一种改进型电致变色汽车后视镜镜片制造技术

本申请涉及一种改进型电致变色汽车后视镜镜片，所述镜片包括第一层透明导电玻璃、电致变色材料中间层和第二层导电反射玻璃；所述的第一层透明导电玻璃由接触空气的第一面和接触电致变色材料并镀有边缘环形的反射膜层、透明导电层和氧化物膜层的第二面构成。本实用新型专利技术涉及电致变色汽车内后视镜和外后视镜中的玻璃膜层制备结构。主要技术特征为在电致变色汽车后视镜的导电膜层上制备一层绝缘膜层，可解决导电膜层与导电胶黏剂短路的问题，并提高电致变色汽车后视镜的生产效率且简化生产工艺。

【技术实现步骤摘要】
一种改进型电致变色汽车后视镜镜片
本技术涉及电致变色领域，更具体地涉及电致变色汽车内后视镜和外后视镜中的玻璃膜层制备结构。
技术介绍
材料的电致变色是指在外加电场下材料的颜色能发生可逆的变化。即，当施加某种极性电压时，材料的颜色会变浅且可见光透过率随之增加，这种现象称为“褪色”；当电压的极性相反时，材料的颜色加深且可见光透过率随之减少，这种现象称为“着色”。电致变色材料可用来制作多种器件并用于多个领域以改善工作和生活环境。比如利用该技术开发的汽车防眩目后视镜能够通过电致变色材料增加对光的吸收和减少来自车辆后方强烈的眩光，从而提高驾驶的安全性。目前，防眩目后视镜已成为多数汽车制造商提供的标准配件。最早的电致变色后视镜构造依次为第一玻璃基底、第一透明导电层、电致变色层、第二透明导电层、第二玻璃基底和反射层。反射层由银金属层、铜金属层和一层或多层防护漆构成。其中，光线是从第一玻璃基底一侧进入电致变色后视镜。为简化制备工艺和消除杂散反射与重影，后续发展已将反射层从第二玻璃基底的后方(第四表面)转移至第二玻璃基底的前方(第三表面)；此外，导电反射膜层也从初始的多层金属膜层如Cr/Ag逐渐演变成目前的金属氧化物膜层/金属膜层或金属氧化物膜层/透明导电膜层。与之相应，电致变色镜片的结构也进行了种类繁多的改造，包括膜层结构的大幅度改进，比如CN201621192950.X,提到了在前面一片透明导电玻璃中添加环形金属膜层，提高了通电变色速率。同时将原来的电流汇集条改成了电极触点，用导电树脂代替原来较长的卡扣式金属铜条。由于导电树脂易与第一片玻璃和第二片玻璃的导电膜层接触造成短路，前述专利对导电膜层进行了刻蚀，实现导电树脂与相应电极触点的接触。刻蚀方式是采用激光烧结或化学刻蚀，但易造成反射层与导电膜层一同被蚀，导致整个电致变色后视镜产品在生产中因短路增多而降低合格率。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本技术提供一种在导电膜层上制备一层绝缘膜层的方法，旨在改进当前采用刻蚀方法解决导电膜层与导电胶黏剂短路的问题，并提高电致变色车镜的生产效率且简化电致变色车镜的生产工艺。本技术所采取的技术方案是：一种电致变色汽车后视镜，镜片包括第一层透明导电玻璃、电致变色材料中间层和第二层导电反射玻璃；所述的第一层透明导电玻璃由接触空气的第一面和接触电致变色材料层并镀有边缘环形反射膜层、透明导电层和氧化物膜层的第二面构成；所述的第二层导电反射玻璃由镀有接触电致变色材料的导电反射膜层的第三面和接触空气的第四面构成；所述环形反射膜层、透明导电层、氧化物膜透明材料层及导电反射膜层等各膜层的厚度为10～300nm；所述第一层透明导电玻璃的膜层结构为：玻璃基片/环形反射膜层/透明导电膜层/绝缘膜层；所述环形反射膜层从玻璃基片外缘向内扩展的宽度为0.2～10mm、厚度为10～300nm；所述的绝缘膜层，从第二面导电膜层外缘向内扩展，宽度为0.5～6mm，长度为外缘电极触点向两边延伸1mm～100mm或形成环形结构；所述的第二层导电反射玻璃第三面膜层结构为：透明导电膜层/反射层/玻璃基片或导电反射层/金属氧化物膜层/基片；本技术所述第一层透明导电玻璃膜层结构为玻璃基片/环形反射膜层/透明导电膜层/绝缘膜层，成功解决了导电树脂与透明导电层直接接触导致短路而造成电致变色EC镜产品电致变色功能失效的问题。此技术同样也成功地用到了第二导电反射玻璃中。进一步优选，绝缘膜层材料的膜层厚度为10～300nm，绝缘膜层从第二面导电膜层外缘向内扩展的宽度为0.5～6mm，从外缘电极触点向两边延伸的长度为1mm～100mm或为环形结构。进一步优选，绝缘膜层材料的膜层厚度为50～100nm，绝缘膜层从第二面导电膜层外缘向内扩展的宽度为1.5～4mm，从外缘电极触点向两边延伸的长度为5mm～40mm或为环形结构。进一步优选，金属氧化物膜层结构为低折射率透明导电氧化物/高折射率金属氧化物/基片。高折射率金属氧化物与基片接触，之后镀上一层低折射率透明导电氧化物有助于不降低整个电致变色镜片的反射率，同时降低导电反射膜层贵金属材料的厚度，达到降低电致变色镜片成本的目的。与现有技术相比，本技术的有益效果为：本技术中，以玻璃基片/环形反射膜层/透明导电膜层/绝缘膜层构成第一层透明导电玻璃膜层结构，第二层导电反射玻璃膜层结构由透明导电膜层/反射层/玻璃基片或导电反射膜层/金属氧化物反射膜层/基片构成。其中绝缘膜层具有防止导电膜层与导电树脂直接接触导致短路的功能。由于绝缘膜层可以利用物理气相沉积于第一层透明导电膜层玻璃或第二层导电反射膜层玻璃的制备工艺连续生产出来，因此在生产工艺及生产成本上显著优于目前所用的刻蚀导电膜层的方法。第二层导电反射玻璃膜层结构也进行了改进，由传统的全金属膜层结构基片/铬/银的膜层结构转变为玻璃基片/反射层/透明导电膜层或玻璃基片/高折射率金属氧化物膜层/低折射率金属氧化物导电膜层/金属导电反射膜层。附图说明图1为本技术实施例1的电致变色汽车后视镜镜片的结构示意图。其中，101第一透明导电玻璃的基片玻璃、102第二导电反射玻璃的基片玻璃、103为电致变色材料层、104透明导电膜层、105导电反射膜层、108导电反射膜层、109环形反射膜层、106导电反射膜层刻蚀分割线、107密封胶、110绝缘膜层、111金属电极片。图2为本技术专利实施例1的导电反射膜层的结构示意图。其中，102第二导电反射玻璃的基片玻璃、106导电反射膜层刻蚀分割线、112高折射率金属氧化物膜层、113低折射率金属氧化物导电膜层、114金属导电反射膜层。图3A和3B为本技术专利实施例1的透明导电玻璃膜层的结构示意图。其中101第一透明导电玻璃的基片玻璃、104透明导电膜层、109环形反射膜层、110绝缘膜层、115负极触点、116正极触点。图4为本技术专利实施例2的电致变色汽车后视镜镜片的结构示意图。其中，101第一透明导电玻璃的基片玻璃、102第二导电反射玻璃的基片玻璃、103电致变色材料层、104透明导电膜层、105导电反射膜层、106导电反射膜层刻蚀分割线、107密封胶、108导电反射膜层、109环形反射膜层、110绝缘膜层、111金属电极片、112高折射率金属氧化物膜层、113低折射率金属氧化物导电膜层、114金属导电反射膜层。图5为本技术专利实施例3的导电反射膜层的结构示意图。其中，102第二导电反射玻璃的基片玻璃、118高折射率材料膜层、119低折射率材料膜层、120高折射率材料膜层、121透明导电膜层、110绝缘膜层。图6为本技术专利实施例4的第一透明导电玻璃膜层中109环形反射膜层的组合示意图。其中膜层次序分别为第一透明导电玻璃基片101/高折射率透明材料膜层130/低折射率透明材料膜层131/高折射率透明材料膜层132。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术作进一步详细描述，本实施例仅对本技术进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制。实施例1按照图1所示的结构，以贵金属为靶材通过真空磁控溅射的方式在基片玻璃101沉积一层膜厚为15nm宽5mm的环形金属反射层109；然后在整个基片玻璃上沉积200n本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型电致变色汽车后视镜镜片，其特征在于，所述镜片包括第一层透明导电玻璃、电致变色材料中间层和第二层导电反射玻璃；所述的第一层透明导电玻璃由接触空气的第一面和接触电致变色材料并镀有环形反射膜层、透明导电膜层和氧化物膜层的第二面构成；所述的第二层导电反射玻璃由镀有接触电致变色材料的导电反射膜层或透明导电膜层的第三面和接触空气的第四面构成。

【技术特征摘要】
1.一种改进型电致变色汽车后视镜镜片，其特征在于，所述镜片包括第一层透明导电玻璃、电致变色材料中间层和第二层导电反射玻璃；所述的第一层透明导电玻璃由接触空气的第一面和接触电致变色材料并镀有环形反射膜层、透明导电膜层和氧化物膜层的第二面构成；所述的第二层导电反射玻璃由镀有接触电致变色材料的导电反射膜层或透明导电膜层的第三面和接触空气的第四面构成。2.根据权利要求1所述的改进型电致变色汽车后视镜镜片，其特征在于，所述环形反射膜层、透明导电膜层、氧化物膜层及导电反射膜层的厚度为10～300nm。3.根据权利要求1所述的改进型电致变色汽车后视镜镜片，其特征在于，所述第一层透明导电玻璃的第二面上的玻璃基片和透明导电膜层之间含有环形反射膜层，在透明导电膜外层...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹贞虎，胡珊珊，
申请(专利权)人：宁波祢若电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33