一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有上板簧座和下板簧座，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，并在固定块上设置有连接臂、连接块，所述的气室通过连接轴与连接臂连接，所述的减速器总成设置在桥壳上。本实用新型专利技术在连接块通过连接管与刹车总成连接，通过连接管提高了连接块与刹车总成之间的连接强度，也便于将气室内的气体输入到刹车总成，提高刹车总成的工作效率。

A Rear Axle of Driving Axle for Heavy Truck

The utility model discloses a rear axle of a driving axle suitable for heavy trucks, which comprises a bridge body, a bridge housing, a half axle, a brake assembly, a wheel hub, a fixing block, an air chamber and a speed reducer assembly. The structure is characterized in that the upper leaf spring seat and the lower leaf spring seat are respectively arranged at both ends of the bridge body, the bridge housing is arranged in the middle of the bridge body, and the half axle is respectively arranged at both ends of the bridge body. The brake assembly is set on the half axle, the hub is set on the half axle by connecting bolts, the fixing block is set on the bridge housing, and a connecting arm and a connecting block are arranged on the fixing block. The air chamber is connected with the connecting arm through the connecting shaft, and the reducer assembly is set on the bridge housing. The connecting block of the utility model is connected with the brake assembly through the connecting pipe, which improves the connecting strength between the connecting block and the brake assembly, and is also convenient for the gas in the air chamber to be input to the brake assembly, and improves the working efficiency of the brake assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥
本技术涉及重型载货汽车
，具体是一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥。
技术介绍
随着我国高等级公路运输越来越发达，对公路用车的要求也发生了变化，重型载货汽车运用越来越广泛。重型载货汽车的驱动桥后桥需求量也不断升高，现有的重型载货汽车的驱动桥后桥存在着重量大、零部件数量较多、制造成本高，增加了重型载货汽车的负担，缩短了驱动桥后桥的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有重型载货汽车的驱动桥后桥存在的重量大、零部件数量较多、制造成本高的问题，提供一种结构设计合理、质量性能好、轻量化、零部件数量少、制造成本低、使用寿命长的适用于重型载货汽车的驱动桥后桥。本技术解决的技术问题所采取的技术方案为：一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有上板簧座和下板簧座，在桥体中间设置有气管支架，并在上板簧座上设置有上支架，通过气管支架提高了气管在驱动桥后桥上的稳定性，避免气管受到损坏，提高了气管的完整性，上支架提高了驱动桥后桥安装的位置精准度，增强驱动桥后桥在安装后的稳定性，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，并在固定块上设置有连接臂、连接块，所述的气室通过连接轴与连接臂连接，所述的减速器总成设置在桥壳上，并在减速器总成上设置有发动机输出轴连接端，将发动机输出轴连接端与发动机输出轴连接，发动机输出轴带动半轴及半轴上的轮毂旋转，使重型载货汽车能够正常行驶，通过减速器总成，提高发动机输出轴带动半轴旋转过程中的稳定性，进而提高重型载货汽车行驶的稳定性。优选地，所述的下板簧座上设置有定位孔，通过定位孔便于下板簧座在桥体上的安装及安装位置的精准度，增强下板簧座在桥体上的安装强度。优选地，所述的气室与气室之间设置有连接板，通过连接板提高了气室与气室之间的连接强度，增强气室在工作过程中的稳定性，进而提高驱动桥后桥在工作过程中的安全性。优选地，所述的连接块通过连接管与刹车总成连接，通过连接管提高了连接块与刹车总成之间的连接强度，也便于将气室内的气体输入到刹车总成，提高了刹车总成的工作效率。优选地，所述的发动机输出轴连接端上设置有突缘，通过突缘提高了发动机输出轴连接端与发动机输出轴之间的连接强度，进而提高驱动桥后桥的工作效率。有益效果：本技术在连接块通过连接管与刹车总成连接，通过连接管提高了连接块与刹车总成之间的连接强度，也便于将气室内的气体输入到刹车总成，提高刹车总成的工作效率，将发动机输出轴连接端与发动机输出轴连接，发动机输出轴带动半轴及半轴上的轮毂旋转，使重型载货汽车能够正常行驶，通过减速器总成，提高发动机输出轴带动半轴旋转过程中的稳定性，进而提高重型载货汽车行驶的稳定性，减少了驱动桥后桥的零部件数量，降低了驱动桥后桥的重量，也降低了驱动桥后桥的制造成本。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术的俯视图。图3是本技术的部分结构示意图，示意桥体与上板簧座、下板簧座的连接结构。图4是本技术的部分结构示意图，示意发动机输出轴连接端与突缘的连接结构。图中：1.桥体、2.桥壳、3.半轴、4.刹车总成、5.轮毂、6.固定块、7.气室、8.减速器总成、9.上板簧座、10.下板簧座、11.气管支架、12.上支架、13.定位孔、14.安装螺栓、15.连接臂、16.连接块、17.连接轴、18.连接板、19.发动机输出轴连接端、20.连接螺栓、21.突缘、22.连接管。具体实施方式以下将结合附图对本技术进行较为详细的说明。如附图1-4所示，一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥体1、桥壳2、半轴3、刹车总成4、轮毂5、固定块6、气室7和减速器总成8，其特征在于：所述的桥体1两端分别设置有上板簧座9和下板簧座10，在桥体1中间设置有气管支架11，并在上板簧座9上设置有上支架12，通过气管支架11提高了气管在驱动桥后桥上的稳定性，避免气管受到损坏，提高了气管的完整性，上支架12提高了驱动桥后桥安装的位置精准度，增强驱动桥后桥在安装后的稳定性，所述的桥壳2设置在桥体1中部，所述的半轴3分别设置在桥体1两端，所述的刹车总成4设置在半轴3上，所述的轮毂5通过连接螺栓20设置在半轴3上，所述的固定块6设置在桥壳2上，并在固定块6上设置有连接臂15、连接块16，所述的气室7通过连接轴17与连接臂15连接，所述的减速器总成8设置在桥壳2上，并在减速器总成8上设置有发动机输出轴连接端19，将发动机输出轴连接端19与发动机输出轴连接，发动机输出轴带动半轴3及半轴3上的轮毂5旋转，使重型载货汽车能够正常行驶，通过减速器总成8，提高发动机输出轴带动半轴3旋转过程中的稳定性，进而提高重型载货汽车行驶的稳定性。优选地，所述的下板簧座10上设置有定位孔13，通过定位孔13便于下板簧座10在桥体1上的安装及安装位置的精准度，增强下板簧座10在桥体1上的安装强度。优选地，所述的气室7与气室7之间设置有连接板18，通过连接板18提高了气室7与气室7之间的连接强度，增强气室7在工作过程中的稳定性，进而提高驱动桥后桥在工作过程中的安全性。优选地，所述的连接块16通过连接管22与刹车总成4连接，通过连接管22提高了连接块16与刹车总成4之间的连接强度，也便于将气室7内的气体输入到刹车总成4，提高了刹车总成的工作效率。优选地，所述的发动机输出轴连接端19上设置有突缘21，通过突缘21提高了发动机输出轴连接端19与发动机输出轴之间的连接强度，进而提高驱动桥后桥的工作效率。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本技术未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有上板簧座和下板簧座，在桥体中间设置有气管支架，并在上板簧座上设置有上支架，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，并在固定块上设置有连接臂、连接块，所述的气室通过连接轴与连接臂连接，所述的减速器总成设置在桥壳上，并在减速器总成上设置有发动机输出轴连接端。

【技术特征摘要】
1.一种适用于重型载货汽车的驱动桥后桥，包括桥体、桥壳、半轴、刹车总成、轮毂、固定块、气室和减速器总成，其特征在于：所述的桥体两端分别设置有上板簧座和下板簧座，在桥体中间设置有气管支架，并在上板簧座上设置有上支架，所述的桥壳设置在桥体中部，所述的半轴分别设置在桥体两端，所述的刹车总成设置在半轴上，所述的轮毂通过连接螺栓设置在半轴上，所述的固定块设置在桥壳上，并在固定块上设置有连接臂、连接块，所述的气室通过连接轴与连接臂连接，所述的减速器总成设置在桥壳上...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖作磊，姚平，
申请(专利权)人：芜湖蓬翔车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34