装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路制造技术

本发明专利技术公开了一种装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路，属于装甲车辆电气系统技术领域。在外部电源由于人为误操而导致极性接反时，本发明专利技术的设计能够阻止外部电源接入整车电网，避免电气设备危害性后果的发生；本发明专利技术还通过其电路设计拓展了防反接电路的用途，可以实现外部送电。

【技术实现步骤摘要】
装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路
本专利技术属于装甲车辆电气系统技术研究
，具体涉及一种装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路。
技术介绍
外部电源供电是装甲车辆在生产调试和部队训练过程中常用的一种供电工作模式。当车辆上蓄电池亏电而无法起动车辆或是在不发动车辆进行大功率用电设备调试时，通过外部电源来给车辆供电，从而保证当前工作任务的达成。不同项目组设计了多种防反接电路，可以很好的实现防反接的功能。但是由于原理的问题，无法实现对外部负载的送电。
技术实现思路
本专利技术的目的是1)解决在使用外部电源时，由于人为的误操作导致电源极性反接而带来损坏车辆电子设备的问题；2)克服原防反接电路无法输出外部负载的缺点。本专利技术提供一种装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路，所述电路包括：仪表板或配电板外部的起动插座、仪表板或配电板内部的二极管D1，二极管D2～D4，仪表板或配电板内部的总开关K1、外部送电开关K2、接触器J1～J2以及双触点继电器J3；其电路连接关系为：所述起动插座的正极分别连接D1的正极、D3的负极以及蓄电池的正极，负极分别连接J3的一常闭触点、J2的一常开触点、K2一端、J1的一常开触点及其线圈的负极、D2的正极以及蓄电池的负极；D3的正极连接J3线圈的一极，J3的另一常闭触点连接J2线圈的负极以及D4的正极，D4的负极连接J2线圈的正极以及K1的一端，D2的负极连接K1的第二端、J1线圈的正极，D1的负极连接K1的第三端。优选地，所述电路还包括：LED指示灯,LED指示灯的一端连接J3的另一常闭触点，另一端连接D4的负极、J2线圈的正极以及K1的一端。优选地，J1的另一常开触点接车体地。优选地，所述起动插座用于连接外部电源。优选地，所述起动插座用于连接外部负载。优选地，所述起动插座用于连接外部充电机。本专利技术的有益效果：在外部电源由于人为误操而导致极性接反时，本专利技术的设计能够阻止外部电源接入整车电网，避免电气设备危害性后果的发生；本专利技术还通过其电路设计拓展了防反接电路的用途，可以实现外部送电。附图说明图1为本专利技术的电路原理图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的一种装甲车辆车体甲板拼焊集成装置作进一步描述。本专利技术在原防反接电路的基础上进行调整，增加了手动输出和意外保护功能。具体来说，在外部电源进入车内电网的负极端增加一个防反接接触器J2，外部电源对接触器的线圈回路供电由二极管D3控制，电源极性反接时二极管D3截止实现防反接功能；二极管D4起蓄流作用，在线圈断开时形成反向电动势的泄放回路，如附图1所示。当外部电源与车辆上“+”、“-”连接正确时，二极管D3导通，继电器J2吸合，外部电源负极与车体地连接，实现与车辆电源的连接；当外部电源与车辆上“+”、“-”连接相反时，二极管D3截止，外部电源无法接入车内电网，起到电源极性防反接的作用。在外部是负载的情况下，按外部送电开关K2，可实现车辆内部电源的外部输出。如图1所示，本专利技术的一种装甲车辆防外部电源极性反接并实现可控输出及提示的电路包括：仪表板或配电板外部的起动插座、仪表板或配电板内部的二极管D1，二极管D2～D4，仪表板或配电板内部的总开关K1、外部送电开关K2、接触器J1～J2、双触点继电器J3以及LED指示灯。其电路连接关系为：所述起动插座可连接外部电源、负载或充电机；所述起动插座的正极分别连接D1的正极、D3的负极以及蓄电池的正极，负极分别连接J3的一常闭触点、J2的一常开触点、K2一端、J1的一常开触点及其线圈的负极、D2的正极以及蓄电池的负极；D3的正极连接J3线圈的一极，J3的另一常闭触点连接J2线圈的负极、D4的正极以及LED指示灯的一端，LED指示灯的另一端连接D4的负极、J2线圈的正极以及K1的一端，D2的负极连接K1的第二端、J1线圈的正极，D1的负极连接K1的第三端，J1的另一常开触点接车体地。图1改进设计后车辆上外部电源连接电路以下具体描述本专利技术的电路工作原理：1、在外接直接有电源的情况下，正常工况无论是向内充电还是向外充电，正常路径，电源从W+进入，电源到达总开关的正极，负极被接触器J2阻止，整车设备不工作。当总开关K1闭合时，接触器J1闭合，接触器J2闭合，外接电源和车载蓄电池共同工作。2)异常情况——蓄电池已拆走J2闭合后，外接电源的负极被引入，接触器J1在总开关K1闭合后，可以闭合，负载上电可以工作，车内设备处于单一故障模式下工作。3)异常情况——外接的电源反接电流从J2线圈流至总开关K1，闭合总开关K1后，由于D1的影响，无法形成回路，J2不能闭合。(继电器J3也会切断J2线圈回路，确保J2不能闭合)；注意外部电源拆走后，J2仍处于接通状态，总开关K1闭合后，恢复断开状态。2、在外部无电源的情况下1)外部为负载由于外部准备负载，总开关K1闭合后，J2无法闭合，需要将回位开关K2闭合，把J2线圈的负极和蓄电池负极接通一下即可，J2处于闭合状态，这样车内电源就输送到负载。外部为充电机，未开机正常工况，接线完毕后，先开充电机，必须先接通外部充电机，红色指示灯点亮后，才允许按K2实现电源输出。异常情况——正负极接反，按K2，由于此时J2已闭合。反接时，J3线圈上电，使J2继电器回路断开，进而使J2触点断开(此种工况外部充电机和蓄电池两个电源形成回路，切断前有大电流产生，有较大的危害性，是禁止操作的，需制作提示牌“外部电源接通，红灯点亮后，方可触发K2”)。异常情况——正负极接反，后按K2，由于J3吸合，其控制的常闭触点断开，K2按压无效。同时J3也切断的J2的控制回路，防止外部电源干扰。为使显示效果明显，J2线圈两端增加的一个红色LED指示灯，闭合后证明该路有电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路，其特征在于，所述电路包括：仪表板或配电板外部的起动插座、仪表板或配电板内部的二极管D1，二极管D2～D4，仪表板或配电板内部的总开关K1、外部送电开关K2、接触器J1～J2以及双触点继电器J3；其电路连接关系为：所述起动插座的正极分别连接D1的正极、D3的负极以及蓄电池的正极，负极分别连接J3的一常闭触点、J2的一常开触点、K2一端、J1的一常开触点及其线圈的负极、D2的正极以及蓄电池的负极；D3的正极连接J3线圈的一极，J3的另一常闭触点连接J2线圈的负极以及D4的正极，D4的负极连接J2线圈的正极以及K1的一端，D2的负极连接K1的第二端、J1线圈的正极，D1的负极连接K1的第三端。

【技术特征摘要】
1.一种装甲车防外部电源极性反接并实现可控输出的电路，其特征在于，所述电路包括：仪表板或配电板外部的起动插座、仪表板或配电板内部的二极管D1，二极管D2～D4，仪表板或配电板内部的总开关K1、外部送电开关K2、接触器J1～J2以及双触点继电器J3；其电路连接关系为：所述起动插座的正极分别连接D1的正极、D3的负极以及蓄电池的正极，负极分别连接J3的一常闭触点、J2的一常开触点、K2一端、J1的一常开触点及其线圈的负极、D2的正极以及蓄电池的负极；D3的正极连接J3线圈的一极，J3的另一常闭触点连接J2线圈的负极以及D4的正极，D4的负极连接J2线圈的正...

【专利技术属性】
技术研发人员：李怡麒，孙德帅，陈亚东，李嘉硕，乔凤普，刘睿，王道灿，苏勰，吴婷婷，
申请(专利权)人：中国北方车辆研究所，
类型：发明
国别省市：北京,11