机车用阻尼弹簧减震器吊装工具制造技术

本实用新型专利技术涉及机械吊装设备技术领域，尤其涉及机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆和减震器壳体，所述拉杆穿过减震器壳体中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体的底部支撑盘，所述减震器壳体的圆环上的每个弹簧中心通孔处均穿有一根用于对弹簧限位的定位杆，所有的定位杆通过穿在限位盘上实现定位，所述限位盘套接固定在拉杆的外侧；与现有的技术相比，本实用新型专利技术的有益效果是：本实用新型专利技术结构简单、设计合理，机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，通过设置特定的吊装工具对阻尼弹簧进行吊装，有效防止弹簧在吊装运输时的变形，很好的保护减震器，非常实用。

Lifting Tool of Damping Spring Shock Absorber for Locomotive

The utility model relates to the technical field of mechanical hoisting equipment, in particular to a hoisting tool for locomotive damper spring shock absorber, including a tie rod and a shock absorber shell. After the tie rod passes through a through hole in the middle part of the shock absorber shell, a bottom support plate for lifting the shock absorber shell is arranged in one piece. Each through hole in the center of the spring on the ring of the shock absorber shell is perforated for pairing. The positioning rod of spring limit can be positioned by piercing the positioning rod through the positioning plate, which is socketed on the outside of the tie rod. Compared with the existing technology, the beneficial effect of the utility model is that the structure of the utility model is simple and the design is reasonable, and the damping spring damper hoisting tool for locomotives can be hoisted by setting specific hoisting tools. Effective prevention of spring deformation in hoisting and transportation, good protection of shock absorber, very practical.

【技术实现步骤摘要】
机车用阻尼弹簧减震器吊装工具
本技术涉及机械吊装设备
，尤其涉及机车用阻尼弹簧减震器吊装工具。
技术介绍
阻尼弹簧减振器荷载范围广，便于用户选择，固有频率低，隔振效果好，并且结构紧凑，外形尺寸较小，安装更换方便，使用安全可靠，工作寿命长，对工作环境适应性强。对积极隔振、消极隔振、冲击振动和固体传声的隔离均有明显的效果。是隔离振动降低噪声、治理振动公害、保护环境的理想减振器。但是减震器内部由于内置有活动放置的弹簧，使用普通的吊装工具吊装时，不好调平，转运时容易发生弹簧的错位，长时间错位后会发生永久变形，影响阻尼弹簧后期的使用效果，给机车的工作带来较大麻烦。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，通过设置特定的吊装工具对阻尼弹簧进行吊装，有效防止弹簧在吊装运输时的变形，很好的保护减震器，非常实用。本技术是通过以下技术方案实现：机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆和减震器壳体，所述拉杆穿过减震器壳体中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体的底部支撑盘，所述减震器壳体的圆环上的每个弹簧中心通孔处均穿有一根用于对弹簧限位的定位杆，所有的定位杆通过穿在限位盘上实现定位，所述限位盘套接固定在拉杆的外侧；所述减震器壳体的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧，所述弹簧和定位杆为间隙配合结构，所述弹簧上方的减震器壳体内设置有顶板，所述顶板的上方一体式设置有一层防滑层。进一步地，所述限位盘上和定位杆连接处设置有用于定位杆活动的滑槽，所述滑槽为多个螺纹孔条形槽结构。进一步地，所述拉杆的上方一体式设置有用于吊装机构将工具吊起的吊环，方便吊装工作。进一步地，所述限位盘为圆盘结构，所述限位盘的中部设置有用于拉杆穿过的圆孔，所述圆孔的内径大于拉杆的外径，方便限位盘很好的拉杆上下滑动。进一步地，所述定位杆为全螺纹螺杆结构，方便实现定位杆和限位盘的相对固定，很好的提高限位盘对弹簧的限位功能。进一步地，所述减震器壳体为一端面开口的方形环状结构。与现有的技术相比，本技术的有益效果是：本技术结构简单、设计合理，机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，通过设置特定的吊装工具对阻尼弹簧进行吊装，有效防止弹簧在吊装运输时的变形，很好的保护减震器，非常实用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图中：1、拉杆，2、底部支撑盘，3、限位盘，4、滑槽，5、定位杆，6、弹簧，7、顶板，8、防滑层，9、减震器壳体。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一请参阅图1，图1为本技术的结构示意图。本技术涉及机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆1和减震器壳体9，所述拉杆1穿过减震器壳体9中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体9的底部支撑盘2，所述减震器壳体9的圆环上的每个弹簧6中心通孔处均穿有一根用于对弹簧6限位的定位杆5，所有的定位杆5通过穿在限位盘3上实现定位，所述限位盘3套接固定在拉杆1的外侧；所述减震器壳体9的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧6，所述弹簧6和定位杆5为间隙配合结构，所述弹簧6上方的减震器壳体9内设置有顶板7，所述顶板7的上方一体式设置有一层防滑层8。进一步地，所述限位盘3上和定位杆5连接处设置有用于定位杆5活动的滑槽4，所述滑槽为多个螺纹孔条形槽结构。进一步地，所述拉杆1的上方一体式设置有用于吊装机构将工具吊起的吊环，方便吊装工作。进一步地，所述限位盘3为圆盘结构，所述限位盘3的中部设置有用于拉杆1穿过的圆孔，所述圆孔的内径大于拉杆1的外径，方便限位盘3很好的拉杆上下滑动。进一步地，所述定位杆5为全螺纹螺杆结构，方便实现定位杆5和限位盘3的相对固定，很好的提高限位盘3对弹簧6的限位功能。进一步地，所述减震器壳体9为一端面开口的方形环状结构。实施例二如图1所示，吊装通过以下步骤进行：第一步，将装载有弹簧层的减震器壳体放置在平台上，进一步将拉杆穿入减震器壳体中部的通孔中；第二步，将限位盘套接在拉杆上，然后将定位杆穿入滑槽上对应的定位孔中(定位杆能穿入弹簧中心通孔为准)，拧紧定位杆，即可对减震器内弹簧组很好定位。第三步，通过外部的吊装装置连接吊装工具的吊环，实现减震器的转运。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆和减震器壳体，其特征在于，所述拉杆穿过减震器壳体中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体的底部支撑盘，所述减震器壳体的圆环上的每个弹簧中心通孔处均穿有一根用于对弹簧限位的定位杆，所有的定位杆通过穿在限位盘上实现定位，所述限位盘套接固定在拉杆的外侧；所述减震器壳体的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧，所述弹簧和定位杆为间隙配合结构，所述弹簧上方的减震器壳体内设置有顶板，所述顶板的上方一体式设置有一层防滑层。

【技术特征摘要】
1.机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，包括拉杆和减震器壳体，其特征在于，所述拉杆穿过减震器壳体中部的通孔后一体式设置有用于托起减震器壳体的底部支撑盘，所述减震器壳体的圆环上的每个弹簧中心通孔处均穿有一根用于对弹簧限位的定位杆，所有的定位杆通过穿在限位盘上实现定位，所述限位盘套接固定在拉杆的外侧；所述减震器壳体的内部沿圆周均布有不低于一个的弹簧，所述弹簧和定位杆为间隙配合结构，所述弹簧上方的减震器壳体内设置有顶板，所述顶板的上方一体式设置有一层防滑层。2.根据权利要求1所述的机车用阻尼弹簧减震器吊装工具，其特征在于：所述限位盘上和定位杆连接处设置有用于定位杆活...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈明军，
申请(专利权)人：苏州沸特纸业有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32