一种便于更换的减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于更换的减速带，包括轨道和减速带本体，所述减速带本体包括减速凸台和插接座，所述减速凸台的两侧设置有竖直侧壁，所述减速凸台的底部设置有插接座，所述插接座共有两个，且分列在所述减速凸台的底部两侧；所述轨道镶嵌在路面上，且底部设置有若干安装孔，所述安装孔沿所述轨道的长度方向均匀分布，所述安装孔内设置有膨胀螺栓，能够将所述轨道固定在路面上，所述轨道上设置有安装槽，所述安装槽两侧设置有挡边。有益效果在于：所述减速带本体不使用螺栓进行固定，因此在损坏时，不会对通过的车辆造成影响；通过插接方式安装的所述减速带本体拆卸、更换简单快捷，从而大大缩短维修耗时，使车辆能够正常通行。

A Convenient Retarder Belt

The utility model discloses a convenient replaceable deceleration belt, which comprises a track and a deceleration belt body. The deceleration belt body comprises a deceleration convex platform and a socket. Vertical sidewalls are arranged on both sides of the deceleration convex platform, and sockets are arranged at the bottom of the deceleration convex platform. The sockets are two in total, and the tracks are embedded on both sides of the bottom of the deceleration convex platform. A number of mounting holes are arranged at the bottom of the track. The mounting holes are evenly distributed along the length direction of the track. Expansion bolts are arranged in the mounting holes, which can fix the track on the road surface, and mounting grooves are arranged on the track, and the two sides of the mounting grooves are provided with baffles. The beneficial effect is that the reducer body does not use bolts to fix, so when damaged, it will not affect the passing vehicle; the reducer body installed by the plug-in mode is easy to disassemble and replace, thus greatly shortening the maintenance time and enabling the vehicle to pass normally.

【技术实现步骤摘要】
一种便于更换的减速带
本技术涉及公路设施领域，具体涉及一种便于更换的减速带。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：现有的减速带均是通过螺栓将其固定在路面上的，使用一段时间后，减速带容易磨损，而用于固定减速带的螺栓则凸出减速带的表面，车辆在经过时，容易对轮胎造成损伤，同时采用螺栓安装的减速带在更换时，还需将螺栓拆除，因此更换非常麻烦。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种便于更换的减速带，以解决现有技术中减速带磨损后，凸出的螺钉容易对经过的车辆轮胎造成损伤，以及减速带更换麻烦等技术问题。本技术提供的诸多技术方案中优选的技术方案具有：通过所述轨道对所述减速带本体进行固定，从而防止所述减速带本体磨损后对经过的车辆造成损伤，同时所述减速带本体安装更换简单快速等技术效果，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种便于更换的减速带，包括轨道和减速带本体，所述减速带本体包括减速凸台和插接座，所述减速凸台的两侧设置有竖直侧壁，所述减速凸台的底部设置有插接座，所述插接座共有两个，且分列在所述减速凸台的底部两侧；所述轨道镶嵌在路面上，且底部设置有若干安装孔，所述安装孔沿所述轨道的长度方向均匀分布，所述安装孔内设置有膨胀螺栓，能够将所述轨道固定在路面上，所述轨道上设置有安装槽，所述安装槽两侧设置有挡边，所述安装槽下方设置有滑道，能够使所述插接座在所述滑道内滑移，所述滑道为T字形，上端与所述安装槽连通，所述安装槽上设置有若干插槽，能够使所述插接座经所述插槽插入所述滑道内，从而实现所述减速带本体与所述轨道的连接。采用上述一种便于更换的减速带，先用切割机在路面上切槽，将所述轨道嵌入路面，并利用所述膨胀螺栓将所述轨道固定在路面上，然后将所述减速带本体安装在所述轨道上，安装时，使所述插接座与所述插槽相对应，使所述插接座完全落入所述滑道内，待所有的所述减速带本体全部安装在所述轨道上后，将所述减速带本体沿所述轨道推移，使所述插接座错开所述插槽，从而通过所述滑道对所述减速带本体进行位置限定，使所述减速带本体与所述轨道连为一体，由于所述减速带本体无需采用螺栓连接，因此当所述减速带本体损坏时，也不会对通过的车辆产生影响，更换所述减速带本体时，只需移动所述减速带本体，时所述插接座移动至所述插槽处，然后将损坏的所述减速带本体向上提起即可进行更换。作为优选，所述插接座为T型，且与所述滑道滑动配合。作为优选，所述轨道采用钢板焊接而成，且所述挡边的上表面与路面平齐。作为优选，所述安装槽的宽度与所述减速凸台两侧的所述竖直侧壁之间的间距相等。作为优选，所述安装孔为沉头孔。作为优选，相邻两个所述插槽之间的间距与所述减速带本体上两个所述插接座之间的间距相等。有益效果在于：1、本技术的所述减速带本体不使用螺栓进行固定，因此在损坏时，不会对通过的车辆造成影响；2、通过插接方式安装的所述减速带本体拆卸、更换简单快捷，从而大大缩短维修耗时，使车辆能够正常通行。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视图；图2是本技术的轨道空间立体图；图3是本技术的减速带本体空间立体图。附图标记说明如下：1、轨道；101、安装槽；102、挡边；103、插槽；104、滑道；105、安装孔；2、减速带本体；201、插接座；202、竖直侧壁；203、减速凸台；3、膨胀螺栓。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图3所示，本技术提供了一种便于更换的减速带，包括轨道1和减速带本体2，所述减速带本体2包括减速凸台203和插接座201，所述减速凸台203的两侧设置有竖直侧壁202，所述减速凸台203的底部设置有插接座201，所述插接座201共有两个，且分列在所述减速凸台203的底部两侧；所述轨道1镶嵌在路面上，且底部设置有若干安装孔105，所述安装孔105沿所述轨道1的长度方向均匀分布，所述安装孔105内设置有膨胀螺栓3，能够将所述轨道1固定在路面上，所述轨道1上设置有安装槽101，所述安装槽101两侧设置有挡边102，所述安装槽101下方设置有滑道104，能够使所述插接座201在所述滑道104内滑移，所述滑道104为T字形，上端与所述安装槽101连通，所述安装槽101上设置有若干插槽103，能够使所述插接座201经所述插槽103插入所述滑道104内，从而实现所述减速带本体2与所述轨道1的连接。作为优选，所述插接座201为T型，且与所述滑道104滑动配合，如此设置，便于使插接座201能够在滑道104内滑移。所述轨道1采用钢板焊接而成，且所述挡边102的上表面与路面平齐，如此设置，便于提高轨道1的支撑强度，并使轨道1的最顶面与路面平齐，避免挡边102凸出路面，从而在车辆经过时，对挡边102造成碾压导致磨损。所述安装槽101的宽度与所述减速凸台203两侧的所述竖直侧壁202之间的间距相等，如此设置，便于使竖直侧壁202两侧与挡边102的内侧壁贴合，从而通过挡边102再次对减速带本体2进行位置限定，使车辆通过所述减速带本体2时，所述减速凸台203所受的力分别通过所述竖直侧壁202和所述插接座201传递至所述挡边102以及所述滑道104上。所述安装孔105为沉头孔，如此设置，便于使膨胀螺栓3的上端低于滑道104的上表面，从而避免膨胀管螺栓阻碍插接座201在滑道104内滑移。相邻两个所述插槽103之间的间距与所述减速带本体2上两个所述插接座201之间的间距相等，如此设置，便于使单个减速带本体2在安装时，两个所述插接座201能穿过两个相邻的插槽103插入滑道104内。采用上述结构，先用切割机在路面上切槽，将所述轨道1嵌入路面，并利用所述膨胀螺栓3将所述轨道1固定在路面上，然后将所述减速带本体2安装在所述轨道1上，安装时，使所述插接座201与所述插槽103相对应，使所述插接座201完全落入所述滑道104内，待所有的所述减速带本体2全部安装在所述轨道1上后，将所述减速带本体2沿所述轨道1推移，使所述插接座201错开所述插槽103，从而通过所述滑道104对所述减速带本体2进行位置限定，使所述减速带本体2与所述轨道1连为一体，由于所述减速带本体2无需采用螺栓连接，因此当所述减速带本体2损坏时，也不会对通过的车辆产生影响，更换所述减速带本体2时，只需移动所述减速带本体2，时所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种便于更换的减速带，其特征在于：包括轨道(1)和减速带本体(2)，所述减速带本体(2)包括减速凸台(203)和插接座(201)，所述减速凸台(203)的两侧设置有竖直侧壁(202)，所述减速凸台(203)的底部设置有插接座(201)，所述插接座(201)共有两个，且分列在所述减速凸台(203)的底部两侧；所述轨道(1)镶嵌在路面上，且底部设置有若干安装孔(105)，所述安装孔(105)沿所述轨道(1)的长度方向均匀分布，所述安装孔(105)内设置有膨胀螺栓(3)，能够将所述轨道(1)固定在路面上，所述轨道(1)上设置有安装槽(101)，所述安装槽(101)两侧设置有挡边(102)，所述安装槽(101)下方设置有滑道(104)，能够使所述插接座(201)在所述滑道(104)内滑移，所述滑道(104)为T字形，上端与所述安装槽(101)连通，所述安装槽(101)上设置有若干插槽(103)，能够使所述插接座(201)经所述插槽(103)插入所述滑道(104)内，从而实现所述减速带本体(2)与所述轨道(1)的连接。

【技术特征摘要】
1.一种便于更换的减速带，其特征在于：包括轨道(1)和减速带本体(2)，所述减速带本体(2)包括减速凸台(203)和插接座(201)，所述减速凸台(203)的两侧设置有竖直侧壁(202)，所述减速凸台(203)的底部设置有插接座(201)，所述插接座(201)共有两个，且分列在所述减速凸台(203)的底部两侧；所述轨道(1)镶嵌在路面上，且底部设置有若干安装孔(105)，所述安装孔(105)沿所述轨道(1)的长度方向均匀分布，所述安装孔(105)内设置有膨胀螺栓(3)，能够将所述轨道(1)固定在路面上，所述轨道(1)上设置有安装槽(101)，所述安装槽(101)两侧设置有挡边(102)，所述安装槽(101)下方设置有滑道(104)，能够使所述插接座(201)在所述滑道(104)内滑移，所述滑道(104)为T字形，上端与所述安装槽(101)连通，所述安装槽(101)上设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：张长用，
申请(专利权)人：福州市晋安区智扬汇辰节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35