控制器的安装脚结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种控制器的安装脚结构，所述控制器具有封装壳体，所述壳体的四周形成有安装脚，所述安装脚呈柱状且成型有上下贯通的螺钉安装孔，其中多个安装脚的外侧壁和/或螺钉安装孔的孔壁开有断裂槽；所述安装脚上开有至少一个断裂槽。本实用新型专利技术通过在控制器壳体的安装脚上增加断裂槽，使得控制器受到正面方向的一定外力作用时可以在断裂槽根部发生局部应力集中，这样安装脚就更容易断裂，从而保证发生正面撞击时控制器如果受到的单向外力在设定阈值力以上时可以从固定位置完全脱离。

Installation foot structure of controller

The utility model discloses an installation foot structure of a controller, which has an encapsulation shell surrounded by an installation foot. The installation foot is columnar in shape and has a screw mounting hole through the upper and lower parts. The outer wall of a plurality of installation foot and/or the hole wall of the screw mounting hole are provided with a fracture groove; at least one fracture groove is arranged on the installation foot. By adding a fracture groove on the mounting foot of the controller shell, the local stress concentration can occur at the root of the fracture groove when the controller is subjected to a certain external force in the front direction, so that the installation foot is easier to break, thus ensuring that the controller can be completely separated from the fixed position if the one-way force subjected to the front impact is above the set threshold force.

【技术实现步骤摘要】
控制器的安装脚结构
本技术与控制器固定结构有关，具体属于一种控制器的安装脚结构。
技术介绍
随着汽车电子技术的发展，汽车系统中的机械元件、电气元件和液压元件的数量和类型越来越多，用于控制的模块单元(即控制器)的种类也越来越多，例如发动机电子控制器ECU、变速箱控制器TCU、整车控制器VCU、车身控制器BCM等等。这些控制器分别控制相对应的元件，从而保证车辆的正常运行和其它功能(如车灯控制、门窗控制、车锁控制、雨刮控制等)的实现。控制器通常采用一体式的封装结构，利用封闭的壳体将电路板及安装在电路板上的各种电子元件封装起来，从而保证内部元件不被损坏。安装时，通过壳体上的固定结构及紧固件等将控制器与被连接部件组装在一起。以变速箱控制器TCU为例，其固定安装在变速箱上，两者之间通过五个螺钉固定连接。变速箱控制器的封装壳体四周形成有多个安装脚，所述安装脚都是采用最基本的圆孔结构，在安装脚中插入螺钉最终实现变速箱控制器和变速箱的连接。目前，随着用户需求的多样化和不断改变，在车辆中不但要求控制器可以很好地加以固定，而且考虑到安全因素，还要求车辆发生正面撞击时某些控制器如果受到的单向外力在设定阈值力以上时可以整体与被连接部件迅速顺利地脱离。然而，上述控制器安装结构的牢固性非常好，变速箱控制器与变速箱之间的螺钉连接关系很难破坏，无法满足这种新的功能需求。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种控制器的安装脚结构，可以使控制器受到设定阈值力以上的外力作用时整体与被连接部件分离。为解决上述技术问题，本技术提供的控制器的安装脚结构，所述控制器具有封装壳体，所述壳体的四周形成有安装脚，所述安装脚呈柱状且成型有上下贯通的螺钉安装孔，其中多个安装脚的外侧壁和/或螺钉安装孔的孔壁开有断裂槽。较佳的，所述控制器的所有安装脚都开有断裂槽。较佳的，所述安装脚上开有至少一个断裂槽。其中，所述断裂槽开在安装脚的外侧壁并向内加深。进一步的，所述断裂槽向内加深与安装脚的螺钉安装孔连通，使所述安装脚的螺钉安装孔呈半开放型。或者，所述断裂槽开在安装脚的螺钉安装孔的孔壁并向外加深。进一步的，所述控制器具有五个安装脚，其中靠近受力位置的两个安装脚都开有两个断裂槽，其余三个安装脚均开有一个断裂槽。优选的，都开有两个断裂槽的两个安装脚中，一个安装脚的两个断裂槽均开在安装脚的外侧壁，另一个安装脚的两个断裂槽分别开在安装脚的外侧壁和螺钉安装孔的孔壁。本技术通过在控制器的安装脚上增加断裂槽，使得车辆发生正面撞击时如果控制器受到的单向外力在设定阈值力以上时可以在断裂槽根部发生局部应力集中，从而使安装脚更容易发生断裂并整体迅速顺利地与被连接部件脱离连接关系。附图说明图1为本技术的控制器的结构示意图；图2为本技术的控制器的安装脚的一种结构示意图；图3为本技术的控制器的安装脚的另一种结构示意图；图4为本技术的控制器的安装脚的再一种结构示意图。其中附图标记说明如下：1为控制器；2为安装脚；3为断裂槽。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。本技术中控制器的安装脚结构，所述控制器具有封装壳体，该壳体用于封装电路板和电子元件，所述壳体的四周形成有若干安装脚，所述安装脚呈柱状且成型有上下贯通的螺钉安装孔，其中多个安装脚的外侧壁和/或螺钉安装孔的孔壁开有断裂槽。在本实施例中，如图1所示，仍以变速箱控制器TCU为例进行说明，所述控制器1具有五个安装脚2。为了满足控制器受到大于等于设定阈值力的外力N作用时整体与变速箱(被连接部件)脱离的要求，所述控制器1的多个安装脚2开有断裂槽3。在本实施例中，所述控制器1的所有安装脚2都开有断裂槽3，并且安装脚2上开有至少一个断裂槽3，如图2至图4所示。如图1所示，所述控制器1的五个安装脚2中，靠近受力位置的两个安装脚2(即右侧的两个安装脚2)都开有两个断裂槽3，其余三个安装脚2均开有一个断裂槽3。并且，靠近受力位置开有两个断裂槽3的两个安装脚2中，一个安装脚2的两个断裂槽3均开在安装脚2的外侧壁，如图4所示，另一个安装脚2的两个断裂槽3分别开在安装脚2的外侧壁和螺钉安装孔的孔壁，如图2所示。图3所示为再一种安装脚2的局部放大图，在该安装脚2上开有一个断裂槽3，该断裂槽3位于安装脚2的外侧壁并向内加深。通过仿真和试验，在本实施例的五个安装脚的情况下，使五个安装脚都断裂所需要的载荷小于设定阈值力30kN，也就是说只要发生撞击时，控制器受到的正面单向外力N在设定阈值力以上时，该控制器就可以整体与被连接部件(如变速箱)发生脱离。如设定阈值力大小改变，可以根据需要增减断裂槽的数量和深度。如五个安装脚的开槽形式也可以是其中靠近受力位置的两个安装脚2都开有两个断裂槽3，其余三个安装脚2中至少有一个安装脚开有一个断裂槽3。此外，开在安装脚2外侧壁上的断裂槽3还可以向内加深并与安装脚2的螺钉安装孔连通，从而使安装脚2的螺钉安装孔为半开放孔，这样相当于断裂槽进一步放大，此时无需破坏安装脚，保证半开放孔的开口朝向正面撞击时控制器所受外力的作用方向就可以使控制器脱离固定位置。本技术通过在控制器的安装脚上增加断裂槽，使得车辆发生正面撞击时如果控制器受到的单向外力在设定阈值力以上时可以在断裂槽根部发生局部应力集中，从而使安装脚更容易发生断裂并整体迅速顺利地与被连接部件脱离连接关系。以上通过具体实施例对本技术进行了详细的说明，该实施例仅仅是本技术的较佳实施例，本技术并不局限于上述实施方式。在不脱离本技术原理的情况下，本领域的技术人员对断裂槽的数量、位置、形状和深度等做出的等效置换和改进，均应视为在本技术所保护的技术范畴内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种控制器的安装脚结构，所述控制器具有封装壳体，所述壳体的四周形成有安装脚，其特征在于，所述安装脚呈柱状且成型有上下贯通的螺钉安装孔，其中多个安装脚的外侧壁和/或螺钉安装孔的孔壁开有断裂槽。

【技术特征摘要】
1.一种控制器的安装脚结构，所述控制器具有封装壳体，所述壳体的四周形成有安装脚，其特征在于，所述安装脚呈柱状且成型有上下贯通的螺钉安装孔，其中多个安装脚的外侧壁和/或螺钉安装孔的孔壁开有断裂槽。2.根据权利要求1所述的控制器的安装脚结构，其特征在于，所述控制器的所有安装脚都开有断裂槽。3.根据权利要求1所述的控制器的安装脚结构，其特征在于，所述安装脚上开有至少一个断裂槽。4.根据权利要求1所述的控制器的安装脚结构，其特征在于，所述断裂槽开在安装脚的外侧壁并向内加深。5.根据权利要求1所述的控制器的安装脚结构，其特征在于，所述断裂...

【专利技术属性】
技术研发人员：高镇，李立伟，马子啸，袁锦浩，范杰，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31