一种轨道电路报警限值调整方法技术

本发明专利技术提供了一种轨道电路报警限值调整方法，包括以下步骤：所述监测模块实时采集并存储车站内各个轨道的主轨电压值；若实时采集到的主轨电压值的下降幅度在预设范围内，且车站的主轨电压下降的时间小于预设时间值m；则所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态；若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值。本发明专利技术具有设计科学、实用性强和减少误报警的优点。

An Alarm Limit Adjustment Method for Track Circuit

The invention provides an alarm limit adjustment method for track circuit, which includes the following steps: the monitoring module collects and stores the main rail voltage values of each track in the station in real time; if the decrease range of the main rail voltage values collected in real time is within the preset range, and the time of the main rail voltage drop of the station is less than the preset time value m; then the control unit determines the main rail voltage of the station; The control unit determines that the main rail voltage alarm of the station track circuit enters the rainy day mode, and adjusts the alarm limit of the main rail voltage to the rainy day limit; otherwise, the control unit determines that the main rail voltage alarm of the station track circuit enters the normal state. In the mode, the alarm limit of the main rail voltage is adjusted to the normal limit. The invention has the advantages of scientific design, strong practicability and reducing false alarm.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道电路报警限值调整方法
本专利技术涉及报警限值调整
，具体的说，涉及了一种轨道电路报警限值调整方法。
技术介绍
轨道电路在铁路中起着保证行车和调车作业安全的作用，轨道电路报警是铁路维护人员需要处理的重要报警。轨道电路电气特性超限报警是轨道电路中一种常见的报警，报警的原理是：假设某个轨道在正常情况下的电压值是200mv到250mv，如果微机监测系统测试到的电压值超出这一范围，则系统会产生一个电气特性超限报警，提醒维护人员及时处理问题排除安全隐患。但是，在雨天轨道受潮或者水浸时，轨道电气特性发生变化，此时轨道电路的正常电压可能会降到180mv到230mv，由于雨天时轨道电气特性变化的区段可能很多，因此微机监测系统会产生大量电气特性超限报警，导致以下两个问题：（1）报警数目太多，铁路维护人员需要大量工作来消除这些报警；（2）报警数目太多，此时系统产生的其他报警被淹没，维护人员不能及时发现其他真正有意义的报警。为了解决以上存在的问题，人们一直在寻求一种理想的技术解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有技术的不足，从而提供一种轨道电路报警限值调整方法。为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道电路报警限值调整方法，设置监测单元和控制单元，包括以下步骤：所述监测模块实时采集并存储车站内各个轨道的主轨电压值；若实时采集到的主轨电压值的下降幅度在预设范围内，且车站的主轨电压下降的时间小于预设时间值m；则所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态；若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值。基于上述，所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态的具体步骤包括：步骤1，遍历车站内所有轨道电路的主轨电压值，读取所述主轨电压值从当前时刻至前n分钟的数据；步骤2，所述控制单元对从当前时刻至前n分钟的数据求取平均值，获得第一平均值；将预设正常值与所述第一平均值的差值除以所述预设正常值，获得第一下降幅度；1分钟之后，再次对从当前时刻至前n分钟的数据求取平均值，获得第二平均值；将预设正常值与所述第二平均值的差值除以所述预设正常值，获得第二下降幅度；以此类推，获得第三下降幅度、第四下降幅度和第五下降幅度；步骤3，若所述第一下降幅度、所述第二下降幅度、所述第三下降幅度、所述第四下降幅度和所述第五下降幅度，均在预设范围内且依次增大；同时，所述第一平均值与第五平均值的差值除以所述第五平均值的值为0.2至0.3；则所述控制单元判定车站处于下雨或者水浸状态，主轨电压为下降状态。基于上述，所述雨天限值的获得方法为：设置分析单元和报警单元；所述分析单元，获取所述监测模块实时采集并存储的车站内各个轨道的主轨电压值，筛选出雨天模式下的主轨电压值；所述报警单元，遍历每个轨道设备从当前时刻至前W天的雨天模式下的主轨电压值，按照大小顺序将该主轨电压值进行排序，作为第一主轨电压值序列；统计所述第一主轨电压值序列的总数据个数，去除所述第一主轨电压值序列两端占所述第一主轨电压值序列的总数据个数10%的数据，剩余的主轨电压值作为第二主轨电压值序列；统计所述第二主轨电压值序列的总数据个数，从所述第二主轨电压值序列的两端，抽取占所述第二主轨电压值序列的总数据个数10%的数据，作为参考值，计算主轨电压报警的雨天限值。本专利技术相对现有技术具有突出的实质性特点和显著的进步，具体的说，本专利技术提供了一种轨道电路报警限值调整方法，若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值；本专利技术实时动态更新主轨电压的报警限值，从而大大减少雨天轨道电路误报警概率，进而减轻了车站工作人员工作量。附图说明图1是本专利技术的结构示意主要流程图。具体实施方式下面通过具体实施方式，对本专利技术的技术方案做进一步的详细描述。实施例1如附图1所示，一种轨道电路报警限值调整方法，设置监测单元和控制单元，包括以下步骤：所述监测模块实时采集并存储车站内各个轨道的主轨电压值；若实时采集到的主轨电压值的下降幅度在预设范围内，且车站的主轨电压下降的时间小于预设时间值m；则所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态；若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值。具体的，所述预设时间值m为5分钟至15分钟；所述预设时间值m的最优值为10分钟。所述预设百分比为60%至80%，所述预设百分比的最优值为70%。例如，70%以上轨道电路在10分钟内主轨电压值都下降了，则认为短时间内车站大面积发生轨道电路主轨电压下降，此车站下雨或者大面积水浸。实施例2本实施例给出了判定车站的主轨电压是否为下降状态的具体实施方式，具体包括：步骤1，遍历车站内所有轨道电路的主轨电压值，读取所述主轨电压值从当前时刻至前5分钟的数据；步骤2，所述控制单元对从当前时刻至前5分钟的数据求取平均值，获得第一平均值；将预设正常值与所述第一平均值的差值除以所述预设正常值，获得第一下降幅度；1分钟之后，再次对从当前时刻至前5分钟的数据求取平均值，获得第二平均值；将预设正常值与所述第二平均值的差值除以所述预设正常值，获得第二下降幅度；以此类推，获得第三下降幅度、第四下降幅度和第五下降幅度；步骤3，若所述第一下降幅度、所述第二下降幅度、所述第三下降幅度、所述第四下降幅度和所述第五下降幅度，均在预设范围内且依次增大；同时，所述第一平均值与第五平均值的差值除以所述第五平均值的值为0.2至0.3；则所述控制单元判定车站处于下雨或者水浸状态，主轨电压为下降状态。具体的，所述预设正常值为360mv，所述预设范围为0.22至0.3。轨道电路主轨电压在轨道水浸受潮时变化非常明显，变化幅度下降幅度一般在20%-30%，例如：zpw2000主轨电压正常情况下值在360mv左右，水浸时会下降到250mV到280mV之间。实施例3本实施例与实施例1的区别在于：本实施例给出了一种雨天限值的获得的具体实施方式，包括：设置分析单元和报警单元；所述分析单元，获取所述监测模块实时采集并存储的车站内各个轨道的主轨电压值，筛选出雨天模式下的主轨电压值；轨道电路主轨电压采集频度为每秒一个测试值，每天每个轨道电路设备主轨电压存储的数据量为24*3600个数据值；所述报警单元，遍历每个轨道设备从当前时刻至前15天的雨天模式下的15*24*3600个主轨电压值，按照大小顺序将该主轨电压值进行排序，作为第一主轨电压值序列；统计所述第一主轨电压值序列的总数据个数，去除所述第一主轨电压值序列两端占所述第一主轨电压值序列的总数据个数10%的数据，剩余的主轨电压值作为第二主本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道电路报警限值调整方法，其特征在于，设置监测单元和控制单元，包括以下步骤：所述监测模块实时采集并存储车站内各个轨道的主轨电压值；若实时采集到的主轨电压值的下降幅度在预设范围内，且车站的主轨电压下降的时间小于预设时间值m；则所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态；若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值。

【技术特征摘要】
1.一种轨道电路报警限值调整方法，其特征在于，设置监测单元和控制单元，包括以下步骤：所述监测模块实时采集并存储车站内各个轨道的主轨电压值；若实时采集到的主轨电压值的下降幅度在预设范围内，且车站的主轨电压下降的时间小于预设时间值m；则所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态；若车站的主轨电压下降的轨道数目占车站总轨道数目的比例大于预设百分比，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入雨天模式，将主轨电压的报警限值调整为雨天限值；否则，所述控制单元则判定车站轨道电路的主轨电压报警进入正常模式，将主轨电压的报警限值调整为正常限值。2.根据权利要求1所述的轨道电路报警限值调整方法，其特征在于，所述控制单元判定车站的主轨电压为下降状态的具体步骤包括：步骤1，遍历车站内所有轨道电路的主轨电压值，读取所述主轨电压值从当前时刻至前n分钟的数据；步骤2，所述控制单元对从当前时刻至前n分钟的数据求取平均值，获得第一平均值；将预设正常值与所述第一平均值的差值除以所述预设正常值，获得第一下降幅度；1分钟之后，再次对从当前时刻至前n分钟的数据求取平均值，获得第二平均值；将预设正常值与所述第二平均值的差值除以所述预设正常值，获得第二下降幅度；以此类推，获得第三下降幅度、第四下降幅度和第五下降幅度；步骤3，若所述第一下降幅度、所述第二下降幅度、所述第三下降幅度、所述第四下降幅度和所述第五下降幅度，均在预设范围内且依次增大；同时，所述第一平均值与第五平均值的差值除以所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱晓良，刘伟，刘首泽，
申请(专利权)人：河南辉煌科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41