一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置及其方法制造方法及图纸

一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，包括一个或者多个第一充电机构；与所述新能源汽车的车轮传动轴驱动连接并产生电能向主电池充电的第二充电机构；所述第二充电机构与车轮传动轴之间通过电磁耦合器传递/断开驱动力；所述电磁耦合器通过设置在新能源汽车的制动踏板上的制动开关与所述副电池电连接；所述主电池与副电池之间还连接有用于电量补充的电量互补模块。本发明专利技术对主电池进行充电时，是完全使用汽车制动过程中，汽车剩余的滑行动能进行发电，丝毫不会使用到汽车本身的蓄电池电能，使汽车从运动到静止的一部分动能转换成电能，回收利用后供汽车使用，增大汽车的续航里程。

A New Automatic Inertial Energy Intelligent Recovery Device for Energy Vehicle and Its Method

An automatic inertia energy intelligent recovery device for a new energy vehicle includes one or more first charging mechanisms, a second charging mechanism connected with the wheel drive shaft of the new energy vehicle and generating electric energy to charge the main battery, and an electromagnetic coupler to transmit/disconnect the second charging mechanism from the wheel drive shaft of the new energy vehicle. The electromagnetic coupler is electrically connected with the secondary battery by a brake switch arranged on the brake pedal of a new energy vehicle, and a power complementary module is also connected between the main battery and the secondary battery for power supplement. When the main battery is charged, the residual sliding energy of the car is used to generate electricity during the braking process, and the battery energy of the car itself is not used at all, so that a part of the kinetic energy of the car from motion to stationary is converted into electric energy, which is recycled for the use of the car and the vehicle's endurance is increased.

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置及其方法
本专利技术涉及节能环保，新能源汽车领域，尤其涉及纯电动或者油电混合动力的新能源汽车领域，用于对上述新能源汽车进行制动惯性动能的有效回收和利用，具体的说，是一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置及其方法。
技术介绍
新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车.包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。据不完全统计，全世界现有超过400万辆液化石油气汽车，100多万辆天然气汽车。目前中国市场上在售的新能源汽车多是混合动力汽车和纯电动汽车。按照中华人民共和国国家发展与改革委员会公告定义，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。由于新能源车，尤其是纯电动汽车，蓄电池是汽车的唯一能源，一切的功耗都是由蓄电池来提供，因此，一台新能源车上的任何设备都直接影响着电池的寿命和汽车续航里程；故而在新能源车上减少能耗，加大蓄电池的容量是目前提高汽车续航里程最直接和常用的方式。由于蓄电池的体积和重量非常大，因此，增加了汽车重量也会严重增加电池消耗，在这个问题上，加大蓄电池增加续航能力的方式受到了严重限制。因此，特别需要一种能量回收系统，在不明显增加汽车重量，改变电池的前提下，实现动能的回收转化，尤其是将汽车制动过程中，多余的大量动能转换成电能供汽车使用，这样可以实现能量循环回收，降低能量的流失率，增加能量使用率，从而在不需要介入其他动力装置的情况下达到提高汽车续航里程的目的。现有技术中，不乏有很多能源再生，能源回收的系统或者装置；但基本都是采用独立的动力源进行驱动，或者需要根据车型的不同，例如自动挡，手动挡类型进行适应性的判断和设置，非常繁杂，对于不同车型不具有一致性；或者需要大量的电子设备来对车辆状态进行采集，并通过复杂的传感和反馈再控制执行机构进行动作，并需要对现有汽车进行改装，否则无法使用等诸多不便。下面申请人提供几篇已经检索到的现有专利文献：现有技术1：中国专利技术专利，申请号201310425509.6，主题名称：一种新能源汽车的能量回收调节系统及其方法；技术摘要：该专利技术公开了一种新能源汽车的能量回收调节系统及其方法，该系统包括：能量回收调节装置(10)，用于设置能量回收调节比例；整车控制器(20)，用于监测和采集加速踏板信号、制动踏板信号、当前车速V及制动主缸的压力信号，计算反馈力矩，并根据设置的能量回收调节比例修正所述反馈力矩；电机控制器(30)，用于接收所述整车控制器(20)发出的控制指令，控制电机的运转；电池管理系统(40)，用于采集电池的荷电值，管理电池进行充电放电。本专利技术可以使驾驶者可以按照自己的习惯和路况调整能量回收的比例，即可达到有效能量回收又可以舒适驾驶。现有技术2：中国专利技术专利，申请号201410844011.8，主题名称：电动汽车用制动能量回收方法，技术摘要：专利技术公开了一种电动汽车用制动能量回收方法，本控制系统包括：液压制动机构，以及与该液压制动机构相配合的制动协调组件；当刹车时，所述制动协调组件适于产生与液压制动机构中活塞的运动方向相反的作用力，同时将车轮驱动电机制动产生的电能通过一升压模块对蓄电池进行充电；本专利技术是利用刹车时车轮驱动电机M的反向制动力与液压制动力相协调，减小液压制动压力；同时给蓄电池E充电。本专利技术采用机械结构实现电机制动力与液压制动力在一定范围内连续地、实时地进行协调配合调节，结构相对简单、成本大幅降低而且工作可靠性显著提高。现有技术3：中国专利技术专利申请，申请号：201710280099.9申请日：2017-04-26；技术摘要：该专利技术属于新能源汽车能量回收
，公开了一种新能源汽车能量回收控制装置、控制方法及新能源汽车，包括安装在新能源汽车底架上的制动系统、控制系统、充电系统和储电电池组：所述制动系统包括起落架、及与所述起落架连接的回收固定锁控器、升降电机、摩擦制动轮；所述起落架一端通过所述回收固定锁控器与所述新能源汽车底架连接，另一端通过悬臂活动轴与所述新能源汽车底架连接；所述充电系统包括依次相连的伞形齿轮、发电机电压整流器、充电器和稳压调节器，有效提高能量回收率，为新能源汽车提供了新的能量来源，同时能够保证新能源汽车的制动稳定性，具有显著的经济价值和社会价值，同时可降低汽车的振动和发热。根据上述要求，急需一种能够自供能进行能源回收的装置，且能够具有良好的兼容性，适用于当前市场上所有型号的汽车。已解决汽车能耗高，能量利用率低的问题。
技术实现思路
为了解决现有技术存在的上述问题，本专利技术目的在于提供一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置及其方法，以为现有的新能源汽车提供一种新的能量回收的技术方案，以解决现有的能量回收需要针对不同汽车驾驶类型进行针对设置，或者仅仅是通过汽车的驱动电机进行发电，回收的电能非常有限，不能明显提升汽车巡航里程的问题。本专利技术在整个工作过程中，不消耗汽车主电池的任何电能，也不会给汽车增加额外的功耗，不需要对现有汽车结构进行任何改装；同时，能够适应任何类型结构的现有汽车，实用性和兼容性非常好。本专利技术的实现不需要汽车本身的刹车系统协助，完全进行独立工作，不影响现有刹车的工作和效果，而且可以在驾驶员踩踏制动踏板时在刹车还未介入工作时，通过本专利技术所述能量智能回收装置能够在进行能量回收的同时，给汽车减速，这样也达到了延长刹车有效使用寿命的效果。本专利技术所采用的技术方案为：一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，包括一个或者多个与所述新能源汽车的轮毂驱动连接并产生电能向副电池充电的第一充电机构；与所述新能源汽车的车轮传动轴驱动连接并产生电能向主电池充电的第二充电机构；所述第二充电机构与车轮传动轴之间通过电磁耦合器传递/断开驱动力；所述电磁耦合器通过设置在新能源汽车的制动踏板上的制动开关与所述副电池电连接；所述主电池与副电池之间还连接有用于电量补充的电量互补模块。工作原理及操作使用方法：当汽车在行走时，车轮会带动轮毂不停的高速转动，从而作为第一充电机构的驱动源，使第一充电机构利用汽车轮毂的转动进行发电，并将电能传送到副电池，由副电池进行存储；当驾驶员需要减速或者停车而踩踏制动踏板时，而触动制动开关，从而副电池与所述电磁耦合器电性连通，电磁耦合器耦合联动，从而车轮传动轴与所述第二充电机构驱动连接，汽车的滑行动能通过第二充电机构转化成电能并向所述主电池供电。另一方面，由于第二充电机构相对第一充电机构要更复杂，充电的功率也更大，需要的动能也更大；因此，只有在汽车处于滑行状态的时候才能够触发第二充电机构；第一充电机构非常小，充电功率小，同时，对汽车产生的阻力可以忽略不计；但由于第一充电机构由轮毂的转动进行驱动，那么只要汽车在运动都会产生发电的电能；汽车行驶速度越大，发电的功率越高，效率越高。因此，所述副电池很快就会处于充电饱和状态；无法继续的存储电能；此时，为了更进一步的回收更多的能量，当副电池饱和后电量互补模块通过检测所述副电池的电量状态而导通副电池和主电池，将汽车行驶过程中产生的多余电量转向主电池，对主电池进行充电。同时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：包括一个或者多个与所述新能源汽车的轮毂(105)驱动连接并产生电能向副电池(3)充电的第一充电机构(1)；与所述新能源汽车的车轮传动轴(14)驱动连接并产生电能向主电池(8)充电的第二充电机构(6)；所述第二充电机构(6)与车轮传动轴(14)之间通过电磁耦合器(5)传递/断开驱动力；所述电磁耦合器(5)通过设置在新能源汽车的制动踏板(15)上的制动开关(4)与所述副电池(3)电连接；所述主电池(8)与副电池(3)之间还连接有用于电量补充的电量互补模块(9)。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：包括一个或者多个与所述新能源汽车的轮毂(105)驱动连接并产生电能向副电池(3)充电的第一充电机构(1)；与所述新能源汽车的车轮传动轴(14)驱动连接并产生电能向主电池(8)充电的第二充电机构(6)；所述第二充电机构(6)与车轮传动轴(14)之间通过电磁耦合器(5)传递/断开驱动力；所述电磁耦合器(5)通过设置在新能源汽车的制动踏板(15)上的制动开关(4)与所述副电池(3)电连接；所述主电池(8)与副电池(3)之间还连接有用于电量补充的电量互补模块(9)。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：所述第一充电机构(1)包括设置在所述轮毂(105)内壁上的齿圈(106)，与所述齿圈(106)驱动啮合的第一齿轮(103)，所述第一齿轮(103)离心驱动连接有第一发电机(101)，所述第一发电机(101)的驱动轴上安装有固定轴承(102)。3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：所述电磁耦合器(5)包括与所述第二充电机构(6)驱动连接的第一锥齿轮(56)，与所述第一锥齿轮(56)同轴固定连接的耦合内齿盘(55)，所述耦合内齿盘(55)外圆周套设安装有耦合外齿盘(54)，所述耦合外齿盘(54)通过沿所述耦合内齿盘(55)轴向方向往复运动实现与耦合内齿盘(55)耦合连接；所述耦合外齿盘(54)原理所述耦合内齿盘(55)一侧同轴固定连接有从动耦合轮(53)，所述从动耦合轮(53)的中心轴贯穿连接有主动耦合轮(51)，所述主动耦合轮(51)与从动耦合轮(53)之间设置有回位弹簧(52)；所述主动耦合轮(51)内设置有产生磁场的电磁线圈，所述电磁线圈通过所述制动开关(4)与所述副电池(3)的正负极连通。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)的相对侧沿中心轴线方向均设置有用于容纳所述回位弹簧(52)的沉孔，所述回位弹簧(52)处于自然状态的长度大于分别位于所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)上沉孔深度之和；所述主动耦合轮(51)和从动耦合轮(53)之间的距离为2-5毫米。5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种新能源汽车全自动惯性能量智能回收装置，其特征在于：所述第二充电机构(6)包括由依次驱动连接的齿轮组A、齿轮组B、齿轮组C、齿轮组D组成的增速齿轮组和第二发电机(601)；所述齿轮组A由第三传动轴(613)和位于两端的第三锥形齿轮(612)组成；所述齿轮组B由依次固定连接的第二锥齿轮(611)、第二传动轴(610)和第七齿轮(609)组成；所述齿轮组C由两个同轴固定连接的第六齿轮(605)和第五齿轮(604)组成，所述第六齿轮(605)的齿数小于第五齿轮(604)的齿数；所述齿轮组D由第四齿轮(608)和第三齿轮(603)组成；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王胜军，
申请(专利权)人：王胜军，
类型：发明
国别省市：河北,13