一种分段式受电弓碳滑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分段式受电弓碳滑板，涉及电力机车技术领域。本实用新型专利技术包括可拆卸地固定在受电弓托架上的至少两个碳滑板单元，至少两个碳滑板单元依次抵接形成一板条状整体；碳滑板单元包括槽板和碳条，槽板沿长度方向延伸的两侧端上具有对称的两个包覆部，碳条沿长度方向延伸的两侧端面上均设置有匹配对应包覆部的凸起部，两个包覆部使碳条与槽板压接固定。本实用新型专利技术可以根据受电弓碳滑板的具体磨损情况针对某一个或几个碳滑板单元进行更换，极大地降低了维修使用的经济和时间成本。

【技术实现步骤摘要】
一种分段式受电弓碳滑板
本技术涉及电力机车
，特别是一种分段式受电弓碳滑板。
技术介绍
近年来，在电气化高速铁路发展的大趋势下，电力机车已经成为实现我国铁路高速化的主要交通工具之一。受电弓碳滑板是电力机车供电系统中的重要集电元件，安装在受电弓的顶部，直接与接触网导线接触。碳滑板在静止或滑动状态下从接触网导线上获得电流，为机车供应电力。碳滑板的质量直接影响铁路运输的效率和效益。碳滑板与接触网导线构成了一对机械与电气耦合的特殊摩擦副，主要存在机械磨损和电气磨损两种磨损形式。机械磨损主要由接触网导线与碳滑板的机械摩擦造成。电气磨损主要是由于受电弓与接触网导线离线时产生电弧侵蚀所引起，电弧侵蚀的强烈作用使得受电弓和接触网导线间接触表面质量下降，加剧了受电弓/接触网导线间的磨损，影响行车安全。因此，受电弓碳滑板属于消耗品，工作人员需要定期对受电弓碳滑板进行检查和更换。现有的受电弓碳滑板一般通过粘着剂直接粘着在金属托架或支撑板上，这给检修更换带来了诸多不便。另外，现有的受电弓碳滑板为一体成型式结构，一旦碳滑板某处出现异常磨损或裂纹等现象，工作人员只能对碳滑板进行整体更换。鉴于碳滑板高昂的价格，这无疑会提高受电弓的维修和使用成本。
技术实现思路
本技术的专利技术目的在于：针对上述存在的问题，本技术提供一种分段式受电弓碳滑板，该分段式受电弓碳滑板可以根据磨损情况更换任意一段或几段碳滑板单元。本技术采用的技术方案如下：根据本公开的一方面，提供了一种分段式受电弓碳滑板，包括可拆卸地固定在受电弓托架上的至少两个碳滑板单元，所述至少两个碳滑板单元依次抵接形成一板条状整体；所述碳滑板单元包括槽板和碳条，所述槽板沿长度方向延伸的两侧端上具有对称的两个包覆部，所述碳条沿长度方向延伸的两侧端面上均设置有匹配对应包覆部的凸起部，所述两个包覆部使所述碳条与槽板压接固定。由于上述结构设置，受电弓碳滑板被分割为至少两段，即两个碳滑板单元，每个碳滑板单元的碳条压接固定在槽板上，保证碳条与槽板能够高效导电。工作人员可以针对出现异常磨损或裂纹的某一个或几个单元进行检修，将出现问题的碳滑板单元从受电弓托架上拆卸下来，极大地节约了维修使用的经济成本和时间成本。进一步地，所述碳条底部设置有预留槽，所述预留槽沿碳条长度方向延伸；所述槽板上设置有若干螺栓，所述若干螺栓的头部对准所述碳条的预留槽，所述槽板与受电弓托架栓接。由于上述结构设置，槽板通过螺栓连接的方式固定在受电弓托架上，使得碳滑板单元与受电弓托架连接稳固、不易脱落，而在更换时方便拆卸，节省时间。进一步地，所述槽板包括基板和两个限位壁，所述两个限位壁分别固定在基板沿长度方向延伸的两侧端上，所述两个限位壁相向弯曲并形成两个包覆部，所述两个包覆部与碳条的凸起部匹配。由于上述结构设置，在生产加工碳滑板单元时，碳条沿基板长度方向抵压在其上，两个限位壁在压力装置的作用下相向弯曲以适应碳条两侧凸起部的弧度，并将碳条与整个槽板压接固定为一体整体，加工难度小，时间短，有利于大批量生产。进一步地，所述槽板包括基板和两个限位壁，所述两个限位壁分别固定在基板沿长度方向延伸的两侧端上，所述两个限位壁均与基板呈45-90°夹角并形成两个包覆部，所述两个包覆部与碳条的凸起部匹配；所述限位壁具有呈30-120°弯折的两段式结构。由于上述结构设置，在生产加工碳滑板单元时，碳条沿基板长度方向抵压在其上，两个限位壁在压力装置的作用下经过两次弯折以适应碳条两侧凸起部的形状，这种压接固定的方式结构更牢固，碳条与槽板贴合的更紧密，导电效果好。进一步地，所述碳滑板单元具有与相邻碳滑板单元抵接的接合面，所述接合面与所述碳滑板单元的宽度方向呈锐角夹角。其中，位于两端的碳滑板单元具有一个接合面，位于中间的碳滑板单元具有两个接合面。由于上述结构设置，相邻两个碳滑板单元的接合面之间形成缝隙，这些缝隙与接触网导线呈锐角夹角。因此，当接触网导线与若干碳滑板单元接触受电面高速摩擦接触时，接触网导线不会陷入缝隙中进而造成接触网导线和受电弓碳滑板的损坏。根据本公开的另一方面，提供了一种分段式受电弓碳滑板，包括可拆卸地固定在受电弓托架上的至少两个碳滑板单元，所述至少两个碳滑板单元依次抵接形成一板条状整体；所述碳滑板单元包括槽板和碳条，所述槽板沿长度方向延伸的两侧端相向弯曲或弯折以形成限位槽，所述碳条沿长度方向延伸的两侧端面上均设置有匹配限位槽的凸起部，所述碳条与槽板滑动连接；所述碳条底部和/或限位槽底部设置有柔性导电层。由于上述结构设置，受电弓碳滑板被分割为至少两段，即两个碳滑板单元，每个碳滑板单元的碳条通过限位槽与槽板滑动连接，对受电弓碳滑板进行检修更换时，只需将受损的碳条从槽板中取出并更换，进一步降低维修使用的经济成本和时间成本。碳条底部与限位槽底部之间设置柔性导电层可以确保碳条与槽板之间能够正常的导电，同时柔性导电层可以增加两者之间的摩擦阻力，防止碳条轻易地从限位槽中脱出。进一步地，为了使碳滑板单元能够便捷地从受电弓托架上拆卸下来，所述碳条底部设置有预留槽，所述预留槽沿碳条长度方向延伸；所述槽板上设置有若干螺栓，所述若干螺栓的头部对准所述碳条的预留槽，所述槽板与受电弓托架栓接。进一步地，所述碳滑板单元具有与相邻碳滑板单元抵接的接合面，为了防止接触网导线陷入两个碳滑板单元之间的缝隙中，所述接合面与所述碳滑板单元的宽度方向呈锐角夹角。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术的受电弓碳滑板采用分段式结构，工作人员可以根据受电弓碳滑板的具体磨损情况针对某一个或几个碳滑板单元进行更换，降低维修和使用成本；2、本技术每个碳滑板单元的碳条与槽板可以采用压接固定的方式，碳条不易与槽板分离，保证良好的导电效果，本技术的碳条和固定板可以方便地进行拆卸、快速分离，这极大地缩短了维修更换的时间，提高工作效率；3、本技术的槽板栓接在受电弓托架上，可以方便地进行拆卸更换，缩短了维修更换的时间，提高工作效率；4、本技术两相邻碳滑板单元的接合面之间形成的缝隙与接触网导线呈锐角夹角，因此，接触网导线不会陷入缝隙中进而造成接触网导线和受电弓碳滑板的损坏，降低发生事故的概率，减少经济损失。附图说明图1是本技术立体结构示意图；图2是本技术碳滑板单元的轴测图；图3是本技术碳滑板单元的俯视图；图4是本技术碳滑板单元的正视图；图5是本技术碳滑板单元一种实施方式的左视图；图6是本技术碳滑板单元另一种实施方式的左视图；图中标记：100-碳滑板单元；110-槽板；120-碳条；130-接合面；111-基板；112-限位壁；121-凸起部；122-预留槽。具体实施方式下面结合附图，对本技术作详细的说明。为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参照图1-6说明根据本公开实施例的一种分段式受电弓碳滑板，包括可拆卸地固定在受电弓托架200上的至少两个碳滑板单元100，优选地，碳滑板单元100的数量为四个。如图1所示，四个碳滑板单元100依次抵接形成一板条状整体。本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种分段式受电弓碳滑板，其特征在于，包括可拆卸地固定在受电弓托架(200)上的至少两个碳滑板单元(100)，所述至少两个碳滑板单元(100)依次抵接形成一板条状整体；所述碳滑板单元(100)包括槽板(110)和碳条(120)，所述槽板(110)沿长度方向延伸的两侧端上具有对称的两个包覆部，所述碳条(120)沿长度方向延伸的两侧端面上均设置有匹配对应包覆部的凸起部(121)，所述两个包覆部使所述碳条(120)与槽板(110)压接固定。

【技术特征摘要】
1.一种分段式受电弓碳滑板，其特征在于，包括可拆卸地固定在受电弓托架(200)上的至少两个碳滑板单元(100)，所述至少两个碳滑板单元(100)依次抵接形成一板条状整体；所述碳滑板单元(100)包括槽板(110)和碳条(120)，所述槽板(110)沿长度方向延伸的两侧端上具有对称的两个包覆部，所述碳条(120)沿长度方向延伸的两侧端面上均设置有匹配对应包覆部的凸起部(121)，所述两个包覆部使所述碳条(120)与槽板(110)压接固定。2.如权利要求1所述的分段式受电弓碳滑板，其特征在于，所述碳条(120)底部设置有预留槽(122)，所述预留槽(122)沿碳条(120)长度方向延伸；所述槽板(110)上设置有若干螺栓，所述若干螺栓的头部对准所述碳条(120)的预留槽(122)，所述槽板(110)与受电弓托架(200)栓接。3.如权利要求2所述的分段式受电弓碳滑板，其特征在于，所述槽板(110)包括基板(111)和两个限位壁(112)，所述两个限位壁(112)分别固定在基板(111)沿长度方向延伸的两侧端上，所述两个限位壁(112)相向弯曲并形成两个包覆部，所述两个包覆部与碳条(120)的凸起部(121)匹配。4.如权利要求2所述的分段式受电弓碳滑板，其特征在于，所述槽板(110)包括基板(111)和两个限位壁(112)，所述两个限位壁(112)分别固定在基板(111)沿长度方向延伸的两侧端上，所述两个限位壁(112)均与基板(111)呈45-90°夹角并形成两个包覆部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建军，姜兆武，纪刚，内田圭介，杨超，张大波，巴永林，
申请(专利权)人：成都永贵东洋轨道交通装备有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51