车辆框架结构制造技术

在此提供了一种车辆框架结构，其包括：左右一对纵梁，其各自沿着车辆前后方向延伸；支撑构件，其在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸；突起，其各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出；接合构件，各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到相应的一个所述接合构件中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件；以及第一螺栓，其将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。

Vehicle frame structure

In this paper, a vehicle frame structure is provided, which includes: a pair of left and right longitudinal beams extending along the front and rear directions of the vehicle; a supporting member arranged near the pair of longitudinal beams in the front and rear directions of the vehicle and extending along the width direction of the vehicle; a protrusion, which is respectively arranged at the supporting member, protrudes toward one or the other of the longitudinal beams; The end of the support member side of each longitudinal beam is inserted into a corresponding joint member and the joint member is joined to the support member; and the first bolt fastens the joint member joining the protrusion in the width direction of the vehicle to the protrusion, and fastens the longitudinal beam inserted into the joint member to the protrusion. Up.

【技术实现步骤摘要】
车辆框架结构
本公开涉及一种车辆框架结构。
技术介绍
日本国家阶段公布第2005-537179号公开了通过将基部(地板)模块、前端模块、车顶模块和后部模块结合而形成的车身结构。每个模块通过粘接或焊接而被接合在一起。在诸如日本国家阶段公布第2005-537179号中公开的车身结构中，相对的框架构件由凸缘接合在一起。在当试图确保联接刚性时，凸缘接合部有时是薄弱部。而且，当由凸缘接合时难以提高装配的精度。
技术实现思路
本公开的目标是提供一种车辆框架结构，其提高了在当框架构件被装配在一起时的联接刚性并且对于其而言提高了装配精度。第一方案的车辆框架结构包括左右一对纵梁、支撑构件、突起、接合构件和第一螺栓。所述纵梁各自沿着车辆前后方向延伸。所述支撑构件在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸。所述突起各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出。各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到所述接合构件的相应一个中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件。所述第一螺栓将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。在第一方案的车辆框架结构中，作为车辆的框架构件的纵梁通过接合构件接合到支撑构件。当本公开被应用到车辆前部的框架结构时，前纵梁对应于“纵梁”。在这种情况下，支撑前纵梁并且例如是前围横梁、前围板、地板横梁或接合到上述部件中的任意部件的构件的构件对应于“支撑构件”。突起设置在支撑构件处以便朝向相应的纵梁侧(当纵梁是前纵梁时为车辆前侧)突出，并且纵梁所插入到的接合构件在车辆宽度方向上抵接突起。纵梁和接合构件通过第一螺栓紧固到突起。根据第一方案的车辆框架结构，由于能够使框架构件在剪切方向(车辆宽度方向)上重叠，能够提高联接刚性。而且，由于能够调整纵梁到接合构件的插入位置，能够提高框架构件的装配精度。在第二方案的车辆框架结构中，所述支撑构件包括本体部，所述本体部在与所述突起的突出方向相反的方向上充当用于所述突起的基部。而且，所述接合构件各自包括：插入部，相应的所述纵梁被插入到所述插入部中；以及延伸部，其从所述插入部朝向所述本体部延伸并且其构造成抵接所述本体部的在车辆宽度方向侧上的面。在第二方案的车辆框架结构中，纵梁通过接合构件接合到支撑构件，这样增加了车辆宽度方向上的接合位置的数量。即，不但支撑构件的突起和接合构件被接合，支撑构件在本体部的车辆宽度方向侧上的面和接合构件的延伸部也被接合在一起。第二方案的车辆框架结构使得能够在剪切方向(车辆宽度方向)上进一步提高联接刚性。在第三方案的车辆框架结构中，所述接合构件各自包括：一对板状的支撑板，其构造成将所述纵梁夹在其间；以及板状的联接板，其将所述一对板状支撑板的在本体部侧的端部联接在一起。每个延伸部是从相应的所述联接板朝向所述本体部延伸的板部。第三方案的车辆框架结构的特征在于接合构件由板状构件形成。即，通过使得接合构件通过加工金属压制材料而形成，第三方案的车辆框架结构能够减少制造工艺的数量并降低成本。在第四方案的车辆框架结构中，所述支撑构件由压铸铝制成。根据第四方案的车辆框架结构，由于采用了由压铸铝制成的支撑构件，既能够实现强度的增加又能够实现重量的减小。在第五方案的车辆框架结构中，所述纵梁各自具有闭合截面结构，所述第一螺栓被插入穿过圆筒体，所述圆筒体各自由金属制成并且抵接相应的所述纵梁的相对的内壁面。在第五方案的车辆框架结构中，在承受由紧固第一螺栓导致的压缩力的纵梁中，第一螺栓的插入方向上的内壁面由承受压缩力的圆筒体支撑。根据第五方案的车辆框架结构，由于能够抑制闭合截面结构的纵梁在第一螺栓的插入方向上的变形，能够在剪切方向(车辆宽度方向)上进一步提高联接刚性。本公开能够提高当框架构件被联接在一起时的联接刚性，并且还能够提高其装配精度。附图说明将基于附图详细地描述本公开的示例性实施例，其中：图1是图示出根据第一示例性实施例的车辆框架结构的立体图；图2是图1中的接合部的放大(立体图)；图3是图示出在将前纵梁接合到前围横梁之前的状态下根据第一示例性实施例的车辆框架结构的俯视图；图4是图示出在将前纵梁接合到前围横梁之后的状态下根据第一示例性实施例的车辆框架结构的俯视图；图5是从根据第一示例性实施例的车辆框架结构的前方观看到的剖视图(沿着图4中的线A-A截取的剖视图)；图6是从根据第二示例性实施例的车辆框架结构的前方观看到的剖视图(对应于图5的剖视图)；图7是图示出根据第一比较例的车辆框架结构的立体图；图8是图示出根据第二比较例的车辆框架结构的立体图；以及图9是图示出根据第三比较例的车辆框架结构的立体图。具体实施方式第一示例性实施例下面参照附图1至附图5关于根据本公开的第一示例性实施例的车辆框架结构18进行描述。注意，在附图中，箭头“前”(FR)指向车辆前方，箭头“上”(UP)指向车辆上侧，并且箭头“外”(OUT)指向车辆宽度方向外侧。而且，因为车辆的前部基本上左右对称地构造，仅仅图示出并且描述了车辆右侧。应用了本示例性实施例的车辆框架结构18的车辆10由多个车身模块构成。具体地，车辆10构造成包括前模块16A、地板模块16B、后模块(在附图中未图示出)和车顶模块(在附图中未图示出)。图1是图示出在将前模块16A装配到地板模块16B之前的状态中车辆10的前部(下面称作“车辆前部10F”)的立体图。注意，从图1中的图示省略了将前模块16A和地板模块16B紧固在一起的螺栓(第一螺栓)70和螺栓(第二螺栓)72。前模块16A是构造车辆前室12的模块，并且构造成包括前纵梁20、保险杠加强件30、悬架构件40和前横梁42、44。注意，用于容纳内燃机的发动机室和例如用于容纳诸如电动车辆用的电机的驱动力源的空间，被包含在车辆前室12中。地板模块16B是构造车厢14的模块，并且构造成包括前围横梁50、车门槛80、地板横梁82和地板面板84。在本示例性实施例的车辆框架结构18中，如下面描述的，前模块16A通过接合构件60接合到地板模块16B。下面对每个模块的结构进行详细阐述。前模块如图1中图示出的，前模块16A包括一对前纵梁(纵梁)20，以及接合到前纵梁20的车辆前侧的保险杠加强件30。前模块16A包括将该对前纵梁20连接在一起的前横梁42、44，以及接合到前纵梁20的车辆下侧的悬架构件40。前纵梁20是分别设置在车辆宽度方向上的左右的一对框架构件。前纵梁20沿着车辆前后方向延伸，并且相对于车辆10的宽度方向中央对称地设置。前纵梁20均具有当从车辆前方观看截面时的矩形形状的闭合截面，其矩形形状的长边沿着车辆竖直方向延伸。肋22(参见图2)设置到具有闭合截面结构的每个前纵梁20，以便将闭合截面的内部划分为顶部和底部。通孔24穿过前纵梁20的车辆后端部(下面称作“后端部20R”)而形成，其中通孔24在车辆竖直方向上彼此并排地形成(参见图5)。如下面所描述的，通孔24被用以使螺栓70穿过。每个前纵梁20的车辆前端的附近构造低强度部20B。低强度部20B以相较于其车辆后方的一般部20A较低的抵抗车辆前后方向载荷的强度来设定。例如通过采用诸如将碰撞盒接合到一般部20A的车辆前侧的方法来设定低强度部20本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆框架结构，包括：左右一对纵梁，其各自沿着车辆前后方向延伸；支撑构件，其在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸；突起，其各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出；接合构件，各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到相应的一个所述接合构件中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件；以及第一螺栓，其将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。

【技术特征摘要】
2017.07.05 JP 2017-1321631.一种车辆框架结构，包括：左右一对纵梁，其各自沿着车辆前后方向延伸；支撑构件，其在所述车辆前后方向上靠近所述一对纵梁布置，并且沿着车辆宽度方向延伸；突起，其各自设置在所述支撑构件处以便朝向所述纵梁中的一个或另一个突出；接合构件，各个所述纵梁的支撑构件侧处的端部被插入到相应的一个所述接合构件中并且所述接合构件被接合到所述支撑构件；以及第一螺栓，其将在所述车辆宽度方向上抵接所述突起的接合构件紧固到所述突起，并且将插入到所述接合构件中的所述纵梁紧固到所述突起。2.根据权利要求1所述的车辆框架结构，其中：所述支撑构件包括本体部，所述本体部在与所述突起的突出方向相反的方向上充当用于所述突起的基部；并且所述接合构件各自包括：插入部，相应的所述纵梁被插入到所述插入部中，以及延伸部，其从所述插入部朝向所述本体部延伸并且其构造成抵接所述本体部的在车辆宽度方向侧上的面。3.根据权利要求2所述的车辆框...

【专利技术属性】
技术研发人员：滝井俊介，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP