本实用新型专利技术涉及铁路配件领域，具体涉及一种具有缓冲间隙的轨道减震垫。包括有由上至下设置的第一减震层和第二减震层，所述第一减震层和第二减震层之间的两侧固定连接有连接部，所述第一减震层两侧和第二减震层两侧均设有对应的连接孔，所述连接部设有竖向贯穿的连接孔，连接部的连接孔与第一减震层的连接孔和第二减震层的连接孔对应放置。第一减震层和第二减震层于两侧的连接部之间固定连接有均匀分布的减震柱，该减震柱呈下大上小的锥形结构，所述第二减震层底部为内凹的圆弧结构，该圆弧表面等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条，并且第二减震层于该筋条对应的上方均分布有减震柱。
【技术实现步骤摘要】
一种具有缓冲间隙的轨道减震垫
本技术涉及铁路配件领域，具体涉及一种具有缓冲间隙的轨道减震垫。
技术介绍
火车是人类的主要交通工具之一，其高速度低事故率的特点也为广大乘客所青睐。铁轨是火车运行所必不可少的基础建设，其质量好坏直接影响到火车的速度和安全。为使火车在行驶过程中更加平稳，保证乘客在乘坐火车时的舒适感，一般在铁轨的下面会设置有垫板来实现减震效果。而现有的铁轨缓冲垫的结构基本采用平板结构的缓冲垫，利用自身的弹性起到缓冲的效果，其实际缓冲效果较差。
技术实现思路
本技术提供一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，该双层缓冲垫之间具有缓冲间隙，以克服现有平板式缓冲垫缓冲效果差的问题。本技术采用如下技术方案：一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，包括有由上至下设置的第一减震层和第二减震层，所述第一减震层和第二减震层之间的两侧固定连接有连接部，所述连接部于与第二减震层连接的夹角处分布有若干通孔；第一减震层和第二减震层于两侧的连接部之间固定连接有均匀分布的减震柱，该减震柱呈下大上小的锥形结构，所述第二减震层底部为内凹的圆弧结构，该圆弧表面等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条，并且第二减震层于该筋条对应的上方均分布有减震柱。作为进一步的改进，所述第二减震层两侧的连接部上均设有通孔，并且两连接部的通孔对应设置。作为进一步的改进，所述第一减震层两侧和第二减震层两侧均设有对应的连接孔，所述连接部设有竖向贯穿的连接孔，连接部的连接孔与第一减震层的连接孔和第二减震层的连接孔对应放置。作为进一步的改进，所述第二减震层设有由上下贯穿的通孔。由上述对本技术结构的描述可知，和现有技术相比，本技术具有如下优点：本技术包括有第一减震层和第二减震层以及均匀分布于第一减震层和第二减震层之间的减震柱，利用第一减震层和第二减震层之间的间隙作为列车下压轨道的缓冲空间，相比现有平板式减震垫可有效的提高缓冲的效果；并且所述减震柱采用下大上小的圆锥体结构，使减震柱具有较大支撑力，能够承受来自第一减震层向下下压的压力且第一减震层不易弯曲变形，有效的起到巩固第一减震层和第二减震层的连接结构；同时，第一减震层和第二减震层之间的两侧均固定连接有连接部，可使第一减震层、第二减震层和两侧的连接部之间形成一个相对封闭的空间，防止雨水和尘土等积压于第一减震层和第二减震层之间的间隙内。附图说明图1为本技术的剖面示意图。图2为本技术的整体结构示意图。图3为连接部、减震柱和第二减震体的连接示意图。具体实施方式下面参照附图说明本技术的具体实施方式。参照附图1至3所示，一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，该减震垫固定于枕木与轨道之间，其包括有由上至下设置的第一减震层1和第二减震层2。所述第一减震层1和第二减震层2之间的两侧固定连接有连接部3，第一减震层1和第二减震层2于两侧的连接部3之间固定连接有均匀分布的减震柱4。当列车行驶经过时，所述减震柱4可起到一个承受列车自身重力下压的缓冲效果。所述第二减震层2底部为内凹的圆弧结构，此结构可有效的减小减震垫与枕木的有效接触面积，从而可减小列车经过时因振动而产生的噪音，同时弧形结构。此外圆弧表面上等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条6，并且第二减震层2于该筋条6对应的上方均分布有减震柱4，此结构有效增加第二减震层2的抗压能力，增加第二减震层2的疲劳强度。参照附图1至3所示，所述连接部3固定连接于第一减震层1和第二减震层2之间的两侧，可使第一减震层1、第二减震层2和两侧的连接部3之间形成一个相对封闭的空间，防止雨水和尘土等积压于第一减震层1和第二减震层2之间的间隙内。连接部3于与第二减震层2连接的夹角处分布有若干通孔7，并且第二减震层2两侧的连接部3的通孔7对应设置。列车行驶过程中下压第一减震层1将导致第一减震层1、第二减震层2和连接部3之间形成的空间内的瞬间气压增加，所述通孔7可起到排气泄压的作用，防止气压过大导致连接部3开裂，同时通孔7设置于第二减震层2与连接部3之间的夹角处可有效的将积压于第一减震层1、第二减震层2和两侧的连接部3之间的空间内的少量雨水或尘土在列车行驶后随泄压排气的同时排出。作为优选，所述第二减震层2设有由上下贯穿的通孔7，此通孔7同样可起到排气泄压的作用。参照附图1至3所示，所述减震柱4呈下大上小的圆锥体结构，采用圆锥体结构相比其他柱状体结构由于没有转角处与接角处，所以支撑力大于其它柱体，同时由于圆锥体呈下大上小的结构，此结构使减震柱4能够承受来自第一减震层1向下下压的压力且第一减震层1不易弯曲变形，有效的起到巩固第一减震层1和第二减震层2的连接结构。作为优选，所述第一减震层1、第二减震层2、减震柱4和连接部3均采用橡胶材质制成。第一减震层1、第二减震层2、减震柱4和连接部3可以是一体成型，直接通过道钉螺丝穿过各连接孔5与枕木锁固连接；也可以是第一减震层1与连接部3一体成型、第二减震层2和减震柱4一体成型，其成型工艺为现有技术，此处不详细赘述。安装时将设于第一减震层1两侧的连接孔5、设于第二减震层2两侧的连接孔5和贯穿连接部3的连接孔5对应放置，通过道钉螺丝穿过各连接孔5与枕木锁固连接即可。上述仅为本技术的具体实施方式，但本技术的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本技术进行非实质性的改动，均应属于侵犯本技术保护范围的行为。本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，其特征在于：包括有由上至下设置的第一减震层和第二减震层，所述第一减震层和第二减震层之间的两侧固定连接有连接部，所述连接部于与第二减震层连接的夹角处分布有若干通孔；第一减震层和第二减震层于两侧的连接部之间固定连接有均匀分布的减震柱，该减震柱呈下大上小的锥形结构，所述第二减震层底部为内凹的圆弧结构，该圆弧表面等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条，并且第二减震层于该筋条对应的上方均分布有减震柱。
【技术特征摘要】
1.一种具有缓冲间隙的轨道减震垫，其特征在于：包括有由上至下设置的第一减震层和第二减震层，所述第一减震层和第二减震层之间的两侧固定连接有连接部，所述连接部于与第二减震层连接的夹角处分布有若干通孔；第一减震层和第二减震层于两侧的连接部之间固定连接有均匀分布的减震柱，该减震柱呈下大上小的锥形结构，所述第二减震层底部为内凹的圆弧结构，该圆弧表面等间距分布有沿圆弧弧线凸出的筋条，并且第二减震层于该筋条对应的上方均分布有减震柱。2.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱继承，
申请(专利权)人：泉州市鑫荣顺机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：福建,35
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