The invention discloses a durability test device for automobile shock absorber, which comprises a bottom plate, an upper eccentric clamping mechanism and a lower eccentric clamping mechanism. The top of the bottom plate is welded successively with the first and second transverse plates through steel pipe, the outer side of the first and second transverse plates is welded with the first vertical plate, and the other end of the first rotating shaft is welded with the first eccentric through the first vertical plate. The first eccentric wheel is located below the first rectangular block, the output shaft of the second motor is rotated and installed with a second rotating shaft, the other end of the second rotating shaft is welded through the first vertical plate and the second eccentric wheel is located in the middle of the lower end face of the fifth transverse plate; the scheme can quickly install the shock absorber to satisfy the fixity of shock absorbers of different lengths. Setting and adjusting performance is good. Periodic pull-up and compression of the shock absorber are carried out to facilitate the durability test of the shock absorber.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器耐久试验装置
本专利技术涉及试验装置
,具体为一种汽车减振器耐久试验装置。
技术介绍
减震器,是为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性)的器具,在大多数汽车的悬架系统内部装有减震器。当车架与车桥作往复相对运动时,而减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动,则减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时,孔壁与油液间的摩擦及液体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力,使车身和车架的振动能量转化为热能,而被油液和减振器壳体所吸收,然后散到大气中。减振器阻尼力的大小随车架与车桥(或车轮)的相对速度的增减而增减,并且与油液粘度有关。要求减振器所用油液的粘度受温度变化的影响尽可能小;且具有抗汽化,抗氧化以及对各种金属和非金属零件不起腐蚀作用等性能。减震器是汽车的重要配件,但传统的减震器在生产时,难以对其的耐久进行测试,因此需要改进。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车减振器耐久试验装置,以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的,本专利技术提供如下技术方案:一种汽车减振器耐久试验装置,包括底板、上偏心夹紧机构、下偏心夹紧机构,所述底板的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板和第二横板,所述第一横板和第二横板的外侧焊接有第一竖板;所述上偏心夹紧机构包括第一内杆,所述第一内杆的顶部与底部均焊接有第一矩形块,所述第一矩形块焊接在第一竖板上,所述第一内杆的外部活动套装有第一外管,所述第一外管的外壁与第二竖板的内壁焊接,所述第二竖板的外壁的顶部焊接有第三横板,所述第三横板上通过螺纹连接安装有螺纹杆,所述螺纹杆的 ...
【技术保护点】
1.一种汽车减振器耐久试验装置,包括底板(1)、上偏心夹紧机构(2)、下偏心夹紧机构(3),其特征在于:所述底板(1)的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板(11)和第二横板(12),所述第一横板(11)和第二横板(12)的外侧焊接有第一竖板(13);所述上偏心夹紧机构(2)包括第一内杆(21),所述第一内杆(21)的顶部与底部均焊接有第一矩形块(211),所述第一矩形块(211)焊接在第一竖板(13)上,所述第一内杆(21)的外部活动套装有第一外管(2111),所述第一外管(2111)的外壁与第二竖板(22)的内壁焊接,所述第二竖板(22)的外壁的顶部焊接有第三横板(221),所述第三横板(221)上通过螺纹连接安装有螺纹杆(222),所述螺纹杆(222)的下端穿过第三横板(221),所述螺纹杆(222)的下端与第一轴承(223)的内环上端焊接,所述第一轴承(223)的外环下端焊接有圆管(224),所述圆管(224)的下端与第四横板(225)的上端面焊接,所述第二横板(12)的顶部通过螺栓固定安装有第一电机(23),所述第一横板(11)的顶部转动安装有第一转轴(241),所述第一转 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器耐久试验装置,包括底板(1)、上偏心夹紧机构(2)、下偏心夹紧机构(3),其特征在于:所述底板(1)的上方由上至下通过钢管依次焊接有第一横板(11)和第二横板(12),所述第一横板(11)和第二横板(12)的外侧焊接有第一竖板(13);所述上偏心夹紧机构(2)包括第一内杆(21),所述第一内杆(21)的顶部与底部均焊接有第一矩形块(211),所述第一矩形块(211)焊接在第一竖板(13)上,所述第一内杆(21)的外部活动套装有第一外管(2111),所述第一外管(2111)的外壁与第二竖板(22)的内壁焊接,所述第二竖板(22)的外壁的顶部焊接有第三横板(221),所述第三横板(221)上通过螺纹连接安装有螺纹杆(222),所述螺纹杆(222)的下端穿过第三横板(221),所述螺纹杆(222)的下端与第一轴承(223)的内环上端焊接,所述第一轴承(223)的外环下端焊接有圆管(224),所述圆管(224)的下端与第四横板(225)的上端面焊接,所述第二横板(12)的顶部通过螺栓固定安装有第一电机(23),所述第一横板(11)的顶部转动安装有第一转轴(241),所述第一转轴(241)的远离第一竖板(13)的一端焊接有从动皮带轮(242),所述第一转轴(241)的另一端穿过第一竖板(13)焊接有第一偏心轮(243),所述第一偏心轮(243)位于第一矩形块(211)的下方;所述下偏心夹紧机构(3)包括第二内杆(34),所述第二内杆(34)的顶部和底部均焊接有第二矩形块(341),所述第二矩形块(341)与第一竖板(13)的外侧壁的底部焊接,所述第二内杆(34)的外部均活动套装有第二外管(3411),所述第二外管(...
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