旋转电机的冷却构造制造技术

提供一种旋转电机的冷却构造，所述旋转电机的冷却构造具备：第1供给管，其配置在旋转电机的铅直上方，包括朝向旋转电机排出制冷剂的排出孔；第2供给管，其在所述旋转电机的铅直上方与所述第1供给管平行地配置，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；以及泵，其构成为以使得在第1供给管内流动的制冷剂的方向与在第2供给管内流动的制冷剂的方向彼此相反的方式向第1供给管和第2供给管输送制冷剂。

Cooling Structure of Rotating Motor

A cooling structure of a rotating motor is provided. The cooling structure of the rotating motor is provided with: a first supply pipe arranged above the lead straight of the rotating motor, including a discharge hole for discharging refrigerant toward the rotating motor; and a second supply pipe arranged parallel to the first supply pipe above the lead straight of the rotating motor, including a discharge hole for discharging refrigerant toward the rotating motor. And a pump, which is constituted to deliver refrigerant to the first supply pipe and the second supply pipe in a manner opposite to the direction of the refrigerant flowing in the first supply pipe and the direction of the refrigerant flowing in the second supply pipe.

【技术实现步骤摘要】
旋转电机的冷却构造
本专利技术涉及对旋转电机进行冷却的冷却构造。
技术介绍
已知有将电能变换为旋转的动能的电动机、将旋转的动能变换为电能的发电机、以及进而既作为电动机又作为发电机发挥作用的电气设备。以下，将上述的电气设备记为旋转电机。旋转电机具有两个同轴配置并相对旋转的部件。通常一方被固定，另一方旋转。在被固定的部件(定子)配置线圈，通过向所述线圈供给电力来形成旋转的磁场。通过与上述的磁场的相互作用，另一方的部件(转子)旋转。已知有具备内燃机和旋转电机作为原动机的混合动力车辆(HV)、插电式混合动力车辆(PHV)、以及电动汽车(EV)等电动车辆。作为上述的电动车辆用的动力装置，具有使旋转电机与驱动桥(transaxle)或变速器(transmission)一体化的构成的装置已得到实用化。在所述电动车辆用的动力装置中，旋转电机收纳于驱动桥等的壳内，不能期望通过外气直接冷却。因此，将驱动桥等所包含的润滑油或设备控制用的工作液向旋转电机供给来进行旋转电机的冷却。例如，在日本特开2009-96326中记载了如下情况：从由通过内燃机来驱动的机械式油泵和通过电动机来驱动的电动油泵构成的油泵单元向动力传递机构供给油，从而进行动力传递机构的各部的润滑和/或冷却。
技术实现思路
除了开展旋转电机的高输出化、小型化以外，在正在开发的包括EV、PHV的电动车辆的旋转电机中，与相关技术的HV相比旋转电机的负荷有变高的倾向。因此，希望在电动车辆用的旋转电机中进一步提高冷却性能。本专利技术提供如下旋转电机的冷却构造：在具备从旋转电机的上方供给制冷剂的供给管的旋转电机的冷却构造中，能够进一步提高制冷剂的供给稳定性，能够进一步提高旋转电机的冷却性能。本专利技术的技术方案涉及的旋转电机的冷却构造具备：第1供给管，其配置在旋转电机的铅直上方，包括朝向旋转电机排出制冷剂的排出孔；第2供给管，其在所述旋转电机的铅直上方与所述第1供给管平行地配置，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；以及泵，其构成为以使得在第1供给管内流动的制冷剂的方向与在第2供给管内流动的制冷剂的方向彼此相反的方式向所述第1供给管和所述第2供给管输送制冷剂。在本专利技术的技术方案中，所述泵可以包括向第1供给管输送制冷剂的第1泵、和向第2供给管输送制冷剂的第2泵。在本专利技术的技术方案中，所述第1泵可以是机械式油泵，所述第2泵可以是电动油泵。通过上述的构成，在具备从旋转电机的上方供给制冷剂的供给管的旋转电机的冷却构造中，能够进一步提高制冷剂的供给稳定性，能够进一步提高旋转电机的冷却性能。根据本专利技术的技术方案，在向第1供给管与第2供给管中的一方输送的制冷剂的流量或压力增加了的情况下，能够独立地控制向另一方输送的制冷剂的流量或压力。由此，能够将制冷剂向旋转电机的排出范围调整到从冷却性能的观点出发更优选的范围内，能够实现旋转电机的冷却性能的提高。根据本专利技术的技术方案，使用机械式油泵对第1供给管与第2供给管中的一方压送制冷剂，使用电动油泵对另一方压送制冷剂。结果，在对旋转电机施加高负荷的条件下，能够通过将制冷剂的压送量根据负荷量而增减的机械式油泵用于一方，从而增加制冷剂的排出量而进一步提高旋转电机的冷却性能，并且能够通过将能够与负荷量无关地调整制冷剂的压送量的电动油泵用于另一方，从而适当地调整制冷剂的排出方向，使制冷剂向旋转电机的排出范围成为从冷却性能的观点出发最佳的范围。附图说明以下将参照附图说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点以及技术和产业意义，在附图中相似的附图标记表示相似的要素，并且其中：图1是示出本实施方式中的车辆控制系统的构成的图。图2是示出本实施方式的旋转电机及其冷却构造的构成的图。图3是示出本实施方式的旋转电机及其冷却构造的构成的图。图4是示出基于本实施方式的旋转电机的冷却构造的制冷剂的排出状态的图。图5是示出相关技术的旋转电机及其冷却构造的构成的图。具体实施方式以下使用附图对本专利技术涉及的实施方式详细地进行说明。以下，作为车辆，对搭载有内燃机、两台旋转电机、机械式油泵、电动油泵等的混合动力车辆进行描述。这只是用于说明的例示。图1是示出关于混合动力车辆的车辆控制系统10的构成的图。所述车辆控制系统10包括搭载于混合动力车辆的动力装置14。动力装置14包括作为内燃机的发动机(未图示)、用MG1表示的第1旋转电机18、用MG2表示的第2旋转电机20、以及设置于第1旋转电机18与第2旋转电机20之间的动力传递机构16。第1旋转电机18和第2旋转电机20是搭载于车辆的电动发电机(MG)，在被供给电力时作为马达发挥作用。第1旋转电机18和第2旋转电机20是在制动时或通过发动机来驱动时作为发电机发挥作用的三相同步型旋转电机。在此，将第1旋转电机18与第2旋转电机20中的一方主要用作用于蓄电池(未图示)的充电的发电机，将另一方主要用作车辆行驶用的驱动马达。例如，第1旋转电机18被用作通过发动机来驱动而发电，并向蓄电池供给所发出的电力的发电机。第2旋转电机20用于车辆行驶，在动力运行时，从蓄电池接受电力的供给而作为马达发挥作用从而驱动车辆的车轴。第2旋转电机20能够在制动时作为发电机发挥作用而对制动能量进行再生并向蓄电池供给。以下，对将第1旋转电机18用作发电机，将第2旋转电机20用作马达的情况进行说明。动力传递机构16是具有在发动机的输出与第1旋转电机18和第2旋转电机20的输出之间分配向混合动力车辆供给的动力这一功能的机构。能够使用分别连接于发动机的输出轴、第1旋转电机18和第2旋转电机20的输出轴、向车轴的输出轴的行星齿轮机构作为上述那样的动力传递机构16。发动机的输出轴将动力传递机构16与发动机连接，并且经由连接轴连接于机械式油泵42的驱动轴而用于机械式油泵42的驱动。例如，通过发动机来驱动第1旋转电机18，供给通过第1旋转电机18发出的电力，从而进行对能够充放电的蓄电池(电源)的充电。蓄电池例如可以由具有大约200V～大约300V的端子电压的锂离子电池组构成。电池组对多个被称为单电池或电池单元的端子电压为1V～几V的电池进行组合以得到上述的预定的端子电压。作为蓄电池，除了使用锂离子电池组、镍氢电池组等二次电池以外，还可以使用大容量电容器等。壳体24是在内部包括动力传递机构16、第1旋转电机18以及第2旋转电机20的外壳，也被称为驱动桥。在壳体24的内部空间储存有用于进行动力传递机构16、第1旋转电机18以及第2旋转电机20的可动部分的润滑、和动力传递机构16、第1旋转电机18以及第2旋转电机20的冷却的油。例如可以使用被称为ATF(AutomaticTransmissionFluid：自动变速器油)的润滑油作为兼具制冷剂的功能的油。冷却系统12作为循环供给用于第1旋转电机18和第2旋转电机20的冷却的油的冷却回路，具有包括机械式油泵42的第1供给路28、和包括电动油泵44的第2供给路30。机械式油泵42和电动油泵44分别向壳体24的内部空间循环供给作为制冷剂的油。机械式油泵42和电动油泵44构成为从储存有油的油盘(oilpan)(未图示)经由过滤器58而吸入油。具体而言，在设置于壳体24的下方侧的过滤器58连接有制冷剂取入路38，制冷剂取入路38在过滤器58的下游侧分支成机械式油本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种旋转电机的冷却构造，其特征在于，具备：第1供给管，其配置在所述旋转电机的铅直上方，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；第2供给管，其在所述旋转电机的铅直上方与所述第1供给管平行地配置，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；以及泵，其构成为以使得在所述第1供给管内流动的制冷剂的方向与在所述第2供给管内流动的制冷剂的方向彼此相反的方式向所述第1供给管和所述第2供给管输送制冷剂。

【技术特征摘要】
2017.10.12 JP 2017-1987771.一种旋转电机的冷却构造，其特征在于，具备：第1供给管，其配置在所述旋转电机的铅直上方，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；第2供给管，其在所述旋转电机的铅直上方与所述第1供给管平行地配置，包括朝向所述旋转电机排出制冷剂的排出孔；以及泵，其构成为以使得在所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫本知彦，伊藤圭祐，加藤弘树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP