一种高速公路低能见度区行车安全引导系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种一种高速公路低能见度区行车安全引导系统，包括固装于高速公路低能见度区的能见度检测装置，以及安装于汽车本体上的车载电源、车载检测装置和报警装置，所述车载检测装置和报警装置分别与车载电源连接；所述车载检测装置通过收集自身收集的距离信号、车速信号及能见度检测装置的能见度信号，和车本体照明开关系统中各照明灯开关的开启/闭合状态信号进行判定，以控制报警单元开启/关闭报警。上述高速公路低能见度区行车安全引导系统结构简单、成本低，对现有车辆系统无安全隐患，该系统根据同时检测的车辆状况信息及路面能见度信息，及时提醒驾驶员控制车辆车灯、车速及车距等状态信息，检测精度高，设计合理，提高行车安全，同时提高驾驶员的交通安全意识。

【技术实现步骤摘要】
一种高速公路低能见度区行车安全引导系统
本技术涉及车载设备领域，具体涉及一种高速公路低能见度区行车安全引导系统。
技术介绍
随着汽车保有量的增加，高速公路汽车交通事故频频发生，其中一个主要原因是由于雨雾、雾霾等天气致使驾驶员视线差，发生汽车追尾碰撞等事故。现有技术中，解决高速公路低能见度区行车问题，主要有以下三种方式：一是通过广播系统及时告知驾驶员天气或道路情况；二是通过LED等显示装置及时发布天气状况等信息；三是借助汽车辅助驾驶设备降低事故的发生。以上方式功能单一，可靠性差，具有一定的局限性。另外，《中华人民共和国道路交通安全实施条例》第八十一条，规定：机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：(一)能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离；(二)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。
技术实现思路
本技术针对现有技术不能根据同时检测的车灯使用情况、车速以及车距等信息，判定安全信息，及时提醒驾驶员安全情况的问题，提供一种高速公路低能见度区行车安全引导系统。为达到上述目的，本技术的技术方案如下：一种高速公路低能见度区行车安全引导系统，包括固装于高速公路低能见度区的能见度检测装置，以及安装于汽车本体上的车载电源、车载检测装置和报警装置，所述车载检测装置和报警装置分别与车载电源连接；所述车载检测装置通过收集自身收集的距离信号、车速信号及能见度检测装置的能见度信号，和车本体照明开关系统中各照明灯开关的开启/闭合状态信号进行判定，以控制报警单元开启/关闭报警。其中，所述能见度检测设备包括能见度传感器、第一无线通信单元、能见度判定单元和供电电源；所述能见度传感器、第一无线通信单元、能见度判定单元分别与供电电源并联。所述车载检测装置包括雷达测距单元、车速传感单元、第二无线通信单元和车载主控单元；所述雷达测距单元、车速传感单元及报警单元、第二无线通信单元分别与车载主控单元连接；所述汽车本体内部还包括车控制面板；所述车载主控单元固装于车控制面板上；所述雷达测距单元、车速传感单元和第二无线通信单元分别安装于汽车本体外部的前侧。所述照明开关系统包括雾灯开关、近光灯开关、示廓灯开关、前后位灯开关和危险报警灯开关；所述雾灯开关、近光灯开关、示廓灯开关、前后位灯开关和危险报警灯开关分别与车载主控单元连接。优选地，所述车载主控单元为单片机MCU。优选地，所述的能见度检测设备安装于高速公路目标路段双向入口处。优选地：所述的雷达测距单元安装于汽车本体外部前保险杠的中部。优选地：所述的报警单元包括报警灯和语音提示单元，所述报警灯和语音提示单元分别安装于车载检测装置上。在上述高速公路低能见度区行车安全引导系统中，能见度检测装置检测并判定能见度传感器检测的能见度数值，通过装置中第一无线通信单元向所述的车载设备的第二无线通信单元发出能见度信号，若能见度小于50m时，所述的车载检测装置中的车载主控单元判定雾灯开关、近光灯开关、示廓灯开关、前后位灯开关和危险报警灯开关等是否闭合，车速传感单元检测到的车速是否小于20km/h，若其中一项或多项为否，则报警装置开启，直至各项都为是，报警消除；若能见度小于100m时，所述的车载主控单元判定雾灯开关、近光灯开关、示廓灯开关、前后位灯开关和危险报警灯开关等是否闭合，车速传感单元检测到的车速是否小于40km/h，雷达测距单元测得的与同车道前车距是否大于50m,若一项或多项为否，则报警灯闪烁，同时语音报警，直至各项为是，报警消除；若能见度小于200m时，所述的车载主控单元判定雾灯开关、近光灯开关、示廓灯开关、前后位灯开关是否闭合，车速传感器检测到的车速是否小于60km/h，雷达测距单元测得的与同车道前车距是否大于100m,若一项或多项为否，则报警装置开启，直至各项为是，报警消除；若能见度大于200m时，车载检测装置不工作。与现有技术相比，本技术技术方案具有以下有益效果：上述高速公路低能见度区行车安全引导系统结构简单、成本低，对现有车辆系统无安全隐患，该系统根据同时检测的车辆状况信息及路面能见度信息，及时提醒驾驶员控制车辆车灯、车速及车距等状态信息，检测精度高，设计合理，提高行车安全，同时提高驾驶员的交通安全意识。附图说明：图1为本技术实施例1的结构示意图；其中，1-供电电源，2-能见度判定单元，3-第一无线通信单元，4-能见度传感器，5-第二无线通信单元，6-报警灯，7-车载主控单元，8-车载电源，9-雷达测距单元，10-车速传感单元，11-语音提示单元，12-雾灯开关，13-近光灯开关，14-示廓灯开关，15-前后位灯开关，16-危险报警灯开关。具体实施方式：附图仅用于示例性（主要以小车为例）说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；下面结合图1对本技术进一步说明。如图1所示，一种高速公路低能见度区行车安全引导系统，包括固装于高速公路低能见度区的能见度检测装置，以及安装于汽车本体上的车载电源8、车载检测装置和报警装置，所述车载检测装置和报警装置分别与车载电源8连接；所述车载检测装置通过收集自身收集的距离信号、车速信号及能见度检测装置的能见度信号，和车本体照明开关系统中各照明灯开关的开启/闭合状态信号进行判定，以控制报警单元开启/关闭报警，所述的能见度检测设备可优选安装于高速公路目标路段双向入口处。所述能见度检测设备包括能见度传感器4、第一无线通信单元3、能见度判定单元2和供电电源1；所述能见度传感器4、第一无线通信单元3、能见度判定单元2分别与供电电源1并联。所述车载检测装置包括雷达测距单元9、车速传感单元10、第二无线通信单元5和车载主控单元7；所述雷达测距单元9、车速传感单元10及报警单元、第二无线通信单元5分别与车载主控单元7连接；所述汽车本体内部还包括车控制面板；所述车载主控单元7固装于车控制面板上；所述雷达测距单元9、车速传感单元10和第二无线通信单元5分别安装于汽车本体外部的前侧，其中，所述车载主控单元7为单片机MCU，所述的雷达测距单元可优选安装于汽车本体外部前保险杠的中部。所述照明开关系统包括雾灯开关12、近光灯开关13、示廓灯开关14、前后位灯开关15和危险报警灯开关16；所述雾灯开关12、近光灯开关13、示廓灯开关14、前后位灯开关15和危险报警灯开关16分别与车载主控单元7连接。所述的报警单元包括报警灯6和语音提示单元11，所述报警灯和6语音提示单元11分别安装于车载检测装置上。在上述高速公路低能见度区行车安全引导系统中，能见度检测装置检测并判定能见度传感器检测的能见度数值，通过装置中第一无线通信单元3向所述的车载设备的第二无线通信单元5发出能见度信号，若能见度小于50m时，所述的车载检测装置中的车载主控单元7判定雾灯开关本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高速公路低能见度区行车安全引导系统，其特征在于：包括固装于高速公路低能见度区的能见度检测装置，以及安装于汽车本体上的车载电源、车载检测装置和报警装置，所述车载检测装置和报警装置分别与车载电源连接；所述车载检测装置通过收集自身收集的距离信号、车速信号及能见度检测装置的能见度信号，和车本体照明开关系统中各照明灯开关的开启/闭合状态信号进行判定，以控制报警单元开启/关闭报警。

【技术特征摘要】
1.一种高速公路低能见度区行车安全引导系统，其特征在于：包括固装于高速公路低能见度区的能见度检测装置，以及安装于汽车本体上的车载电源、车载检测装置和报警装置，所述车载检测装置和报警装置分别与车载电源连接；所述车载检测装置通过收集自身收集的距离信号、车速信号及能见度检测装置的能见度信号，和车本体照明开关系统中各照明灯开关的开启/闭合状态信号进行判定，以控制报警单元开启/关闭报警。2.根据权利要求1所述的高速公路低能见度区行车安全引导系统，其特征在于，所述能见度检测设备包括能见度传感器、无线通信单元、能见度判定单元和供电电源；所述能见度传感器、第一无线通信单元、能见度判定单元分别与供电电源并联。3.根据权利要求1所述的高速公路低能见度区行车安全引导系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李曼，孙悦超，李明圣，弓满锋，
申请(专利权)人：岭南师范学院，
类型：新型
国别省市：广东,44