缓速发电装置及挂车制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种缓速发电装置，该缓速发电装置安装在挂车上，所述挂车包括驱动车桥，所述驱动车桥的输入轴与所述缓速发电装置通过法兰相连接，所述缓速发电装置包括致动机构、缓速机构、发电机以及蓄电池，所述缓速机构包括壳体、设置在所述壳体内的飞轮和以及与所述飞轮的输入端相连接的传动机构，所述致动机构的输出端与所述传动机构的输入端相连接，所述传动机构的输入轴与所述驱动车桥的输入轴通过法兰同轴相连接，所述飞轮的输出端与所述发电机的输入端通过联轴器相连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池连接。本发明专利技术可实现挂车的辅助制动，并且能够回收挂车辅助制动时的部分动能，达到节能减排效果。

【技术实现步骤摘要】
缓速发电装置及挂车
本专利技术涉及汽车制动
，特别是涉及一种缓速发电装置及挂车。
技术介绍
重卡汽车包括牵引车和挂车，挂车一般无辅助制动，依靠牵引车辅助制动，当牵引车辅助制动起作用时，挂车将会对牵引车产生冲击；同时,仅依靠牵引车辅助制动，整个列车辅助制动时，制动力不足；另外,挂车连续制动时钢圈过热，会导致制动效能衰减。现有的挂车辅助制动一般通过在挂车上安装缓速器来实现，例如,在一种将水介质缓速器应用于挂车的辅助制动系统中,将挂车的第一轴更换为驱动车桥，驱动车桥的输入端连接传动轴并通过缓速器中心，驱动缓速器内的水升温，消耗车辆动能，从而达到制动的目的。然而,该缓速器将车辆动能转化为水的热能散发，未能实现动能回收；另外,缓速器需配备相应的散热器为水降温，以实现循环利用，会增加整车质量；同时，缓速器含水重量一般在100kg以上，也会对车辆的整车质量产生较大影响。
技术实现思路
本专利技术的目的是至少解决上述缺陷与不足之一，该目的是通过以下技术方案实现的。本专利技术提供了一种缓速发电装置，所述缓速发电装置安装在挂车上，所述挂车包括驱动车桥，所述驱动车桥的输入轴与所述缓速发电装置通过法兰相连接，所述缓速发电装置包括致动机构、缓速机构、发电机以及蓄电池，所述缓速机构包括壳体、设置在所述壳体内的飞轮以及与所述飞轮的输入端相连接的传动机构，所述致动机构的输出端与所述传动机构的输入端相连接，所述传动机构的第一转轴与所述驱动车桥的输入轴通过法兰同轴相连接，所述飞轮的输出端与所述发电机的输入端通过联轴器相连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池连接。进一步地，所述致动机构包括控制缸以及设置在所述控制缸内的活塞组件，所述活塞组件包括活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端与所述传动机构固定连接，所述活塞杆上套接有复位弹簧，所述控制缸上设有进气口和排气口，所述进气口通过气管外接气源，所述气管上设置有电磁阀。进一步地，所述传动机构包括拨叉、啮合套以及齿轮副，所述齿轮副包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述拨叉的一端通过所述活塞杆与所述活塞相连接，所述拨叉的另一端与所述啮合套相连接，所述啮合套通过所述第一转轴与所述驱动车桥的输入轴连接，所述啮合套通过所述第一转轴与所述第一齿轮同轴相连，所述第二齿轮通过与所述第一转轴平行的第二转轴与所述飞轮同轴相连。进一步地，所述啮合套的中心设有贯穿其左、右两端的轴孔，所述轴孔的内壁上设有第一花键，所述啮合套通过所述第一花键与所述第一转轴的外花键连接，所述啮合套的外周上设有用于与所述拨叉相配合连接的拨叉槽，所述拨叉的所述另一端与所述啮合套以间隙配合的方式连接。进一步地，所述第一齿轮的端面上设有与所述啮合套的所述第一花键相配合连接的第二花键。进一步地，所述第二转轴能够穿过所述壳体与所述联轴器的输入端相连接，所述联轴器的输出端与所述发电机的输入轴相连接。进一步地，所述联轴器为柔性联轴器。进一步地，还包括电子控制单元，所述电子控制单元与所述电磁阀电连接和/或通信连接。进一步地，所述飞轮为一体成型的金属构件。本专利技术还提供了一种安装有上述缓速发电装置的挂车，所述挂车还包括驱动车桥，所述驱动车桥的输入轴与所述缓速发电装置的所述第一转轴通过法兰相连接。本专利技术的优点如下：(1)本专利技术的飞轮式缓速机构可以合理控制车速，在下长坡过程中减少车辆刹车装置的使用，从而避免因长时间制动引起制动效果热衰退导致的制动失灵等安全问题，提高整车的安全系数；同时可以缓解司机制动时的紧张情绪和驾驶疲劳强度，从容应对下长坡。(2)本专利技术使用飞轮利于动能的储存，并且设置有齿轮副能够提升转速，增大储能效果。(3)本专利技术能够回收挂车辅助制动时的部分动能，减轻发动机发电的负担，达到节能减排效果。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本专利技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。图1为本专利技术实施例提供的缓速发电装置的结构示意图；图中附图标记如下：100-后桥的输入轴10-致动机构20-缓速机构30-发电机40-蓄电池50-联轴器11-控制缸111-活塞112-活塞杆113-复位弹簧12-电磁阀201-壳体21-飞轮22-拨叉23-啮合套241-第一齿轮242-第二齿轮251-第一转轴252-第二转轴61-驱动桥输入法兰62-缓速机构输入法兰具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。图1示出了根据本专利技术的实施方式提供的缓速发电装置的结构示意图。如图1所示，本专利技术的缓速发电装置在现有挂车基础上将挂车的第一轴更换为驱动车桥(未示出)，驱动车桥后桥的输入轴100通过法兰与本装置相连接，挂车上设置有驱动车桥能够实现车辆动能的反向传递。缓速发电装置包括电子控制单元(未示出)、致动机构10、缓速机构20、发电机30以及蓄电池40，驱动桥输入法兰61与缓速机构输入法兰62相连接，将缓速机构20的输入轴与驱动车桥的后桥的输入轴100相连接，缓速机构20包括壳体201、设置在壳体201内的飞轮21和以及与飞轮21的输入端相连接的传动机构，致动机构10的输出端与传动机构的输入端相连接，传动机构的输入轴与后桥的输入轴100通过法兰同轴相连接，飞轮21的输出端与发电机30的输入端通过联轴器50相连接，发电机30的输出端与蓄电池40连接。飞轮21用于储存挂车的动能并驱动发电机30发电，飞轮21转动储存的动能能够通过发电机30转化为电能，发电机30输出电流至蓄电池40的正极，为电池充电。另外，发电过程中消耗动能，即飞轮21的动能转化为发电机30的电能进而以热量的形式被消耗掉时，可以产生制动作用，降低的车辆运行速度，实现缓速辅助制动。致动机构10为气压致动机构，包括控制缸11以及设置在控制缸11内的活塞组件，活塞组件包括活塞111和活塞杆112，活塞杆112的一端与活塞111固定连接，活塞杆112的另一端与传动机构固定连接，活塞杆112上套接有复位弹簧113，活塞组件能够在控制缸11内左右移动做往复直线运动，控制缸11上设有进气口和排气口，进气口通过气管外接气源，气管上设有用于控制致动机构10运行的电磁阀12，电磁阀12与整车的电子控制单元(ECU)电连接和/或通信连接。电子控制单元设置在主车上，电子控制单元包括用于手控或脚控电磁阀12的开关，手控开关包括控制按钮，脚控开关包括制动踏板。传动机构包括拨叉22、啮合套23以及齿轮副，齿轮副包括相互啮合的第一齿轮241和第二齿轮242，拨叉22的一端通过活塞杆112(即活塞杆112用作拨叉轴)与活塞111相连接，活塞杆112能够穿过缓速机构20的壳体201与拨叉22的一端连接，拨叉22的另一端与啮合套23相连接，啮合套23的一端通过第一转轴251与驱动车桥的后桥的输入轴100连接，啮合套23的另一端通过第一转轴251与第一齿轮241相连接，即驱动车桥本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓速发电装置，所述缓速发电装置安装在挂车上，其特征在于，所述挂车包括驱动车桥，所述驱动车桥的输入轴与所述缓速发电装置通过法兰相连接，所述缓速发电装置包括致动机构、缓速机构、发电机以及蓄电池，所述缓速机构包括壳体、设置在所述壳体内的飞轮以及与所述飞轮的输入端相连接的传动机构，所述致动机构的输出端与所述传动机构的输入端相连接，所述传动机构的第一转轴与所述驱动车桥的输入轴通过法兰同轴相连接，所述飞轮的输出端与所述发电机的输入端通过联轴器相连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池连接。

【技术特征摘要】
1.一种缓速发电装置，所述缓速发电装置安装在挂车上，其特征在于，所述挂车包括驱动车桥，所述驱动车桥的输入轴与所述缓速发电装置通过法兰相连接，所述缓速发电装置包括致动机构、缓速机构、发电机以及蓄电池，所述缓速机构包括壳体、设置在所述壳体内的飞轮以及与所述飞轮的输入端相连接的传动机构，所述致动机构的输出端与所述传动机构的输入端相连接，所述传动机构的第一转轴与所述驱动车桥的输入轴通过法兰同轴相连接，所述飞轮的输出端与所述发电机的输入端通过联轴器相连接，所述发电机的输出端与所述蓄电池连接。2.根据权利要求1所述的缓速发电装置，其特征在于，所述致动机构包括控制缸以及设置在所述控制缸内的活塞组件，所述活塞组件包括活塞和活塞杆，所述活塞杆的一端与所述活塞固定连接，所述活塞杆的另一端与所述传动机构固定连接，所述活塞杆上套接有复位弹簧，所述控制缸上设有进气口和排气口，所述进气口通过气管外接气源，所述气管上设置有电磁阀。3.根据权利要求2所述的缓速发电装置，其特征在于，所述传动机构包括拨叉、啮合套以及齿轮副，所述齿轮副包括相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，所述拨叉的一端通过所述活塞杆与所述活塞相连接，所述拨叉的另一端与所述啮合套相连接，所述啮合套通过所述第一转轴与所述驱动车桥的输入轴连接，所述啮合套通过所述第一转...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵华山，胡红峰，程路阳，李金海，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37