用于切断内燃机的方法和相关装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于切断内燃机的方法。该方法包含发起切断过程。该方法包含在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这通过如下来进行：借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开。替代地或附加地，该方法包含：切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。

【技术实现步骤摘要】
用于切断内燃机的方法和相关装置
本专利技术涉及一种用于切断内燃机的方法和一种可变的阀动装置。
技术介绍
由WO2014/100185A1已知一种发动机阀门促动装置，其用于在发动机切断期间给发动机气缸减压。该系统可以包括摇杆，该摇杆可摆动地安置在摇杆轴上。该系统还可以具有一种结构，这种结构与摇杆邻接地相对于摇杆安置在固定的位置。可以在摇杆与所述结构之间滑动地设置锁定活塞。该锁定活塞可以选择性地伸出，以便使得摇杆和所述结构接合，以便限制摇杆的摆动运动，并且在切断过程期间使得发动机阀门保持在打开的状态。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，提出一种替代的或改善的、用于切断内燃机的方法和一种相关的装置，以便减小在切断期间的振动。该目的通过根据独立权利要求的方法和装置得以实现。有利的改进在从属权利要求和说明书中给出。用于切断内燃机的方法包括发起切断过程。该方法还包含：通过借助滑动凸轮系统切换对内燃机的第一排气阀的操纵，以便其在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开，由此减小在切断过程期间内燃机的振动。替代地或补充地，该方法包含：切换到发动机制动运行中，其中，内燃机的第一排气阀在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩空气减压。通过在切断过程期间特别是在压缩冲程中打开第一排气阀，可以防止或减小内燃机的起振(来回摇晃)。这导致在切断期间噪声产生减少。滑动凸轮系统提供了一种用于切换的可靠的且快速的方法。如果切换到发动机制动运行中，则可以省去设置一个新的用于在切断过程期间操纵第一排气阀的装置，并且所述系统被用于切换到发动机制动运行中。由此可以采用同一个系统，既用于发动机制动运行，又用于切断过程。不言而喻，在切断过程期间，并不给各气缸供应燃料。各进气阀的工作可以特别是保持不变。在一种特别优选的实施方式中，借助内燃机的可变的阀动装置、特别是滑动凸轮系统，切换到发动机制动运行中。在一种有利的改进中，滑动凸轮系统具有抗扭地且可轴向移动地设置在内燃机的凸轮轴上的凸轮支座，凸轮支座带有用于正常运行的第一凸轮和沿凸轮轴的纵向错开地布置的第二凸轮，该第二凸轮用于发动机制动运行和/或用于在切断过程期间操纵第一排气阀。滑动凸轮系统选择性地使得第一凸轮和第一排气阀处于作用连接中，或者使得第二凸轮和第一排气阀处于作用连接中。在正常运行中，第一排气阀优选仅仅在排气冲程期间打开。在一种实施方式中，该方法还包含：在切断过程开始时，通过滑动凸轮系统从第一凸轮切换到第二凸轮。在切断过程期间，借助第二凸轮来操纵第一排气阀。优选地，第二凸轮在压缩冲程和排气冲程中将第一排气阀打开，或者在压缩冲程和排气冲程中使得第一排气阀保持打开。替代地或附加地，第二凸轮在压缩冲程和/或排气冲程中使得第一排气阀起初保持关闭，并在到达活塞运动的上止点之前将第一排气阀打开。在另一实施方式中，第一排气阀在到达上止点之前的100°KW和60°KW(曲轴角度)之间打开。替代地或附加地，在排气冲程中，第一排气阀在打开之后，在上止点与上止点之后30°KW之间的区域内关闭。替代地或附加地，在压缩冲程中，第一排气阀在打开之后，在下止点与下止点之后30°KW之间的区域内关闭。由此，一方面可以产生高效的发动机制动运行，另一方面减小了在内燃机切断期间的发动机振动。在一种设计变型中，在切断过程结束时，滑动凸轮系统的第二凸轮保持在与第一排气阀的作用连接中。替代地，在切断过程结束时，滑动凸轮系统切换到第一凸轮。在切断过程结束时滑动凸轮系统的状态会决定性地影响内燃机的启动过程。在另一种设计变型中，所述方法包括：检测内燃机的发动机温度和/或内燃机的发动机运行时间。如果检测到的发动机温度小于或等于预定的发动机温度阈值、和/或检测到的运行时间小于或等于预定的运行时间阈值，则借助滑动凸轮系统切换对内燃机的第一排气阀的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开、和/或切换到发动机制动运行中。由此可以例如在发动机温度较低时省去(反复)切换。在一个实施例中，所述方法还包含：在切断过程中使得内燃机的第二排气阀保持关闭。第二排气阀指配给内燃机的与第一排气阀相同的气缸。由此可以减小可变的阀动装置的负荷，因为并非气缸的全部排气阀都克服气缸中的压力而打开。在一种有利的改进中，第二排气阀的保持关闭包含：切换到滑动凸轮系统的无凸轮的区段上。在一种实施方式中，针对第一组气缸，通过借助滑动凸轮系统切换操纵，第一排气阀在压缩冲程和排气冲程中打开或者保持打开，和/或内燃机的第一组气缸在切断过程期间切换到发动机制动运行中。针对第二组气缸，对排气阀的操纵在切断过程期间保持不变。由此可以减小(反复)切换系统的磨损。特别地，所述第一组和/或第二组可以没有气缸、具有一个、多个或全部的气缸。在一种有利的实施方式中，在第一组和/或第二组中的气缸数量根据内燃机的至少一个运行参数、特别是内燃机的温度和/或内燃机的运行时间来确定。因此，例如在发动机温度较低时，可以把较少的气缸指配给第一组。在一种优选的实施方式中，第一组和/或第二组的指配滚动地进行，特别是在相继的各切断过程之间滚动地进行。由此可以使得切换系统的磨损对于多个气缸均匀化。本专利技术还涉及一种用于机动车、特别是商用车的内燃机的可变的阀动装置。该可变的阀动装置具有第一排气阀、凸轮轴和至少一个滑动凸轮系统。该滑动凸轮系统具有凸轮支座，该凸轮支座抗扭地且可轴向移动地设置在凸轮轴上，并具有第一凸轮和第二凸轮。第一凸轮和第二凸轮在凸轮轴的纵向上错开地布置。可变的阀动装置具有控制单元，该控制单元被设计用于实施如这里公开的方法。术语“控制单元”系指一种电子控制机构，其视设计而定可以承担控制任务和/或调节任务。优选地，凸轮支座在第一轴向位置与第二轴向位置之间可轴向移动地设置在凸轮轴上。阀动装置还具有传动装置。在凸轮支座的第一轴向位置，该传动设备处于第一凸轮和第一排气阀之间的作用连接中。在凸轮支座的第二轴向位置，该传动设备处于第二凸轮和第一排气阀之间的作用连接中。第一凸轮被构造用于内燃机的正常运行，在正常运行中，第一凸轮使得第一排气阀在排气冲程中保持打开。第二凸轮被构造用于内燃机的发动机制动运行，在发动机制动运行中，第二凸轮使得第一排气阀在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达内燃机活塞的活塞运动的上止点之前使得第一排气阀打开。不言而喻，在第二凸轮与第一传动设备接合期间，一个或多个进气阀仍然仅仅在进气冲程期间打开。但不会出现燃料引入和混合物点燃。第一凸轮和第二凸轮可以具有不同的凸轮轮廓，和/或在凸轮支座的环周方向上彼此错开地布置。在一个实施例中，凸轮支座具有如第一凸轮那样构造的第三凸轮，且具有无凸轮的区段。第一凸轮、第二凸轮、第三凸轮和无凸轮的区段在凸轮轴的纵向上错开地布置。特别地，第一凸轮与第二凸轮邻接，第三凸轮与无凸轮的区段邻接。第三凸轮和无凸轮的区段的整合能实现使得第二排气阀可以在制动运行中和在切断期间与第一排气阀不同地被操纵。而在正常运行中，第二排气阀可以如同第一排气阀那样被操纵，因为第三凸轮和第一凸轮形状相同。无凸轮的区段也称为零凸轮。无凸轮的区段具有气缸外壳面，而没有用于促动传动设备的隆起。优选地，阀动装置具有第二排气阀和第二传动设备，第二排本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于切断内燃机的方法，包含：发起切断过程；和在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这如下地来进行：a)借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开；和/或，b)切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。

【技术特征摘要】
2017.05.18 DE 102017004781.21.一种用于切断内燃机的方法，包含：发起切断过程；和在所述切断过程期间减小所述内燃机的振动，这如下地来进行：a)借助滑动凸轮系统(11)切换对所述内燃机的第一排气阀(20)的操纵，以便在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开；和/或，b)切换到发动机制动运行中，其中，所述内燃机的第一排气阀(20)在压缩冲程和/或排气冲程中起初保持关闭，以便压缩空气，且在到达活塞运动的上止点之前打开，以便给压缩的气体减压。2.如权利要求1所述的方法，其中，借助所述内燃机的可变的阀动装置(10)、特别是滑动凸轮系统(11)，切换到所述发动机制动运行中。3.如权利要求1或权利要求2所述的方法，其中，所述滑动凸轮系统(11)具有抗扭地且可轴向移动地设置在所述内燃机的凸轮轴(12)上的凸轮支座(14)，该凸轮支座带有用于正常运行的第一凸轮(32)和沿所述凸轮轴(12)的纵向错开地布置的第二凸轮(34)，该第二凸轮用于发动机制动运行和/或用于在所述切断过程期间操纵所述第一排气阀(20)，其中，所述滑动凸轮系统(11)选择性地使得所述第一凸轮(32)和所述第一排气阀(20)处于作用连接中，或者使得所述第二凸轮(34)和所述第一排气阀(20)处于作用连接中。4.如权利要求3所述的方法，还包含：在所述切断过程开始时，通过所述滑动凸轮系统(11)从所述第一凸轮(32)切换到所述第二凸轮(34)；在所述切断过程期间，借助所述第二凸轮(34)来操纵所述第一排气阀(20)。5.如权利要求4所述的方法，其中：所述第二凸轮使得所述第一排气阀(20)在压缩冲程和排气冲程中打开或保持打开；和/或，所述第二凸轮使得所述第一排气阀(20)在压缩冲程中和/或在排气冲程中起初保持关闭，并且在到达活塞运动的上止点之前打开。6.如前述权利要求中任一项所述的方法，其中：所述第一排气阀(20)在到达所述上止点之前的100°KW和60°KW之间打开；和/或，在所述排气冲程中，所述第一排气阀(20)在打开之后，在所述上止点与所述上止点之后30°KW之间的区域内关闭；和/或，在所述压缩冲程中，所述第一排气阀(20)在打开之后，在所述下止点与所述下止点之后30°KW之间的区域内关闭。7.如前述权利要求中任一项所述的方法...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·希尔施曼，托马斯·玛丽斯澈威思科，多米尼克·赫那，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE