用于驾驶员辅助系统的运行方法和机动车技术方案

本发明专利技术涉及一种用于机动车(1)的驾驶员辅助系统(6)、特别是速度调节设备的运行方法。该运行方法包括：求出在所述机动车(1)的前方行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性，其中，与运行相关的所述道路特性影响所述机动车(1)的内燃机(2)的运行。该运行方法包括：根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性，确定出行驶建议。该运行方法包括：根据确定好的行驶建议来设定所述可变的阀动装置(10)。

【技术实现步骤摘要】
用于驾驶员辅助系统的运行方法和机动车
本专利技术涉及一种用于驾驶员辅助系统的运行方法和一种机动车。
技术介绍
驾驶员辅助系统可以在机动车中用于承担某些任务。在此，驾驶员辅助系统会受限于车辆驾驶员的获悉情况。但也可行的是，驾驶员辅助系统自动地控制机动车的驾驶工作的某些方面。例如，速度调节设备能实现自动地保持设定的速度。也已知所谓的GPS控制的速度调节设备，这些设备预先需要包括上坡和下坡的路况。速度调节设备于是可以例如按照经济的行驶方式来调整行驶级和速度，并且，只要有意义，就抑制倒挡。例如在DE102010048323A1中公开了一种用于驾驶员辅助的运行方法。用于驾驶员辅助系统的该运行方法在降低机动车燃料耗费的情况下支持机动车的车辆驾驶员。该运行方法具有如下步骤：确定用于降低机动车燃料耗费的驾驶建议；求出在机动车的前方的行驶路线上的道路的至少一个与燃料耗费相关的道路特性，其中，与燃料耗费相关的道路特性影响机动车的燃料耗费；以及确定驾驶建议，所述驾驶建议由于其关于将来的时间发展的图示而适合于提高车辆驾驶员的接受度，并且使得驾驶员辅助系统的工作方式可信。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，规定一种用于驾驶员辅助系统的改善的运行方法。特别是要挖掘出针对燃料节省和废气后处理系统的工作的其它潜能。该目的通过根据独立权利要求的一种用于驾驶员辅助系统的运行方法和一种机动车得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。该运行方法被设置用于机动车优选商用车的驾驶员辅助系统、特别是速度调节设备、优选卫星地点确定装置控制的速度调节设备。该机动车具有内燃机，内燃机带有可变的阀动装置，特别是带有多个滑动凸轮系统，用于调节内燃机的进气阀和/或排气阀的阀门控制曲线。该方法包括：求取在机动车的前方的行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性。与运行相关的道路特性影响机动车内燃机的运行。该方法包括：根据在机动车的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性，确定出行驶建议，并根据确定好的行驶建议来设定可变的阀动装置。通过根据确定好的行驶建议来设定可变的阀动装置，由此能够挖掘出针对燃料节省和废气后处理系统的工作的以前未挖掘出来的潜能。特别地，与运行相关的道路特性可以影响废气后处理机构、例如SCR催化器或氧化催化器的运行、内燃机负载和/或内燃机燃料耗费。在一种特别优选的实施方式中，可变的阀动装置能实现在预定的调节范围内调节进气阀和/或排气阀。行驶建议于是可以附加地根据预定的调节范围来确定。在另一实施方式中，所述运行方法包含：声学地、视觉地和/或触觉地将行驶建议告知给机动车的车辆驾驶员。由此可以改善对驾驶员辅助系统的接受度。替代地或附加地，所述运行方法包含：由机动车和/或驾驶员辅助系统自动地执行行驶建议。因而可以减轻机动车的车辆驾驶员的负担。在一种设计变型中，与运行相关的道路特性包括前方行驶路线的地形，特别是下坡、上坡和/或道路拐弯。由此可以使得行驶建议适应于地形。在另一设计变型中，与运行相关的道路特性包括在该道路上采取的交通管制、特别是限速和/或优先行驶管制。因而可以使得行驶建议适应于所采取的交通管制。附加地或替代地，与运行相关的道路特性可以包括当前的交通状况。这具有的优点是，可以使得行驶建议适应于当前的交通状况。在一个实施例中，所述方法包括：借助于地点确定装置，特别是借助于卫星地点确定装置，求取机动车的当前位置。在另一实施例中，所述方法包括：根据机动车的当前位置，求取机动车的前方行驶路线。机动车的前方行驶路线特别是可以从导航系统的路线存储器读出，和/或例如通过数据连接予以接收。在一种改进中，所述方法包括：从导航数据库中读出与运行相关的道路特性，和/或例如通过数据连接接收与运行相关的道路特性。在另一设计变型中，所述方法包括：根据在机动车的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性和机动车的当前位置，确定出行驶建议。在一种优选的实施方式中，可变的阀动装置根据所确定的行驶建议以气缸选择的方式设定进气阀和/或排气阀的控制时间。由此可以视要求而定，根据行驶建议不调节阀门、调节多个阀门或者调节全部的阀门。由此可以特别是在燃料高效的消耗方面挖掘出其它潜能。例如，可变的阀动装置可以根据所确定的行驶建议，仅仅针对一部分进气阀和/或排气阀调节控制时间。在一个实施例中，行驶建议包括换挡特别是自动地换挡到较高的档位上。可变的阀动装置于是被切换到升档辅助运行中，以便缩短换挡的时间。高档位特别是可以具有比当前档位高的变速比。在另一实施例中，行驶建议包括内燃机的持久制动运行。可变的阀动装置于是可以被切换到发动机制动运行中。在一种优选的改进中，在升档辅助运行和/或发动机制动运行中，内燃机的至少一个排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中为了压缩空气而首先保持关闭，且在到达活塞运动的上止点之前，为了使压缩空气解压而打开。由此可以在短暂的时间内实现显著的转速降低，而无需操纵废气节流阀，并且不会引起涡轮增压器的随之的运行恶化。在一个实施方式中，在升档辅助运行中根据在机动车的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性、换挡所需的转速降低、换挡所需的转矩提高、所希望的换挡时长、所希望的涡轮增压器转速和/或所希望的增压压力来确定排气阀的数量。替代地或附加地，在发动机制动运行中根据在机动车的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性特别是坡度和/或限速来确定排气阀的数量。由此可以例如根据坡度或所需要的降速来使得一个、多个或全部的排气阀在发动机制动运行中工作。在发动机制动运行和/或升档辅助运行中，特别是可以省去喷射燃料，和/或，对至少一个进气阀的操纵保持不变。在发动机制动运行和/或升档辅助运行中，排气阀可以特别是在100°KW和60°KW之间在到达上止点之前打开。替代地或附加地，排气阀可以在打开之后在排气冲程中，在上止点与上止点之后30°KW之间的范围内关闭。替代地或附加地，排气阀可以在打开之后在压缩冲程中，在下止点与下止点之后30°KW之间的范围内关闭。由此可以产生高效的发动机制动运行和升档辅助运行。在另一实施方式中，行驶建议包括：适配废气温度、适配内燃机涡轮增压器的工作点、适配空气流量和/或使得内燃机在低负载范围内运行。可变的阀动装置于是可以切换到米勒运行中。低负载范围可以特别是处在内燃机的6巴、5巴或4巴的平均压力以下。在米勒运行中，进气阀的关闭时间点特别是可以相对于正常运行提前。在正常运行中，进气阀在到达活塞运动的下止点的范围内，在进气冲程结束时关闭。在米勒运行中，进气阀的关闭时间点处在到达活塞运动的下止点之前。在米勒运行中，关闭时间点特别是可以处在正常运行中的关闭时间点之前等于或大于5°KW曲柄角、10°KW、20°KW或30°KW处。在一种改进中，在米勒运行中根据在机动车的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性、所希望的废气温度、所希望的空气流量、内燃机的负载和/或内燃机涡轮增压器的工作点来确定进气阀的数量。由此可以根据情况来使得仅仅一个、多个或全部的进气阀在米勒运行中工作。在一个实施例中，每个滑动凸轮系统都具有抗扭地且可轴向移动地设置在内燃机凸轮轴上的凸轮支架，其带有用于正常运行的第一凸轮和在凸轮轴的纵向上错开地布置的用于发动机制动运行、升档辅助运行和/或米勒运行的第二凸轮。滑动凸轮系统有选择本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车(1)优选商用车的驾驶员辅助系统(6)、特别是速度调节设备、优选卫星地点确定装置控制的速度调节设备的运行方法，该机动车具有内燃机(2)，该内燃机带有可变的阀动装置(10)，特别是带有多个滑动凸轮系统(11、111)，用于调节所述内燃机(2)的进气阀和/或排气阀(20、22、120、122)的阀门控制曲线，该方法包括：求取在所述机动车(1)的前方行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性，其中，与运行相关的所述道路特性影响所述机动车(1)的内燃机(2)的运行；根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性来确定出行驶建议；以及根据确定的行驶建议来设定所述可变的阀动装置(10)。

【技术特征摘要】
2017.05.18 DE 102017004819.31.一种用于机动车(1)优选商用车的驾驶员辅助系统(6)、特别是速度调节设备、优选卫星地点确定装置控制的速度调节设备的运行方法，该机动车具有内燃机(2)，该内燃机带有可变的阀动装置(10)，特别是带有多个滑动凸轮系统(11、111)，用于调节所述内燃机(2)的进气阀和/或排气阀(20、22、120、122)的阀门控制曲线，该方法包括：求取在所述机动车(1)的前方行驶路线上的道路的至少一个与运行相关的道路特性，其中，与运行相关的所述道路特性影响所述机动车(1)的内燃机(2)的运行；根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的道路特性来确定出行驶建议；以及根据确定的行驶建议来设定所述可变的阀动装置(10)。2.如权利要求1所述的运行方法，其中，所述可变的阀动装置能实现在预定的调节范围内调节所述进气阀和/或排气阀(20、22、120、122)，所述行驶建议附加地根据所述预定的调节范围来确定。3.如权利要求1或权利要求2所述的运行方法，还包括：声学地、视觉地和/或触觉地将所述行驶建议告知给车辆驾驶员；和/或，由所述机动车(1)和/或所述驾驶员辅助系统(6)自动地执行所述行驶建议。4.如前述权利要求中任一项所述的运行方法，其中：与运行相关的所述道路特性包括所述前方行驶路线的地形，特别是下坡、上坡和/或道路拐弯；和/或，与运行相关的所述道路特性包括在该道路上采取的交通管制、特别是限速和/或优先行驶管制；和/或，与运行相关的所述道路特性包括当前的交通状况。5.如前述权利要求中任一项所述的运行方法，还包括：借助于地点确定装置(4)、特别是借助于卫星地点确定装置，求取所述机动车(1)的当前位置；和/或，根据所述机动车(1)的当前位置，求取所述机动车(1)的前方行驶路线、特别是从导航系统(5)的路线存储器读出所述机动车(1)的前方行驶路线、和/或接收所述机动车(1)的前方行驶路线；和/或，从导航数据库中读出与运行相关的所述道路特性，和/或接收与运行相关的所述道路特性；和/或，根据在所述机动车(1)的前方行驶路线上的与运行相关的所述道路特性和所述机动车(1)的当前位置，确定出行驶建议。6.如前述权利要求中任一项所述的运行方法，其中：所述可变的阀动装置(10)根据所确定的行驶建议以气缸选择的方式来设定所述进气阀和/或排气阀(20、22、120、122)的控制时间；和/或，所述可变的阀动装置(10)根据所确定的行驶建议，仅仅针对一部分进气阀和/或排气阀(20、22、120、122)调节控制时间。7.如前述权利要求中任一项所述的运行方法，其中，所述行驶建议包括换挡、特别是自动地换挡到较高的档位上，所述可变的阀动装置(10)被切换到升档辅助运行中，以便缩短换挡的时间。8.如前述权利要求中任一项所述的运行方法，其中，所述行驶建议包括所述内燃机(2)的持久制...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·希尔施曼，多米尼克·赫那，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE