一种车用弹簧缓冲器制造技术

本实用新型专利技术公开了缓冲器技术领域的一种车用弹簧缓冲器。该缓冲器包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组；活塞柱与壳体开口端之间设有用于缓冲减振的缓冲组件，缓冲组件包括环绕活塞柱外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧，伸缩弹簧的外周设置阻尼环。本实用新型专利技术通过将环形弹簧组和碟形弹簧组的组合提高载荷能力和较大的弹性变形，将冲击力吸收，起到很好的缓冲吸振能力，同时，通过缓冲组件的设置避免环形弹簧组和碟形弹簧组弹性性能释放后的反冲力进行冲击，进一步增大缓冲减振能力。

【技术实现步骤摘要】
一种车用弹簧缓冲器
本技术涉及缓冲器
，特别涉及一种车用弹簧缓冲器。
技术介绍
缓冲器是铁路机车车辆的重要部件，其主要作用是吸收列车或编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间的纵向冲动能量，缓和车辆间冲击，降低纵向力，改善列车纵向动力学性能，同时降低纵向冲击力引起的车钩横向分力和车辆脱轨系数，现有技术中的弹簧缓冲器由于弹簧弹性不够，缓冲减振能力不好，长期使用，弹簧容易疲劳，频繁的变形使得弹簧无法恢复原样，弹力消失，使得活塞柱与壳体冲击碰撞，同时，弹簧的反冲力直接造成活塞柱与壳体之间的冲击，进一步造成车辆之间冲击受损，严重导致车辆脱轨，安全系数低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种提高缓冲减振能力的车用弹簧缓冲器。为了实现上述技术目的，本技术车用弹簧缓冲器采用的如下技术方案：一种车用弹簧缓冲器，包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，所述壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，所述弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组，其中一组碟形弹簧组与壳体密封端相抵压，另外一组碟形弹簧组与活塞柱相抵压；所述环形弹簧组包括带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加构成；所述碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，第一碟形弹簧片的外侧边缘与第二碟形弹簧片的外侧边缘相抵触；所述活塞柱与壳体开口端之间设有缓冲组件，所述缓冲组件包括环绕活塞柱外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的外周设置阻尼环，所述阻尼环设有多个，所述伸缩弹簧的一端位于阻尼环内，另一端穿出阻尼环设置。本技术通过设置环形弹簧组，将带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加，具有很好的缓冲减振作用；同时，碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，通过复合组合的第一碟形弹簧片和第二碟形弹簧片提高碟形弹簧组的承载力和弹性，将碟形弹簧组和环形弹簧组相结合，在环形弹簧组的强力缓冲下，复合组合的碟形弹簧组进一步提高缓冲和减振能力；同时，通过阻尼环和伸缩弹簧的结合缓和冲击力，有效防止弹簧组件压缩变形后形成的反冲力造成碰撞受损，提供全方位的缓冲减振能力，防止冲击受损。优选的，所述碟形弹簧组与环形弹簧组之间、碟形弹簧组与壳体内壁之间、碟形弹簧组与活塞柱之间均设有垫片。通过垫片的设置，便于碟形弹簧组和环形弹簧组的组合安装。优选的，所述垫片表面设有用于增大摩擦力的锯齿结构。垫片表面设有用于增大摩擦力的锯齿结构，通过锯齿结构的设置增大与垫片接触的摩擦力，提高安装稳定性，方便更好的减振缓冲。优选的，所述壳体密封端设有便于安装的U形板。通过在壳体密封端设置U形板，便于安装。优选的，所述环形弹簧组由碳钢或合金钢制成。环形弹簧组由碳钢或合金钢制成，强度高。与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术通过设置环形弹簧组，将带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加，增大载荷能力和较大的弹性变形，具有很好的缓冲减振作用；同时，碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，通过复合组合的第一碟形弹簧片和第二碟形弹簧片提高碟形弹簧组的承载力和弹性形变，将碟形弹簧组和环形弹簧组相结合，环形弹簧组和碟形弹簧组不会同时产生变形，长期使用不会产生疲劳，并在环形弹簧组的强力缓冲下，复合组合的碟形弹簧组进一步提高缓冲和减振能力；2、本技术通过在活塞柱与壳体开口端之间设有用于缓冲减振的阻尼环，当受到纵向力的冲击时，活塞柱压缩弹簧组件，使得弹簧组件变形产生弹性势能，缓和冲击力，当冲击力消失后，弹簧组件弹性势能释放，通过伸缩弹簧的设置进行缓冲弹簧组件压缩后的反冲作用力，通过增加阻尼环提供阻尼效果，使得缓冲得到缓慢进行，不会形成强烈的冲击运动，活塞柱不会撞击在壳体开口端，通过阻尼环和伸缩弹簧的结合缓和冲击力，有效防止弹簧组件压缩变形后形成的反冲力造成碰撞受损，提供全方位的缓冲减振能力，防止冲击受损。附图说明图1为本技术的结构示意图。其中，1U形板，2碟形弹簧组，3内圆环，4外圆环，5壳体，6环形弹簧组，7阻尼环，8活塞柱，9垫片，10第二碟形弹簧片，11第一碟形弹簧片，12伸缩弹簧。具体实施方式下面结合具体实施方式，进一步阐明本技术，应理解这些实施方式仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围，在阅读了本技术之后，本领域技术人员对本技术的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。如图1所示，一种车用弹簧缓冲器，包括带有空腔的壳体5，壳体5的空腔内设置弹簧组件，壳体5的一端密封，该密封端设有便于安装的U形板1，壳体5的另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱8，弹簧组件包括环形弹簧组6，还包括分别设置在环形弹簧组6两端的碟形弹簧组2，其中一组碟形弹簧组2与壳体5密封端相抵压，另外一组碟形弹簧组2与活塞柱8相抵压，碟形弹簧组2与环形弹簧组6之间、碟形弹簧组2与壳体5内壁之间、碟形弹簧组2与活塞柱8之间均设有垫片9，垫片9表面设有用于增大摩擦力的锯齿结构，通过锯齿结构的设置增大与垫片9接触的摩擦力，提高安装稳定性，方便更好的减振缓冲；环形弹簧组6由碳钢或合金钢制成，环形弹簧组6包括带有内锥面的外圆环4和带有外锥面的内圆环3配合叠加构成，具有很好的缓冲减振作用；碟形弹簧组2包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片11和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片10对合而成，第一碟形弹簧片11的外侧边缘与第二碟形弹簧片10的外侧边缘相抵触，通过复合组合的第一碟形弹簧片11和第二碟形弹簧片10提高碟形弹簧组2的承载力和弹性；活塞柱8与壳体5开口端之间设有缓冲组件，缓冲组件包括环绕活塞柱8外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧12，伸缩弹簧12的外周设置阻尼环7，阻尼环7设有多个，伸缩弹簧12的一端位于阻尼环7内，另一端穿出阻尼环7设置，通过伸缩弹簧12的设置进行缓冲弹簧组件压缩后的反冲作用力，通过增加阻尼环7提供阻尼效果，使得缓冲得到缓慢进行，不会形成强烈的冲击运动，具有很好的减振效果，从而有效防止弹簧组件压缩变形后形成的反冲力造成碰撞受损，提供全方位的缓冲减振能力，防止冲击受损。本技术的具体工作过程与原理：通过U形板1的设置便于壳体5的安装，装配过程中根据需求自由组合碟形弹簧组2和环形弹簧组6，当长期使用出现受损时，只需要将受损的弹簧更换即可；在具体使用过程中，列车或编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间产生纵向冲动能量，该纵向冲击力作用于活塞柱8，活塞柱8受到纵向冲击力后压缩弹簧组件，碟形弹簧组2和环形弹簧组6在纵向冲击力的作用下被压缩产生形变，由于碟形弹簧组2设置在环形弹簧组6的两端，环形弹簧组6是将带有内锥面的外圆环4和带有外锥面的内圆环3配合叠加，增大载荷能力和较大的弹性变形，能够很好的将冲击力吸收，具有较高的缓冲减振作用，与碟形弹簧组2结合，碟形弹簧组2包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片11和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片10对合而成，通过复合组合的第一碟形弹簧片11和第二碟形弹簧片10本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车用弹簧缓冲器，其特征在于：包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，所述壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，所述弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组，其中一组碟形弹簧组与壳体密封端相抵压，另外一组碟形弹簧组与活塞柱相抵压；所述环形弹簧组包括带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加构成；所述碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，第一碟形弹簧片的外侧边缘与第二碟形弹簧片的外侧边缘相抵触；所述活塞柱与壳体开口端之间设有缓冲组件，所述缓冲组件包括环绕活塞柱外周并由橡胶材质制成的伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的外周设置阻尼环，所述阻尼环设有多个，所述伸缩弹簧的一端位于阻尼环内，另一端穿出阻尼环设置。

【技术特征摘要】
1.一种车用弹簧缓冲器，其特征在于：包括带有空腔的壳体，壳体的空腔内设置弹簧组件，所述壳体的一端密封，另一端设有开口，开口处穿装有用于压缩弹簧组件的活塞柱，所述弹簧组件包括环形弹簧组，还包括分别设置在环形弹簧组两端的碟形弹簧组，其中一组碟形弹簧组与壳体密封端相抵压，另外一组碟形弹簧组与活塞柱相抵压；所述环形弹簧组包括带有内锥面的外圆环和带有外锥面的内圆环配合叠加构成；所述碟形弹簧组包括至少两层同轴心叠合的第一碟形弹簧片和至少两层同轴心叠合的第二碟形弹簧片对合而成，第一碟形弹簧片的外侧边缘与第二碟形弹簧片的外侧边缘相抵触；所述活塞柱与壳体开口端之间设有缓冲组件，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐丽，路前景，季兵，赵涛，
申请(专利权)人：扬州弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32