液压系统以及具有该液压系统的作业机械技术方案

本实用新型专利技术涉及一种用于作业机械的液压系统，包括：构造用于给制动机构供给液压流体的制动液压子系统；构造用于驱动冷却用风扇运行的风扇液压子系统；构造用于给先导执行机构供给先导液压流体的先导控制液压子系统，其特征在于：该液压系统包括构造用于对来自油箱的流体加压的泵送装置，从泵送装置的出口处引出第一液压流路和第二液压流路，第一液压流路与制动液压子系统流体连接，第二液压流路分出两股支路分别与风扇液压子系统和先导控制液压子系统流体连接。本实用新型专利技术还涉及一种具有上述液压系统的作业机械。

【技术实现步骤摘要】
液压系统以及具有该液压系统的作业机械
本技术涉及一种液压系统以及具有液压系统的作业机械。
技术介绍
机器，例如轮式装载机、公路汽车和越野汽车、自动平地机以及其它重型建筑机器和采矿机器用于执行许多作业。为了有效地执行这些作业，这些机器上设置有发动机以通过变速器向一个或多个地面接合装置提供动力。此外，为了耗散发动机运行所产生的热，设置有包含有冷却用风扇的风扇系统。为了控制机器以不同的速度进行作业，设置有制动系统。而为了驱动和控制风扇系统和制动系统，机器上一般设置有制动风扇液压系统。目前，国内制动风扇液压系统大多采用单一齿轮泵供油。该系统存在能量浪费的问题，能量的浪费主要是来自于当制动系统不充液时，齿轮泵的液压油全部通过液压风扇马达，即使在液压风扇马达处于最大转速时，液压泵还有多余的流量通过反比例溢流阀流入油箱，这部分液压油就造成了能量浪费。尤其在发动机处于高转速而风扇在最小转速时，齿轮泵输出的大量液压油将通过反比例溢流阀流入油箱，此时能量损失巨大。本技术旨在克服上述问题中的一个或多个。
技术实现思路
根据本技术的一方面，提供一种用于作业机械的液压系统，包括：构造用于给制动机构供给液压流体的制动液压子系统；构造用于驱动冷却用风扇运行的风扇液压子系统；构造用于给先导执行机构供给先导液压流体的先导控制液压子系统，其特征在于：该液压系统包括构造用于对来自油箱的流体加压的泵送装置，从泵送装置的出口处引出第一液压流路和第二液压流路，第一液压流路与制动液压子系统流体连接，第二液压流路分出两股支路分别与风扇液压子系统和先导控制液压子系统流体连接。有利地，所述液压系统包括位于泵送装置出口处的优先阀，其构造用于优先向第一液压流路供给液压流体。有利地，所述先导控制液压子系统包括先导减压阀以及与先导减压阀出口连接的先导应急用蓄能器。有利地，在先导减压阀出口与先导应急用蓄能器之间设置有止回阀。所述先导控制液压子系统包括与止回阀出口连接的先导动力切断阀，先导动力切断阀位于先导应急用蓄能器的下游。根据本技术的另一方面，提供一种作业机械，其具有如上所述的液压系统。有利地，所述作业机械为装载机。根据本技术的用于作业机械的液压系统能够有效避免能量的浪费，提高作业机械的能量效率，降低作业机械运行成本，此外，结构紧凑，改装方便易行。附图说明图1是根据本技术的液压系统的示例性示意图。具体实施方式图1示出用于作业机械的液压系统1。根据本技术的作业机械可以是执行与诸如采矿、建筑、耕作、运输之类的行业或其它现有技术中公知的行业有关的某些作业的移动式机械。例如，作业机械可以是土方机械，例如轮式装载机、越野货车、自动平地机，或任何其它土方机械。作业机械也可以是船舶、客运车辆或任何其它合适的作业执行机械。如图1所示，根据本技术的液压系统1包括构造用于给制动机构供给液压流体的制动液压子系统14、构造用于驱动冷却用风扇运行的风扇液压子系统15以及构造用于给先导执行机构供给先导液压流体的先导控制液压子系统16。制动液压子系统14、风扇液压子系统15以及先导控制液压子系统16这三个液压子系统共享一个泵送装置11(例如，在图示实施例中为齿轮泵)。泵送装置与发动机相连接，由发动机驱动转动，以将油箱10中的油加压泵送到制动液压子系统、风扇液压子系统或先导控制液压子系统。从泵送装置的出口处引出第一液压流路130和第二液压流路140，第一液压流路130与制动液压子系统14流体连接，第二液压流路140分出两股支路14a、14b分别与风扇液压子系统15和先导控制液压子系统16流体连接。有利地，在泵送装置11出口处设置有优先阀12，优先阀12构造用于优先向第一液压流路130供给液压流体，用以向制动蓄能器132以及与制动蓄能器相连的制动机构供应液压流体。如图所示，在制动蓄能器132和优先阀12之间设置有止回阀131，以防止制动蓄能器中储存的液压流体回流至优先阀。在优先满足制动液压子系统14的流量需求的情况下，优先阀12将一定比例的液压流体经由第二液压流路140分配到风扇液压子系统15和先导控制液压子系统16。经由支路14a，一部分来自第二液压流路140的液压流体驱动风扇马达152，风扇马达的转动带动风扇151的转动，进而迫使风流过散热器，以对其进行冷却。在风扇马达的入口和出口之间与风扇马达并联设置有定比例控制阀153和压力调节阀154。定比例控制阀153构造用于控制风扇的转速。压力调节阀154构造用于例如基于在风扇马达入口处的压力传感器PS的测量数据来调节风扇马达入口的最大压力。此外，为了防止风扇马达的零部件的干磨损，在风扇马达的入口和出口附近设置有带有一止回阀155的旁路。在泵送装置停止工作时，风扇马达由于惯性还会持续一段时间地继续运转，因而会出现风扇马达入口压力低于风扇马达出口压力的情况，在此情形下，旁路中的止回阀155打开以将部分液压流体引导至风扇马达入口，进而避免风扇马达入口处吸入空气并因而避免了风扇马达的干磨损。如图所示，从第二液压流路140引出的另一支路14b与先导控制液压子系统16流体连接。该先导控制液压子系统16包括先导减压阀161以及与先导减压阀161出口流体连接的蓄能器切断阀组件162。在先导控制液压子系统16中，先导减压阀161的设定压力低于风扇马达的入口压力。例如，风扇马达的入口压力为15MPa，先导减压阀的设定压力则为约3MPa。即使当风扇处于最低转速时，对应的风扇马达的进口压力应高于先导减压阀的设定压力。如图所示，先导控制液压子系统16中的蓄能器切断阀组件162包括与先导减压阀出口连接的止回阀1620、与止回阀1620出口连接的先导应急用蓄能器1621。蓄能器切断阀组件162还包括与止回阀出口连接的先导动力切断阀1622，先导动力切断阀位于先导应急用蓄能器的下游。从先导动力切断阀1622流出的液压流体流入到先导执行机构例如先导手柄以进行先导控制。本文中，“上游”和“下游”是相对于流路中液压流体的流动方向而言的。先导应急用蓄能器1621构造用于储存能量和短期大量供油以作为应急动力源并用于吸收脉动压力以缓和系统冲击压力。例如，在先导减压阀16出口持续供给先导用液压流体时，先导应急用蓄能器1621能将多余的液压流体储存起来以备用。当先导减压阀出口没有可用液压流体时，先导应急用蓄能器1621作为液压流体供给源持续向先导动力切断阀供油。蓄能器切断阀组件162的先导动力切断阀1622可以构造成两位两通电磁阀。如图所示，为了收集先导动力切断阀1622的阀体泄漏出的液压流体，先导动力切断阀还设置有从阀壳体引出到油箱的管路1623。根据本技术的液压系统由于增加了液压先导控制功能，特别适用于液压先导控制或电液控制的主阀。现有技术中，针对液控先导或电液控制的主阀，一般的采用一个独立的液压先导控制回路，这样就势必需要一个齿轮泵提供动力油源。根据本技术，将先导控制液压子系统16并入到制动液压子系统14和风扇液压子系统15(即制动风扇液压系统)中，充分发挥了制动风扇泵的功效，同时又省去了单独用于液压先导控制回路的齿轮泵，因而起到节能和降低成本的效果。工业实用性本技术的液压系统可应用于各种机器，例如履带式推土机，也可以用于其他机本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于作业机械的液压系统，包括：构造用于给制动机构供给液压流体的制动液压子系统；构造用于驱动冷却用风扇运行的风扇液压子系统；构造用于给先导执行机构供给先导液压流体的先导控制液压子系统，其特征在于：该液压系统包括构造用于对来自油箱的流体加压的泵送装置，从泵送装置的出口处引出第一液压流路和第二液压流路，第一液压流路与制动液压子系统流体连接，第二液压流路分出两股支路分别与风扇液压子系统和先导控制液压子系统流体连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于作业机械的液压系统，包括：构造用于给制动机构供给液压流体的制动液压子系统；构造用于驱动冷却用风扇运行的风扇液压子系统；构造用于给先导执行机构供给先导液压流体的先导控制液压子系统，其特征在于：该液压系统包括构造用于对来自油箱的流体加压的泵送装置，从泵送装置的出口处引出第一液压流路和第二液压流路，第一液压流路与制动液压子系统流体连接，第二液压流路分出两股支路分别与风扇液压子系统和先导控制液压子系统流体连接。2.根据权利要求1所述的液压系统，其特征在于，所述液压系统包括位于泵送装置出口处的优先阀，其构造用于优先向第一液压...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚勋，张宏伟，张范蒙，罗勇，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国,US