一种汽车颗粒捕捉器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车颗粒捕捉器，汽车尾气处理技术领域。它解决了现有颗粒捕集器筒体两端的连接一致性差的问题。本汽车颗粒捕捉器包括进气端锥、筒体和出气端锥，进气端锥通过筒体与出气端锥相连，进气端锥的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第一定位凹槽和若干个用于轴向定位的第一定位凸台，出气端锥的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第二定位凹槽和若干个用于轴向定位的第二定位凸台，第一定位凸台和第二定位凸台均绕筒体的轴线设置。本汽车颗粒捕捉器具有提高颗粒捕集器筒体两端焊接一致性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车颗粒捕捉器
本技术属于汽车尾气处理
，涉及一种汽车颗粒捕捉器。
技术介绍
随着汽车技术的进步，人们环保意识的提升，汽车污染物排放限值的法规要求，使得人们越来越重视汽车尾气的排放对空气的污染。单纯依靠发动机本身的机内净化，不能够达到目前汽车污染物排放限值的要求，因此在汽车上安装颗粒捕捉器降低汽车尾气中浮游颗粒物及其他污染物的排放。现有技术中的汽车颗粒捕捉器，例如中国专利文献资料公开了一种柴油车颗粒捕集器结构及汽车[申请号：201621067931.4；申请公布号：CN206111284U]，包括颗粒捕集器筒体，所述颗粒捕集器筒体的前端通过前管与前法兰相连通，所述颗粒捕集器筒体的后端通过后管与后法兰相连通，所述颗粒捕集器筒体的前部筒壁分别设置温度传感器与前压力传感器，所述颗粒捕集器筒体后部筒壁设置后压力传感器；所述颗粒捕集器筒体外壁设置用于安装隔热罩的隔热罩支架，所述隔热罩包括左隔热罩与右隔热罩；所述前管与所述前法兰之间通过波纹管相连。装配时，通过夹具对进气端锥或者出气端锥进行夹持，夹持后，再将进气端锥或者出气端锥与颗粒捕集器筒体两端连接。由于进气端锥和出气端锥的外侧面均为光滑的锥面，导致夹具对进气端锥或者出气端锥夹持不便，夹持后，进气端锥或者出气端锥与颗粒捕集器筒体两端连接时会发生轴向移动和周向转动，导致进气端锥和出气端锥与颗粒捕集器筒体两端的连接一致性差。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车颗粒捕捉器，解决的技术问题是如何提高颗粒捕集器筒体两端的连接一致性。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车颗粒捕捉器，包括进气端锥、筒体和出气端锥，所述进气端锥通过筒体与出气端锥相连，其特征在于，所述进气端锥的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第一定位凹槽和若干个用于轴向定位的第一定位凸台，所述出气端锥的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第二定位凹槽和若干个用于轴向定位的第二定位凸台。本汽车颗粒捕捉器的工作原理是：夹具上具有与第一定位凹槽或第二定位凹槽相配合的嵌入部，夹具上还具有与第一定位凸台或第二定位凸台相配合的抵靠部，装夹时，通过夹具的嵌入部和抵靠部分别对第一定位凹槽和第一定位凸台进行限位，通过夹具的嵌入部和抵靠部分别对第二定位凹槽和第二定位凸台进行限位，即可实现对进气端锥和出气端锥的定位。筒体的两端分别与进气端锥和出气端锥连接时，夹具的嵌入部避免进气端锥或者出气端锥绕筒体的周向转动，夹具的抵靠部避免进气端锥或者出气端锥沿筒体的轴线移动，从而使得筒体两端的连接一致性好。在上述的一种汽车颗粒捕捉器中，所述进气端锥的第一定位凹槽和第一定位凸台均靠近进气端锥的大端设置，所述第一定位凹槽位于相邻两个第一定位凸台之间，所述出气端锥的第二定位凹槽和第二定位凸台均靠近出气端锥的大端设置，所述第二定位凹槽位于相邻两个第二定位凸台之间。该种布置结构使得第一定位凸台在进气端锥上的布置范围大且与第一定位凹槽集中布置，第二定位凸台在出气端锥上的布置范围大且与第二定位凹槽集中布置，进而使得夹具对进气端锥和出气端锥的夹紧范围大，夹紧力集中，从而进一步提高夹具对进气端锥或者出气端锥的夹持牢固度。在上述的一种汽车颗粒捕捉器中，所述第一定位凹槽和第二定位凹槽朝靠近筒体的方向凹陷，所述第一定位凸台和第二定位凸台均朝远离筒体的方向凸起，所述第一定位凹槽的槽底面、第二定位凹槽的槽底面、第一定位凸台的顶面和第二定位凸台的顶面均与筒体的轴线垂直。该种结构使得进气端锥通过第一定位凹槽和第一定位凸台与夹具的配合度高，出气端锥通过第二定位凹槽和第二定位凸台与夹具的配合度高，提高夹具对进气端锥或者出气端锥的夹持稳定性，进而提高筒体两端与进气端锥和出气端锥的连接一致性。在上述的一种汽车颗粒捕捉器中，所述第一定位凹槽的形状可以呈菱柱状，所述第一定位凸台的形状和第二定位凸台的形状可以为圆柱形、菱柱形或者立方形，所述第一定位凹槽、第二定位凹槽、第一定位凸台和第二定位凸台的边角处均为圆滑过渡。第一定位凸台、第二定位凸台、第一定位凹槽和第二定位凹槽的形状均可以根据实际生产需要进行设计，圆滑过渡能够避免夹具的划伤。在上述的一种汽车颗粒捕捉器中，所述筒体的两端均具有环形挡沿，所述进气端锥的大端和出气端锥的大端均具有焊接沿，所述筒体一端的环形挡沿套设在进气端锥的焊接沿上并通过焊接连接，所述筒体另一端的环形挡沿套设在出气端锥的焊接沿上并通过焊接连接。先通过将环形挡沿套设在焊接沿上对进气端锥和出气端锥进行预固定，再通过焊接的方式将进气端锥和出气端锥固定在筒体的两端，该种连接结构使得进气端锥和出气端锥与筒体之间的固定方便且牢靠。在上述的一种汽车颗粒捕捉器中，所述进气端锥和出气端锥均通过模具一体成型。该种加工方式使得进气端锥和出气端锥的加工方便。与现有技术相比，本技术提供的一种汽车颗粒捕捉器具有以下优点：1、装夹时，通过夹具的嵌入部与第一定位凹槽配合或者与第二定位凹槽配合能够对进气端锥的周向或者出气端锥的周向进行限位，通过夹具的抵靠部与第一定位凸台抵靠或者与第二定位凸台抵靠能够对进气端锥的轴向或者出气端锥的轴向进行限位，即可实现对进气端锥和出气端锥的定位，筒体的两端分别与进气端锥和出气端锥连接时，该种限位结构避免进气端锥或者出气端锥绕筒体的周向转动和轴向移动，从而使得筒体两端的连接一致性好。2、第一定位凹槽、第一定位凸台、第二定位凹槽和第二定位凸台布置结构增大夹具对进气端锥或者出气端锥的夹持面积，且使得夹具对进气端锥或者出气端锥的夹紧力集中，进而提高进气端锥或者出气端锥在夹具上的夹持牢固度。3、由于第一定位凸台的顶面、第二定位凸台的顶面、第一定位凹槽的底面和第二定位凹槽的底面均与筒体的轴线相垂直，使得进气端锥通过第一定位凹槽和第一定位凸台与夹具的配合度高，出气端锥通过第二定位凹槽和第二定位凸台与夹具的配合度高，提高夹具对进气端锥或者出气端锥的夹持稳定性，进而提高筒体两端与进气端锥和出气端锥的连接一致性。附图说明图1是本汽车颗粒捕捉器的整体结构示意图。图2是本汽车颗粒捕捉器筒体的整体结构示意图。图3是本汽车颗粒捕捉器进气端锥的整体结构示意图。图4是本汽车颗粒捕捉器出气端锥的整体结构示意图。图中，1、进气端锥；11、第一定位凹槽；12、第一定位凸台；2、筒体；21、环形挡沿；3、出气端锥；31、第二定位凹槽；32、第二定位凸台；4、焊接沿。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1所示，本汽车颗粒捕捉器包括进气端锥1、筒体2和出气端锥3，进气端锥1通过筒体2与出气端锥3相连。如图3所示，本实施例中，进气端锥1的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第一定位凹槽11和三个用于轴向定位的第一定位凸台12，进气端锥1的第一定位凹槽11和第一定位凸台12均靠近进气端锥1的大端设置，第一定位凹槽11位于相邻两个第一定位凸台12之间，如图4所示，出气端锥3的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第二定位凹槽31和三个用于轴向定位的第二定位凸台32，出气端锥3的第二定位凹槽31和第二定位凸台32均靠近出气端锥3的大端设置，第二定位凹槽31位于相邻两个第本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车颗粒捕捉器，包括进气端锥(1)、筒体(2)和出气端锥(3)，所述进气端锥(1)通过筒体(2)与出气端锥(3)相连，其特征在于，所述进气端锥(1)的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第一定位凹槽(11)和若干个用于轴向定位的第一定位凸台(12)，所述出气端锥(3)的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第二定位凹槽(31)和若干个用于轴向定位的第二定位凸台(32)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车颗粒捕捉器，包括进气端锥(1)、筒体(2)和出气端锥(3)，所述进气端锥(1)通过筒体(2)与出气端锥(3)相连，其特征在于，所述进气端锥(1)的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第一定位凹槽(11)和若干个用于轴向定位的第一定位凸台(12)，所述出气端锥(3)的外锥面上设有装夹时用于周向定位的第二定位凹槽(31)和若干个用于轴向定位的第二定位凸台(32)。2.根据权利要求1所述的一种汽车颗粒捕捉器，其特征在于，所述进气端锥(1)的第一定位凹槽(11)和第一定位凸台(12)均靠近进气端锥(1)的大端设置，所述第一定位凹槽(11)位于相邻两个第一定位凸台(12)之间，所述出气端锥(3)的第二定位凹槽(31)和第二定位凸台(32)均靠近出气端锥(3)的大端设置，所述第二定位凹槽(31)位于相邻两个第二定位凸台(32)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车颗粒捕捉器，其特征在于，所述第一定位凹槽(11)和第二定位凹槽(31)朝靠近筒体(2)的方向凹陷，所述第一定位凸台(12)和第二定位凸台(32)均朝远离筒体(2)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢安，尹建东，张爱宇，王超，沈源，王瑞平，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江义利汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33