车载用的电力变换装置制造方法及图纸

车载用的电力变换装置具备：电力变换电路，被输入直流电力；和降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为，使向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低。所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路。所述电力变换装置还具备设置于与从所述共模扼流圈所产生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部。

Electric Power Converter for Vehicle

The on-board power conversion device includes: power conversion circuit, which is input into DC power; and noise reduction unit, which is arranged on the input side of the power conversion circuit, to reduce common mode noise and normal mode noise contained in the DC power before input to the power conversion circuit. The noise reduction part has a common-mode choke, a core with a first core and a second core, a first winding wound around the first core and a second winding wound around the second core, and a low-pass filter circuit in cooperation with a smooth capacitor and the common-mode choke. The power conversion device also has a damping portion arranged at a position intersecting the magnetic circuit of the leakage flux generated from the common mode choke coil.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用的电力变换装置
本专利技术涉及车载用的电力变换装置。
技术介绍
一直以来，已知有被输入直流电力的车载用的电力变换装置(例如参照专利文献1)。该车载用的电力变换装置用于对搭载于车辆的电动马达进行驱动。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－033143号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题在向车载用的电力变换装置输入之前的直流电力中有可能混入共模噪声(commonmodenoise)及常模噪声(normalmodenoise)的双方。在该情况下，会出现由于这些噪声而无法正常进行车载用的电力变换装置的电力变换的情况。尤其是，常模噪声的频率根据搭载车载用的电力变换装置的车辆的种类而不同。因而，若着眼于能够应用于多数的车型这一通用性的观点，则要求能够降低宽频带的常模噪声。但是，出于搭载于车辆的关系，车载用的电力变换装置的大型化是不希望的。本专利技术的目的在于提供一种能够合适地降低直流电力中包含的共模噪声及常模噪声的车载用的电力变换装置。用于解决课题的方案解决上述课题的车载用的电力变换装置具备：电力变换电路，被输入直流电力；及降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为使向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力中包含的共模噪声及常模噪声降低。所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；及平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路。所述电力变换装置还具备设置于与从所述共模扼流圈产生的漏磁通的磁路交叉的位置的阻尼部，该阻尼部构成为通过利用所述漏磁通产生涡电流来降低所述低通滤波电路的Q值。根据这样的构成，变换对象的直流电力中包含的共模噪声通过共模扼流圈而降低。另外，共模扼流圈在流过常模电流的情况下产生漏磁通。由此，能够使用由共模扼流圈及平滑电容器构成的低通滤波电路来降低常模噪声。由此，能够省略使得常模噪声降低的专用的线圈，因此能够抑制车载用的电力变换装置的大型化。尤其是，根据本构成，由于低通滤波电路的Q值通过阻尼部而变低，所以能够使用降噪部来降低与低通滤波电路的共振频率相近的频率的常模噪声。由此，降噪部能够降低的常模噪声的频带变广，能够实现通用性的提高。另外，由于阻尼部设置于与漏磁通的磁路交叉的位置，利用漏磁通来产生涡电流，所以与串联连接于共模扼流圈的阻尼电阻等相比，流动的电流低，难以发热。由此，与使用阻尼电阻等的构成相比，容易实现车载用的电力变换装置的小型化。由此，既能实现车载用的电力变换装置的大型化的抑制和共模噪声及常模噪声的双方的降低的兼顾，又能实现通用性的提高。关于上述车载用的电力变换装置，所述阻尼部优选覆盖所述共模扼流圈的侧面的至少一部分。根据这样的构成，通过使阻尼部覆盖共模扼流圈的侧面的至少一部分，阻尼部作为降低Q值的磁阻发挥功能。由此，能够以比较简单的构成实现低通滤波电路的Q值的降低。关于上述车载用的电力变换装置，优选，具备：电路基板，形成有图形布线；及壳体，收容所述电力变换电路、所述电路基板及所述降噪部，所述阻尼部是具有由所述壳体覆盖的开口部的箱状，所述共模扼流圈收容于由所述阻尼部及所述壳体区划出的收容空间。根据这样的构成，共模扼流圈的开口部侧的面以外的面由阻尼部覆盖。另外，通过设为阻尼部的开口部由壳体覆盖的构成，能够使壳体作为降低低通滤波电路的Q值的构件发挥功能。由此，能够合适地降低低通滤波电路的Q值。关于上述车载用的电力变换装置，所述阻尼部优选包括被覆所述共模扼流圈的至少一部分的屏蔽用导电性金属膜。关于上述车载用的电力变换装置，优选，具备形成有图形布线的电路基板，所述阻尼部包括：屏蔽用导电性金属壳体，具有开口部，所述共模扼流圈通过所述开口部而收容于所述屏蔽用导电性金属壳体，所述屏蔽用导电性金属壳体以所述开口部由所述电路基板堵塞的方式固定于该电路基板；及屏蔽用导电性金属膜，在所述电路基板形成于所述开口部的内侧的区域。而且，所述屏蔽用导电性金属膜优选是屏蔽用图形导电体。专利技术效果根据本专利技术，能够合适地降低直流电力中包含的共模噪声及常模噪声。附图说明图1是示意性地示出第1实施方式的车载用的逆变器装置的局部剖切图。图2是示意性地示出图1的车载用的逆变器装置中的降噪部的分解立体图。图3是示意性地示出图2的降噪部的剖视图。图4是图2的降噪部中的共模扼流圈的局部剖切图。图5是示出图1的车载用的逆变器装置的电构成的等效电路图。图6是示出图1的车载用的逆变器装置的电构成的电路图。图7是示出相对于常模噪声的低通滤波电路的频率特性的图表。图8是示意性地示出另一例的共模扼流圈的主视图。图9是示意性地示出另一例的阻尼部的剖视图。图10是示意性地示出另一例的阻尼部的剖视图。图11是示意性地示出第2实施方式中的降噪部的分解立体图。图12是示意性地示出图11的降噪部的剖视图。图13是图11的降噪部中的共模扼流圈及阻尼部的局部剖切图。图14是示意性地示出第3实施方式中的降噪部的分解立体图。图15是示意性地示出图14的降噪部的剖视图。具体实施方式(第1实施方式)以下，对作为车载用的电力变换装置的车载用的逆变器装置的实施方式进行说明。即，在本实施方式中，电力变换装置是将直流电力变换为交流电力的逆变器装置。如图1所示，车载用的逆变器装置30相对于散热器10接触。散热器10接地于车辆的车身。车载用的逆变器装置30对搭载于车辆的电动马达20进行驱动。电动马达20具有转子21、定子22及卷绕于定子22的线圈23。通过向线圈23通电而转子21旋转，从而电动马达20驱动。此外，电动马达20的驱动电流与信号的电流等相比较高，例如为10A以上，优选为20A以上。车载用的逆变器装置30具备收容有电路基板41、功率模块42及降噪部50等各种部件的逆变器壳体31。逆变器壳体31由具有传热性的非磁性体的导电性材料(例如铝等金属)构成。逆变器壳体31相当于“壳体”。逆变器壳体31具有相对于散热器10接触的板状的基体构件32和相对于该基体构件32组装的筒状的罩构件33。罩构件33具有开口部和端壁。基体构件32和罩构件33通过作为固定件的螺栓34而固定于散热器10。顺带一提，由于逆变器壳体31与散热器10接触，所以两者热耦合。并且，车载用的逆变器装置30配置于与散热器10热耦合的位置。车载用的逆变器装置30具备例如固定于基体构件32的电路基板41和安装于该电路基板41的功率模块42。电路基板41相对于基体构件32在该基体构件32的厚度方向上隔开预定间隔而相对配置，具有与基体构件32相对的基板面41a。基板面41a是安装有功率模块42的面。功率模块42的输出部与电动马达20的线圈23电连接。功率模块42具有多个开关元件Qu1、Qu2、Qv1、Qv2、Qw1、Qw2(以下也简称作各开关元件Qu1～Qw2)。在本实施方式中，功率模块42相当于“电力变换电路”。在逆变器壳体31(详细而言是罩构件33)设置有连接器43。经由连接器43从搭载于车辆的DC电源E向车载用的逆变器装置30供给直流电力。此外，在车辆设置有与DC电源E并联连接的电源用电容器C0(参照图5)。电源用电容器C0例如由滤波电容器构成。车载用的逆变器装置30具有将连接器43与功率模块42的输入部电连接的2条本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用的电力变换装置，具备：电力变换电路，被输入直流电力；和降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为使得向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低，其中，所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路，所述电力变换装置还具备阻尼部，该阻尼部设置于与从所述共模扼流圈所产生的漏磁通的磁路交叉的位置，该阻尼部构成为，通过利用所述漏磁通使得涡电流产生来降低所述低通滤波电路的Q值。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 JP 2016-0729261.一种车载用的电力变换装置，具备：电力变换电路，被输入直流电力；和降噪部，设置于所述电力变换电路的输入侧，构成为使得向所述电力变换电路输入之前的所述直流电力所包含的共模噪声及常模噪声降低，其中，所述降噪部具备：共模扼流圈，具备具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，与所述共模扼流圈协作而构成低通滤波电路，所述电力变换装置还具备阻尼部，该阻尼部设置于与从所述共模扼流圈所产生的漏磁通的磁路交叉的位置，该阻尼部构成为，通过利用所述漏磁通使得涡电流产生来降低所述低通滤波电路的Q值。2.根据权利要求1所述的车载用的电力变换装置，所述阻尼部覆盖着所述共模扼流圈的侧面的至少一部分。3.根据权利要求1或2所述的车载用的电力变换装置，具备：电路基板，形成有图形布线；和壳体，收容所述电力变换电路、所述电路基板以及所述降噪部，所述阻尼部为具有由所述壳体所覆盖的开口部的箱状，所述共模扼流圈收容于由...

【专利技术属性】
技术研发人员：内藤笃志，贺川史大，永田芳树，安保俊辅，八代圭司，白石和洋，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本,JP