一种适用于驾驶的树脂镜片制造技术

本实用新型专利技术公开一种适用于驾驶的树脂镜片，属于眼镜技术领域，包括基片和光学膜，光学膜包括外侧光学膜和内侧光学膜，外侧光学膜粘附在基片外侧表面，内侧光学膜粘附在基片内侧表面，外侧光学膜或内侧光学膜，均分别包括加硬膜和真空膜，内或外侧加硬膜固化在基片内或外侧表面，内或外侧真空膜固定在基片内或外侧加硬膜的外侧，真空膜从内到外包括七层结构，本实用新型专利技术膜系设计科学、合理、新颖，构造简单，兼顾了真空膜防炫光以及减反增透其他色光的作用，不仅有效阻隔镜片前方高能量紫外光、紫光和蓝光，降低眩光所产生的刺激感，还能正常透射红光和绿光等信号灯等可见光，提供卓越的视觉清晰体验，同时适合于日间和夜间驾驶使用，让驾驶更安全。

A resin lens for driving

The utility model discloses a resin lens suitable for driving, which belongs to the technical field of spectacles, including a substrate and an optical film. The optical film includes an outer optical film and an inner optical film. The outer optical film adheres to the outer surface of the substrate, the inner optical film adheres to the inner surface of the substrate, the outer optical film or the inner optical film, which includes a hard film and a vacuum film, and the inner or outer hard film, respectively. The film is solidified on the inside or outside surface of the substrate, and the vacuum film is fixed on the inside or outside side of the substrate with hard film. The vacuum film consists of seven layers from inside to outside. The design of the film system of the utility model is scientific, reasonable, novel and simple in structure. It takes into account the functions of anti-glare of the vacuum film and anti-glare, anti-reflection and ANTI-REFLECTIVITY of other colors. It not only effectively blocks the high-energy ultraviolet light, violet light and other colors in front of the lens. Blue light reduces the excitement caused by glare, and also transmits visible light such as red light and green light. It provides excellent visual clarity experience. It is also suitable for daytime and night driving, making driving safer.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于驾驶的树脂镜片
本技术涉及眼镜
，尤其涉及适用于驾驶的树脂镜片。技术背景眩光是指视野中由于极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。阳光、强烈灯光以及来自光滑物体表面的反光等光线，都会造成恼人的眩光，在夜晚，对向驶来的车辆远光灯，闪烁的霓虹灯，也都会干扰驾驶员的视线，对于车辆驾驶员来说是典型危害。
技术实现思路
为了解决上述车辆驾驶员夜晚驾驶会面临的问题，本技术目的在于，提供一种适用于驾驶的树脂镜片，采用七层真空膜结构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种适用于驾驶的树脂镜片，包括基片和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜和内侧光学膜，所述外侧光学膜粘附在基片外侧表面，所述内侧光学膜粘附在基片内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜或内侧光学膜，均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜或内侧光学膜加硬膜分别固化在基片外侧或内侧表面，所述外侧光学膜或内侧光学膜真空膜分别固定在外侧光学膜或内侧光学膜加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。所述真空膜从内到外，第一层是二氧化硅，厚度为44nm（纳米），第二层为二氧化锆，厚度为30nm，第三层是二氧化硅，厚度35nm，第四层为二氧化锆，厚度为92nm，第五层为氧化铟锡，厚度为5nm，第六层为二氧化硅，厚度为124nm，第七层为氟化物，厚度为5nm。所述真空膜从内到外第一层为二氧化锆，厚度为41nm～46nm，第二层是二氧化硅，厚度为27nm～31nm，第三层为二氧化锆，厚度为33nm～36nm，第四层是二氧化硅，厚度90nm～95nm，第五层为二氧化锆，厚度为4.5nm～5.5nm，第六层为氧化铟锡，厚度为122nm～126nm，第七层为为氟化物，厚度为4nm～6nm。所述基片为CR39树脂材料。所述真空膜第一层到第七层各层厚度误差分别在±5％范围内。本技术适用于驾驶的树脂镜片，膜系设计科学、合理、新颖，构造简单，兼顾了真空膜防炫光以及减反增透其他色光的作用，不仅有效阻隔镜片前方高能量紫外光、紫光和蓝光，降低眩光所产生的刺激感，还能正常透射红光和绿光等信号灯等可见光，提供卓越的视觉清晰体验，同时适合于日间和夜间驾驶使用，让驾驶更安全。附图说明图1为本技术适用于驾驶的树脂镜片外侧光学膜局部示意图；图2为本技术适用于驾驶的树脂镜片内侧光学膜局部示意图；图3为本技术适用于驾驶的树脂镜片生产工艺框图；图4为本技术适用于驾驶的树脂镜片UV透射光谱分析图，图中横座标为波长（nm），纵座标为透射强度（％）；上述附图中：1-基片；2-外侧光学膜；3-内侧光学膜。下面结合附图和实施例对本技术作进一步的说明。具体实施方式人的眼睛有一定的可见光视觉范围，超过这个范围就会伤害眼睛，伤害视觉细胞、视觉神经、以致神经中枢。所谓眩光，特别是夜间对方来车远光灯强光，会伤害人的视觉细胞和中枢神经，使人不知所措，反应失当，易出交通事故。传统方式使用墨镜、太阳眼镜来挡住车灯强光，墨镜、太阳眼镜虽然能使对方大灯的强光减弱，但自己前方的路面、行人、障碍物的光也减弱了，路况看不清了。为了防眩光，传统驾驶镜还分日用型和夜用型。日用型是指可以防眩光、防强光，镜片颜色多为深色，如灰色、茶色和灰绿色等多种颜色的眼镜，日用镜片透光率大于8％。夜用型一般是指能够防对面车辆的大灯眩光，同时又能增加亮度，即既能防灯光又不挡路面，可以同时增亮增视距的眼镜，夜用镜片透光率大于75％。分析汽车大灯眩目的根本原因是——对方汽车大灯中的紫外光、高能量光子太多。所以，只要消除了对方大灯中的紫外光和高能量光子，对方大灯的功率再大也不会刺眼了。同时，不仅要使对方的强光减弱，将其中有害光谱消除，还要让有用的光谱增强通过，这样才能使对方大灯不晃眼，自己前方路面、行人障碍物又能看清。这才是本技术科学的防眩光理念：采用光谱、波长原理分析等方法，利用人眼双目成像合成特征，对高能量紫外光、紫光和蓝光进行衰减、阻挡，能够抑制波长很短的紫外光、部分紫光和蓝光，而却不阻断波长较长的红光、绿光和黄光等信号灯等可见光。本技术适用于驾驶的树脂镜片，包括基片1和光学膜，所述的基片1选用1.49折射率的平光、近视、远视或老光树脂镜片，所述镜片为CR39材料，所述光学膜包括外侧光学膜2和内侧光学膜3，如图1所示，所述外侧光学膜2粘附（附着）在基片1外侧表面，如图2所示，所述内侧光学膜3粘附在基片1内侧表面，所述外侧光学膜2或内侧光学膜3，均分别包括粘附在基片1上的加硬膜和真空膜，所述外侧或内侧加硬膜固化在基片1外侧或内侧表面。本技术适用于驾驶的树脂镜片，真空膜膜系的设计是关键工艺。在光学系统中，按双层周期结构理论中可知，采用高、低折射率交替的膜堆，可以获得高的反射率，随着高、低折射率交替的周期数S→∞，则反射率R→100％，即层数愈多，则反射率愈高，理论上只要增加膜对，膜系反射率就会接近100％。按这种周期结构膜堆模式加改造，就可得到我们常用的多层反射膜系，通过反射蓝光，减少蓝光透射，实现防蓝光效果。光学薄膜中，反射膜和增透膜几乎同样重要。入射光在介质膜两表面反射后得两束相干光，选择折射率适当的介质膜材料，可使两束相干光的振幅接近相等，再控制薄膜厚度，使两相干光的光程差满足干涉极小条件，此时反射光能量将完全消除或大大减弱，适当条件下可完全没有反射光或只有很弱的反射光。单层膜只能对某个波长和它附近的较窄波段内的光波起增透减反作用。如果单纯通过反射膜防止蓝光，那么镜片的透光率明显也会降低，使视物受到影响，同时斜后方射到镜片内侧膜上的蓝光直接反射到人眼，产生危害。为了充分兼顾防止眩光与视物清晰，根据光学原理，本技术采用多层数真空膜结构，通过调整真空膜层数、厚度、材料来不断地优化设计：所述内侧光学膜3或外侧光学膜2真空膜，固定在内侧或外侧加硬膜的外侧，所述真空膜，从内到外分别包括依次七层结构：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜，所述（外侧光学膜2、内侧光学膜3）第七层氟化物膜，主要起防水抗污作用。在生产中，真空膜镀制是固态的膜层材料在真空条件下蒸发或者溅射，经过气相传输，在基片表面沉积成薄膜。薄膜的光学性质，主要依赖于膜层的显微结构。相同的薄膜设计，因操作人员、时间、设备、工艺参数等的不同，结果也相差甚大。影响真空镀制薄膜的工艺参数主要有：真空度、基片温度、沉积速率、离子轰击、基片材料、膜层材料、蒸发方法、膜料蒸气分子入射角、后期的烘烤处理等等，都可能影响薄膜的显微结构。影响薄膜特性的工艺参数虽然非常多，但对于这些工艺参数的设置和测控却非常有限。举例来说，虽然可以比较准确的测控真空度，但是目前的设备几乎都无法设置和测控残余气体的成分，如水气等。对于真空膜镀制工艺，一些影响较为显著，特别是一般尚能把控的参数，须列为重点，充分利用其作用机理，综合运用，以便较为精准地获得所需的防蓝光效果。（一）真空度的影响真空度对薄膜性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种适用于驾驶的树脂镜片，包括基片（1）和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜（2）和内侧光学膜（3），所述外侧光学膜（2）粘附在基片（1）外侧表面，所述内侧光学膜（3）粘附在基片（1）内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3），均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜分别固化在基片（1）外侧或内侧表面，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）真空膜分别固定在外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。

【技术特征摘要】
1.一种适用于驾驶的树脂镜片，包括基片（1）和光学膜，所述基片为树脂镜片，所述光学膜包括外侧光学膜（2）和内侧光学膜（3），所述外侧光学膜（2）粘附在基片（1）外侧表面，所述内侧光学膜（3）粘附在基片（1）内侧表面，其特征在于：所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3），均分别包括加硬膜和真空膜，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜分别固化在基片（1）外侧或内侧表面，所述外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）真空膜分别固定在外侧光学膜（2）或内侧光学膜（3）加硬膜的外侧，所述真空膜其结构包括从内到外七层：第一层低折射率膜，第二层高折射率膜，第三层低折射率膜，第四层高折射率膜，第五层低折射率膜，第六层低折射率膜，第七层为氟化物膜。2.根据权利要求1所述一种适用于驾驶的树脂镜片，其特征在于：所述真空膜从内到外，第一层是二氧化硅，厚度为44nm，第二层为二氧化锆，厚度为3...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳晓勇，汤峰，岳俊，刘永刚，赵力伟，
申请(专利权)人：江苏万新光学有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32