一种底部单路供水的立体水冷熄焦车及其工作方法技术

本发明专利技术涉及一种底部单路供水的立体水冷熄焦车及其工作方法，熄焦车的前侧板、后侧板和底板均采用夹层结构，侧板夹层结构中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板夹层结构中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通；注水系统包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及底板分水管；冷却水注入各夹层结构中后，由侧面和底部沿全面积分布的多个入水口进入熄焦车内，在不同部位对焦炭进行直接冷却，增大了焦炭间隙；夹层结构中的冷却水对焦炭还具有间接冷却作用，最终实现焦炭的全面积均匀冷却，提高了焦炭的整体冷却效率。

【技术实现步骤摘要】
一种底部单路供水的立体水冷熄焦车及其工作方法
本专利技术涉及一种熄焦车，尤其涉及一种底部单路供水的立体水冷熄焦车及其工作方法。
技术介绍
成熟的炽热红焦的温度约为950℃-1100℃，自推焦机把炽热红焦从焦炉炉孔中推出，至运输到熄焦设备的过程中，通常使用熄焦车来承载红焦。根据熄焦方式的不同，干法熄焦和湿法熄焦使用的熄焦车也不同。湿熄焦车辆通常上部为方形截面，下部为坡形易于焦炭排出。熄焦过程通常是从焦炭层上方喷洒冷却水。然而，由于焦炭层的厚度较厚，加之红焦间隙不够多，导致焦炭层底部的中间区域冷却效果较差。这种现象在大容积焦炉得到普遍推广的今天尤为明显。目前，采用车体水冷是一种解决焦炭冷却均匀性的办法，现有类似解决方案如：1、公开号为CN108329937A的中国专利公开了一种“熄焦车”，其主要特点是在熄焦车底部设置了水管路和出水口。冷却水从注水口通过水管路，经出水口流入熄焦车对底部焦炭进行浸泡降温。该技术方案的主要原理是对焦炭进行浸泡以实现焦炭层的底部降温，压缩熄焦时间。然而，上述技术方案中，由于下部焦炭长时间浸泡在水中，将导致下部焦炭含水率高，而上部焦炭含水率低的不均匀情况。2、公告号为CN204342721U的中国专利公开了“一种新型熄焦车”，其主要特点是熄焦车的车门由储水箱、进水管、水泵、箱体、出水管和回收槽等依次连接而成，箱体内的隔板上加工有导流孔。主要目的是冷却车门，提高车门的使用寿命，降低维护成本。然而，上述技术方案并不能明显提升熄焦效率，只对冷却车门有所帮助。3、公告号为CN102925171A的中国专利公开了“一种新型简易低水分熄焦车”，其主要结构是在车体正中央竖直放置一个水道，水道上分布着n层四个方向的喷水孔，喷水孔外边再设一层分水格栅，工作原理是通过简便的水道，对熄焦车内的高温焦炭洒水熄焦。然而，上述技术方案因为设置在推焦拖车中，沉重的焦炭落下时，中央水道受力容易损坏。长期看，焦炭并不能很好的降温。熄焦车中的红焦熄焦不足导致的直接后果是：由于仍有红焦存在、卸焦后容易烧坏晾焦台皮带外加焦炭质量不好，间接后果是：红焦炭在熄焦车厢内存放时间过长，烧烤熄焦车耐热板、车架等，熄焦时间也加长，熄焦车因受热时间长更容易变形，缩短其寿命。
技术实现思路
本专利技术提供了一种底部单路供水的立体水冷熄焦车及其工作方法，熄焦车的前侧板、后侧板和底板均采用夹层结构，注水系统将冷却水注入各夹层结构中，冷却水由侧面和底部沿全面积分布的多个入水口进入熄焦车内，在不同部位对焦炭进行直接冷却，并可增大焦炭间隙；同时夹层结构中的冷却水对焦炭具有间接冷却作用，最终实现焦炭的全面积均匀冷却，并提高了焦炭的整体冷却效率。为了达到上述目的，本专利技术采用以下技术方案实现：一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。所述第一主水管设于底板的下方、靠近前侧板一端，上水管的底端分别与第一主水管连通；各个侧板第一分水管的一端分别与第一主水管连通，另一端分别与前侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下入水口相对应；各个底板分水管的底端分别与第一主水管连通，顶端与底板中对应的纵向水流通道连通，且连通处分别与底板上入水口相对应；第二主水管设于后侧板的外侧，通过一水平的支水管与上水管的中部连通，各个侧板第二分水管的一端分别与第二主水管连通，另一端分别与后侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下入水口相对应。所述横筋顶部与各条纵向水流通道一一对应地开设若干溢流口，溢流口的开口形状为矩形、半圆形或三角形，溢流口的高度不超过横筋高度的一半。所述平筋的一侧与各条竖向水流通道一一对应地开设若干溢流口，溢流口的开口形状为矩形、半圆形或三角形，溢流口的宽度不超过平筋宽度的一半。所述侧板上入水口、侧板下入水口、底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口均具有向车体内侧凸起的结构，且该凸起结构的截面形状为半椭圆形或三角形。一种底部单路供水的立体水冷熄焦车的工作方法，装载炽热红焦的熄焦车走行到熄焦塔下的熄焦位，在熄焦车顶部通过喷淋熄焦，同时通过注水系统向熄焦车内注水；注水系统中的冷却水流入上水管，并分为以下三路：第一路冷却水经第一主水管、多个侧板第一分水管进入前侧板的侧板夹层结构中，第二路冷却水经第一主水管、多个底板分水管进入底板夹层结构中，第三路冷却水经支水管、第二主水管、多个侧板第二分水管进入后侧板的侧板夹层结构中；进入对应侧板夹层结构中的冷却水一部分自侧板上入水口进入焦炭层上部，另一部分沿各条竖向水流通道向下流动，与从侧板夹层结构下部进入的冷却水汇合后自侧板下入水口进入焦炭层的中下部；进入底板夹层结构中的冷却水一部分自多个底板上入水口进入车体内，对车体前端焦炭层的底部进行直接冷却；另一部分冷却水沿各条纵向水流通道向下流动，并分别从底板中入水口和底板下入水口处进入车体内，对车体中部及后端的焦炭层的底部进行直接冷却；进入焦炭层的冷却水与炽热红焦直接接触，冷却焦炭的同时气化成为蒸汽，穿过焦炭层上升的过程中形成流通间隙，从而提高焦炭层整体的冷却效率和冷却的均匀性；侧板夹层结构中的冷却水在前侧板、后侧板的全面积范围内间接冷却焦炭，底板夹层结构中的冷却水在底板的全面积范围内间接冷却焦炭，使焦炭收缩形成间隙，同时对前侧板、后侧板和底板分别起到保护作用。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1)注水系统中的冷却水一部分自焦炭两侧流入熄焦车内，另一部分自焦炭底部流入熄焦车内，与炽热焦炭直接接触，焦炭的侧部和底部冷却效果好，有效弥补了顶部喷淋熄焦的不足；2)熄焦水在焦炭层底部气化，体积瞬间膨胀，其上升过程中从焦炭层中冲出间隙，使得上面的喷淋熄焦水可以沿着间隙直达焦炭层内部，从而强化了喷淋冷却效果，提高了冷却效率；3)蒸汽上升时，在冲出焦炭间隙的同时，会扰动焦炭层，起到翻动焦炭块的作用，形成扰流，使得热量本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；其特征在于，所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。...

【技术特征摘要】
1.一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，包括由车体及注水系统组成的熄焦车；其特征在于，所述车体由左侧板、右侧板、前侧板、后侧板及底板组成顶部开放、其余五面封闭的厢形结构，其中左侧板和右侧板分别设于车体的横向两侧，前侧板、后侧板分别设于车体的纵向两侧；前侧板的底面高于后侧板的底面，使底板沿对应方向倾斜；后侧板的下部设翻板，左侧板和右侧板在靠近翻板的位置分别设排水口；所述前侧板及后侧板中设侧板夹层结构，底板中设底板夹层结构；侧板夹层结构中设平筋和立筋，其中立筋作为分隔板，平筋的一侧设溢流口，从而在侧板夹层结构内部形成多条竖向水流通道；底板夹层结构中设横筋和纵筋，其中纵筋作为分隔板，横筋的顶部设溢流口，从而在底板夹层结构内部形成多条纵向水流通道；所述注水系统设于车体外部，包括上水管、第一主水管、第二主水管、多个侧板第一分水管、多个侧板第二分水管及多个底板分水管，上水管设于车体中部两侧，分别与第一主水管及第二主水管连通；第一主水管通过多个侧板第一分水管与前侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通，同时通过多个底板分水管与底板中的各条纵向水流通道一一对应地连通；第二主水管通过多个侧板第二分水管与后侧板中的各条竖向水流通道一一对应地连通；前侧板及后侧板中各条竖向水流通道分别通过侧板上入水口和侧板下入水口与车体内部空间连通；底板中各条纵向水流通道分别通过底板上入水口、底板中入水口和底板下入水口与车体内部空间连通。2.根据权利要求1所述的一种底部单路供水的立体水冷熄焦车，其特征在于，所述第一主水管设于底板的下方、靠近前侧板一端，上水管的底端分别与第一主水管连通；各个侧板第一分水管的一端分别与第一主水管连通，另一端分别与前侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下入水口相对应；各个底板分水管的底端分别与第一主水管连通，顶端与底板中对应的纵向水流通道连通，且连通处分别与底板上入水口相对应；第二主水管设于后侧板的外侧，通过一水平的支水管与上水管的中部连通，各个侧板第二分水管的一端分别与第二主水管连通，另一端分别与后侧板中对应的竖向水流通道连通，且连通处分别与侧板上入水口、侧板下...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵国峰，王明登，姜宁，陈瑜，郑亚杰，史瑛迪，
申请(专利权)人：中冶焦耐大连工程技术有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21