一种低磨损率的汽车轴承制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低磨损率的汽车轴承，包括由外至内一直安装的外圈、滚子和内圈，所述内圈与外圈之间设置有保持架，且外圈的左右两侧通过螺钉固定安装有外封环，所述滚子在保持架的左右两侧对应设置有两组，且滚子为两端为半球状的圆柱体，所述保持架包括架体，且架体的左右两侧均环形设置有限位凸起。外圈上设置的导油槽和进油孔能够有效的将外部润滑油导向外圈的表面和轴承的内部，随后利用保持架上的润滑油孔将润滑油有效的运输至各个滚子上，从而保障了滚子与外圈和内圈之间的润滑性能，该装置采用了额外的外封环对滚子的两侧进行密封，从而使滚子和保持架能够随时进行替换，提高了可维护性，具有很高的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种低磨损率的汽车轴承
本技术涉及轴承设计
，具体为一种低磨损率的汽车轴承。
技术介绍
伴随着我国经济的发展，我国已经有三分之二的家庭拥有了汽车，汽车的质量也成为了人们最为关心的问题之一，其中汽车轴承的可靠性将直接影响汽车的使用寿命，现有的汽车轴承主要采用传统的滚珠轴承，缺乏针对性的设计，因此在润滑性和耐磨性方面性能依然具有很大的提升空间。如果专利技术一种能够快速安装、维护并且具有良好的润滑性和耐磨性的新型汽车轴承就能够解决此类问题，为此我们提供了一种低磨损率的汽车轴承。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低磨损率的汽车轴承，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低磨损率的汽车轴承，包括由外至内一直安装的外圈、滚子和内圈，所述内圈与外圈之间设置有保持架，且外圈的左右两侧通过螺钉固定安装有外封环，所述滚子在保持架的左右两侧对应设置有两组，且滚子为两端为半球状的圆柱体，所述保持架包括架体，且架体的左右两侧均环形设置有限位凸起，所述限位凸起之间设置有用于安装滚子的球面配合槽，所述架体的内部设置有油腔，且球面配合槽的底部设置有连通油腔的润滑油孔，所述架体上阵列设置有与油腔连通的腰形油孔，且外圈上设置有与腰形油孔位置对应的进油孔。优选的，所述外封环上环形设置有配合槽，且外圈的左右两侧设置有与配合槽匹配的配合凸起。优选的，所述外封环的内表面设置有与转轴配合的橡胶密封环。优选的，所述外圈的外侧在对应进油孔处设置有导油槽。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该轴承采用了双排圆柱形滚子，因此能够有效的增加接触面积，提高承载能力。外圈上设置的导油槽和进油孔能够有效的将外部润滑油导向外圈的表面和轴承的内部，随后利用保持架上的润滑油孔将润滑油有效的运输至各个滚子上，从而保障了滚子与外圈和内圈之间的润滑性能，该装置采用了额外的外封环对滚子的两侧进行密封，从而使滚子和保持架能够随时进行替换，提高了可维护性，具有很高的实用价值。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构的剖视图；图3为本技术的内部结构装配示意图；图4为本技术保持架的结构示意图。图中：1外圈、2滚子、3配合槽、4配合凸起、5导油槽、6进油孔、7保持架、701架体、702油腔、703腰形油孔、704限位凸起、705球面配合槽、706润滑油孔、8外封环、9内圈、10橡胶密封环。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-4，本技术提供一种技术方案：一种低磨损率的汽车轴承，包括由外至内一直安装的外圈1、滚子2和内圈9，内圈1与外圈9之间设置有保持架7，且外圈1的左右两侧通过螺钉固定安装有外封环8，滚子2在保持架7的左右两侧对应设置有两组，且滚子2为两端为半球状的圆柱体，保持架7包括架体701，且架体701的左右两侧均环形设置有限位凸起704，限位凸起704之间设置有用于安装滚子2的球面配合槽705，架体701的内部设置有油腔702，且球面配合槽705的底部设置有连通油腔702的润滑油孔706，架体701上阵列设置有与油腔702连通的腰形油孔703，且外圈1上设置有与腰形油孔703位置对应的进油孔6。进一步地，外封环8上环形设置有配合槽3，且外圈1的左右两侧设置有与配合槽3匹配的配合凸起4。进一步地，外封环8的内表面设置有与转轴配合的橡胶密封环10。进一步地，外圈1的外侧在对应进油孔6处设置有导油槽5。工作原理：该装置使用时，由于采用了双排圆柱形滚子，因此能够有效的增加接触面积，提高承载能力，而且由于滚子2的两侧为半球形并且与保持架7上的球面配合槽705相配合，因此能够有效的避免滚子2之间的磨损，同时保持滚子2的均匀性。外圈1上设置的导油槽5和进油孔6能够有效的将外部润滑油导向外圈1的表面和轴承的内部，随后利用保持架7上的润滑油孔7将润滑油有效的运输至各个滚子2上，从而保障了滚子2与外圈1和内圈9之间的润滑性能，该装置采用了额外的外封环8对滚子2的两侧进行密封，从而使滚子和保持架7能够随时进行替换，提高了可维护性，并且由于外封环8与转轴之间采用橡胶密封环10进行密封，因此能够有效的避免润滑油的泄漏，同事减少转轴对外封环8内表面的磨损，进一步的提高了轴承的耐磨性，具有很高的实用价值。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低磨损率的汽车轴承，包括由外至内一直安装的外圈(1)、滚子(2)和内圈(9)，其特征在于：所述内圈(9)与外圈(1)之间设置有保持架(7)，且外圈(1)的左右两侧通过螺钉固定安装有外封环(8)，所述滚子(2)在保持架(7)的左右两侧对应设置有两组，且滚子(2)为两端为半球状的圆柱体，所述保持架(7)包括架体(701)，且架体(701)的左右两侧均环形设置有限位凸起(704)，所述限位凸起(704)之间设置有用于安装滚子(2)的球面配合槽(705)，所述架体(701)的内部设置有油腔(702)，且球面配合槽(705)的底部设置有连通油腔(702)的润滑油孔(706)，所述架体(701)上阵列设置有与油腔(702)连通的腰形油孔(703)，且外圈(1)上设置有与腰形油孔(703)位置对应的进油孔(6)。

【技术特征摘要】
1.一种低磨损率的汽车轴承，包括由外至内一直安装的外圈(1)、滚子(2)和内圈(9)，其特征在于：所述内圈(9)与外圈(1)之间设置有保持架(7)，且外圈(1)的左右两侧通过螺钉固定安装有外封环(8)，所述滚子(2)在保持架(7)的左右两侧对应设置有两组，且滚子(2)为两端为半球状的圆柱体，所述保持架(7)包括架体(701)，且架体(701)的左右两侧均环形设置有限位凸起(704)，所述限位凸起(704)之间设置有用于安装滚子(2)的球面配合槽(705)，所述架体(701)的内部设置有油腔(702)，且球面配合槽(705)的底部设置有连通油腔(702)的润...

【专利技术属性】
技术研发人员：费青龙，
申请(专利权)人：费青龙，
类型：新型
国别省市：安徽,34