一种可调整疏密程度的路锥摆放方法技术

本发明专利技术提供了一种可调整疏密程度的路锥摆放方法，其步骤在于：第一步，当需要对路面布置路锥时，首先将路锥层层叠放于推车本体上的收纳构件中；第二步，由控制装置将传动机构由空转状态切换至增速状态/减速状态，用户推动推车本体沿着路面行进，动力源接受推车本体行进过程中产生的动力并且传递至传动机构，传动机构将动力传递至限位支撑机构，限位支撑机构逐一撤销对路锥的支撑，路锥在自身重力作用下逐一下落至地面上，并且路锥沿着推车本体行进的轨迹间距排布；第三步，在第二步过程中当需要使摆放的路锥较为稀疏时，由控制装置将传动机构切换至减速状。

A Cone Placement Method with Adjustable Density

The invention provides a road cone placement method which can adjust the density degree. The steps are as follows: first, when road cones need to be laid on the road surface, road cone layers are first placed in the receiving components of the pusher body; second, the transmission mechanism is switched from idle state to speed-up/deceleration state by the control device, and the user drives the pusher body along the road surface, and the power source. Accept the power generated in the course of the pusher body and transfer it to the transmission mechanism, the transmission mechanism transfers power to the limit support mechanism, the limit support mechanism removes the support to the road cone one by one, the road cone falls to the ground one by one under the action of its own gravity, and the road cone is arranged along the trajectory spacing of the pusher body; the third step, in the second step, when it is necessary to place the road cone. When the road cone is sparse, the transmission mechanism is switched to deceleration by the control device.

【技术实现步骤摘要】
一种可调整疏密程度的路锥摆放方法
本专利技术涉及一种市政道路管理
，具体涉及一种可调整疏密程度的路锥摆放方法。
技术介绍
路锥又称路障，用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等，设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或其它适当地点，一般常用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工等地段，路锥具有良好的柔韧性、抗汽车滚压、硬物撞击不会损伤、防日晒、不怕风吹雨打、耐热、耐寒、不龟裂特点，其在使用过程中，由市政道路管理人员将路锥手动摆放至需要分隔车流、引导交通的路段，缺点在于：手动摆放的作业效率低，尤其是在沿线较长的路段设置路锥时，需要耗费大量的时间，为此，设计一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的可调整疏密程度的路锥摆放方法显得至关重要。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的可调整疏密程度的路锥摆放方法。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。一种可调整疏密程度的路锥摆放方法，其步骤在于：（一）收纳路锥准备阶段；S1：当需要对路面布置路锥时，将路锥层层叠放于推车本体上的收纳构件中；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M，保持架一上转动设置有后轮，对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N，前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置。本方案中，路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身，底座的厚度为H，底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离，底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离，所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架，门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒，收纳筒与路锥相适配；（二）路锥自动放置阶段；S2：由控制装置将传动机构由空转状态切换至增速状态/减速状态，用户推动推车本体沿着路面行进，动力源接受推车本体行进过程中产生的动力并且传递至传动机构，传动机构将动力传递至限位支撑机构，限位支撑机构逐一撤销对路锥的支撑，路锥在自身重力作用下逐一下落至地面上，并且路锥沿着推车本体行进的轨迹间距排布；所述的限位支撑机构设置有两个并且沿推车本体的行进方向左右对称布置，限位支撑机构设置于门型架的内部，限位支撑机构包括设置于门型架上的水平支撑板，支撑板呈矩形并且其长度方向平行于推车本体的行进方向，支撑板与门型架之间设置有倾斜布置的支撑杆，支撑杆设置有两个并且沿推车本体行进的方向间距布置，左右对称布置的支撑杆之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，左右对称布置的支撑板之间的距离为L并且d＜L＜D，收纳筒位于两支撑板中部位置的正上方并且支撑板与收纳筒之间的距离等于底座的厚度，收纳筒的顶角位于支撑板的正上方；将若干路锥叠放于收纳筒内，底部路锥的底座将伸出收纳筒并且其顶角将搭衬于支撑板上，当转动底部路锥的底座并且使其顶角与支撑板脱离时，支撑板对底部路锥的支撑将解除，底部路锥将自由下落至地面上，此时，支撑板对收纳筒内剩余的路锥进行支撑，逐一转动底部的路锥，使叠放于收纳筒内的路锥逐一下落至地面上；所述的限位支撑机构还包括设置于支撑板上端面的弧形导轨并且弧形导轨凹向收纳筒布置，弧形导轨上滑动设置有与其匹配的拨动齿条，拨动齿条与路锥的底座相适配，所述的支撑板上端面设置有支撑架，支撑架设置有两个并且分别位于支撑板沿长度方向的一端，支撑架上架设有平行于支撑板长度方向的导杆一，导杆一上套设有活动架，活动架与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，导杆一上还套设有保持架二，保持架二与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，并且保持架二与活动架固定连接，保持架二上设置有直齿条并且直齿条与拨动齿条相啮合，所述活动架上连接设置有竖直布置的往复块，往复块由开设于支撑板上的避让口延伸至支撑板的下方；所述的限位支撑机构还包括转动设置于支撑板下方的转盘一、转盘二，转盘一与转盘二同轴布置并且转盘一/转盘二的轴向平行于支撑板的宽度方向，转盘一与转盘二间距布置并且两者之间的偏心位置设置有连接两者的连接块，所述往复块穿设于转盘一与转盘二之间并且往复块上设置有沿竖直方向布置的引导槽，引导槽与连接块相匹配并且沿竖直方向构成滑动导向配合，所述转盘二同轴连接设置有斜齿轮一，为了能够驱动斜齿轮一的转动，所述钢管水平段上架设有靠近闭合端N布置的横梁一，横梁一上转动设置有沿推车本体行进方向布置的主轴，主轴上同轴固定套设有斜齿轮二，斜齿轮一与斜齿轮二相啮合，传动机构用于驱动主轴的转动；限位支撑机构在工作过程中，当需要对路面布置路锥时，推动推车本体沿路面前进，传动机构切换至加速状态/减速状态并且将驱动主轴绕自身轴线转动，主轴将带动斜齿轮二同步转动，斜齿轮二将带动斜齿轮一转动，斜齿轮一将带动转盘二转动，转盘二将带动连接块、转盘一绕转盘二的轴线同步转动，连接块将带动往复块沿平行于支撑板长度方向做往复运动，往复块将带动活动架、保持架二以及直齿条沿平行于支撑板长度方向做往复运动，直齿条将带动拨动齿条沿着导轨做往复运动，拨动齿条往复运动的过程中，将位于底部的路锥逐一转动下落至地面；（三）疏密控制阶段；S3：在S2的过程中，当需要使摆放的路锥较为稀疏时，由控制装置将传动机构切换至减速状态；当需要使摆放的路锥较为密集时，由控制装置将传动机构切换至增速状态；所述的传动机构包括设置于钢管水平段之间的横梁二，横梁二设置有两个并且沿推车本体行进方向间距布置，横梁一位于两横梁二之间，所述横梁二的中部位置转动设置有传动轴并且传动轴的轴向平行于推车本体的行进方向，横梁二上还转动设置有变速轴并且变速轴的轴向平行于传动轴的轴向，变速轴设置有两个并且沿传动轴的轴向左右对称布置，变速轴与对应的主轴之间设置有连接两者的带传动组件，带传动组件包括同轴设置于变速轴上的主动带轮、同轴设置于主轴上的从动带轮以及设置于主动带轮与从动带轮之间用于连接两者的皮带，所述传动轴与变速轴之间设置有变速构件，变速构件包括增速构件与减速构件；所述的减速构件包括同轴活动套设于传动轴上的主动变速齿轮一、同轴固定套设于变速轴上的从动变速齿轮一，并且主动变速齿轮一的直径大于从动变速齿轮一的直径，所述的增速构件包括同轴活动套设于传动轴上的主动变速齿轮二、同轴固定套设于变速轴上的从动变速齿轮二，并且主动变速齿轮二的直径小于从动变速齿轮二的直径，所述的传动机构还包括设置于主动变速齿轮一与主动变速齿轮二之间的结合控制构件；所述的结合控制构件包括开设于传动轴的外圆面上并且平行于其轴向布置的滑槽一、开设于主动变速齿轮一内圆面上的滑槽二以及开设于主动变速齿轮二内圆面上的滑槽三，并且滑槽一、滑槽二以及滑槽三相匹配，滑槽一设置有多个并且沿传动轴所在圆周方向阵列布置，滑槽二设置有多本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调整疏密程度的路锥摆放方法，其步骤在于：（一）收纳路锥准备阶段；S1：当需要对路面布置路锥时，将路锥层层叠放于推车本体上的收纳构件中；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M，保持架一上转动设置有后轮，对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N，前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置。

【技术特征摘要】
1.一种可调整疏密程度的路锥摆放方法，其步骤在于：（一）收纳路锥准备阶段；S1：当需要对路面布置路锥时，将路锥层层叠放于推车本体上的收纳构件中；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管水平段设置有朝下布置的保持架一并且保持架一靠近握持端M，保持架一上转动设置有后轮，对称布置的钢管水平段之间设置有前轴并且前轴靠近闭合端N，前轴沿其轴向的两端均转动设置有前轮并且前轮的轴向平行于后轮的轴向，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置。2.本方案中，路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身，底座的厚度为H，底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离，底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离，所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架，门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒，收纳筒与路锥相适配；（二）路锥自动放置阶段；S2：由控制装置将传动机构由空转状态切换至增速状态/减速状态，用户推动推车本体沿着路面行进，动力源接受推车本体行进过程中产生的动力并且传递至传动机构，传动机构将动力传递至限位支撑机构，限位支撑机构逐一撤销对路锥的支撑，路锥在自身重力作用下逐一下落至地面上，并且路锥沿着推车本体行进的轨迹间距排布；所述的限位支撑机构设置有两个并且沿推车本体的行进方向左右对称布置，限位支撑机构设置于门型架的内部，限位支撑机构包括设置于门型架上的水平支撑板，支撑板呈矩形并且其长度方向平行于推车本体的行进方向，支撑板与门型架之间设置有倾斜布置的支撑杆，支撑杆设置有两个并且沿推车本体行进的方向间距布置，左右对称布置的支撑杆之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，左右对称布置的支撑板之间的距离为L并且d＜L＜D，收纳筒位于两支撑板中部位置的正上方并且支撑板与收纳筒之间的距离等于底座的厚度，收纳筒的顶角位于支撑板的正上方；将若干路锥叠放于收纳筒内，底部路锥的底座将伸出收纳筒并且其顶角将搭衬于支撑板上，当转动底部路锥的底座并且使其顶角与支撑板脱离时，支撑板对底部路锥的支撑将解除，底部路锥将自由下落至地面上，此时，支撑板对收纳筒内剩余的路锥进行支撑，逐一转动底部的路锥，使叠放于收纳筒内的路锥逐一下落至地面上；所述的限位支撑机构还包括设置于支撑板上端面的弧形导轨并且弧形导轨凹向收纳筒布置，弧形导轨上滑动设置有与其匹配的拨动齿条，拨动齿条与路锥的底座相适配，所述的支撑板上端面设置有支撑架，支撑架设置有两个并且分别位于支撑板沿长度方向的一端，支撑架上架设有平行于支撑板长度方向的导杆一，导杆一上套设有活动架，活动架与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，导杆一上还套设有保持架二，保持架二与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，并且保持架二与活动架固定连接，保持架二上设置有直齿条并且直齿条与拨动齿条相啮合，所述活动架上连接设置有竖直布置的往复块，往复块由开设于支撑板上的避让口延伸至支撑板的下方；所述的限位支撑机构还包括转动设置于支撑板下方的转盘一、转盘二，转盘一与转盘二同轴布置并且转盘一/转盘二的轴向平行于支撑板的宽度方向，转盘一与转盘二间距布置并且两者之间的偏心位置设置有连接两者的连接块，所述往复块穿设于转盘一与转盘二之间并且往复块上设置有沿竖直方向布置的引导槽，引导槽与连接块相匹配并且沿竖直方向构成滑动导向配合，所述转盘二同轴连接设置有斜齿轮一，为了能够驱动斜齿轮一的转动，所述钢管水平段上架设有靠近闭合端N布置的横梁一，横梁一上转动设置有沿推车本体行进方向布置的主轴，主轴上同轴固定套设有斜齿轮二，斜齿轮一与斜齿轮二相啮合，传动机构用于驱动主轴的转动；限位支撑机构在工作过程中，当需要对路面布置路锥时，推动推车本体沿路面前进，...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：广东,44