手柄1在使用过程中不会划伤护板2。由此，根据本技术实施例的车辆座椅护板防滑筋100，通过在护板2上设置本体10，本体10的一侧与高调手柄1接触，高调手柄1在调节过程中，不会损伤护板2，保护了座椅的外观质量。根据本技术的一个实施例，本体10形成为弧形条状，本体10结构简单，便于加工。优选地，本体10形成为与高调手柄1的前端在护板2上的运动轨迹相同的弧形条状。也就是说，高调手柄1的前端在护板2上的运动轨迹是弧形，本体10的形状与该轨迹的形状相同，该结构能够避免高调手柄1划伤护板2。可选地，本体10的横截面形成为弧形，本体10结构简单，强度高。根据本技术的一个实施例，本体10一侧的中部设有沿其长度方向延伸的无皮纹部11，高调手柄1仅与本体10上的无皮纹部11接触，无皮纹部11设在本体10中部且高度最高，无皮纹部11表面光滑，与高调手柄1接触时不会形成划痕。优选地，本体10最高处的高度可为5mm，可选地，本体10与护板2相连的两端之间的距离为5mm，本体10不仅结构简单，便于加工，而且增强了护板2的强度。在本技术的又一个实施例中，本体10的两端与高调手柄1旋转中心3之间形成的夹角为50°，高调手柄1绕其旋转中心3旋转的角度为范围为50°。根据本技术的一个实施例，本体10与高调手柄1旋转中心3之间的距离为142mm，本体10与高调手柄1旋转中心3之间的距离可根据高调手柄1的尺寸进行调整。总而言之，根据本技术实施例的车辆座椅护板防滑筋100，通过在护板2上设置本体10，本体10的一侧与高调手柄1接触，高调手柄1在调节过程中，不会损伤护板2，保护了座椅的外观质量。根据本技术实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆座椅护板防滑筋100，由于根据本技术上述实施例的车辆座椅护板防滑筋100，具有上述技术效果，因此，根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，保护了座椅的外观质量。根据本技术实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆座椅护板防滑筋，用于防止高调手柄划伤护板，其特征在于，所述车辆座椅护板防滑筋包括：本体，所述本体形成为设在所述护板上且一侧止抵所述高调手柄的凸起。

【技术特征摘要】
1.一种车辆座椅护板防滑筋，用于防止高调手柄划伤护板，其特征在于，所述车辆座椅护板防滑筋包括：本体，所述本体形成为设在所述护板上且一侧止抵所述高调手柄的凸起。2.根据权利要求1所述的车辆座椅护板防滑筋，其特征在于，所述本体形成为弧形条状。3.根据权利要求2所述的车辆座椅护板防滑筋，其特征在于，所述本体形成为与所述高调手柄的前端在所述护板上的运动轨迹相同的弧形条状。4.根据权利要求2所述的车辆座椅护板防滑筋，其特征在于，所述本体的横截面形成为弧形。5.根据权利要求1所述的车辆座椅护板防滑筋，其特征在于，所述本体一侧的中...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘秀分，沈军，赵海英，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11