车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车轮，包括轮毂、轮辐、内轮辋、外轮辋和轮胎；轮辐的两端分别连接轮毂和内轮辋，多个钢片沿着内轮辋的周向布置，外轮辋套在内轮辋上，外轮辋和内轮辋之间留有2.5～3cm的间隙，外轮辋和内轮辋之间支撑有钢片，钢片的宽度与内轮辋的宽度一致，轮胎套在外轮辋上。外轮辋和内轮辋之间通过钢片传递载荷，当整个车辆遇到载荷突变时，钢片通过自身的形变能够抵消一部分的突变载荷，降低车辆自身的震动幅度，提高了车辆的稳定性和舒适性。

wheel

The utility model discloses a wheel, which comprises a hub, spoke, inner rim, outer rim and tire; the two ends of the spoke are respectively connected with the hub and inner rim, and a plurality of steel sheets are arranged along the circumference of the inner rim. The outer rim is sleeved on the inner rim, leaving a gap of 2.5-3 cm between the outer rim and the inner rim, and one between the outer rim and the inner rim. The steel sheet is supported between the tires. The width of the steel sheet is the same as the width of the inner rim. The tire is sheathed on the outer rim. The load is transferred between the outer rim and the inner rim through steel sheets. When the whole vehicle encounters sudden changes in load, the steel sheets can offset part of the sudden changes in load through their own deformation, reduce the vibration amplitude of the vehicle itself, and improve the stability and comfort of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
车轮
本技术涉及机械零件领域，尤其涉及一种车轮。
技术介绍
为了提高车辆的安全性和舒适性，各类车辆在设计时必须设置一定的减震装置，例如使用软质的橡胶轮胎。在当前，所有的车轮均为钢铁等硬质材料制成，车轮本身没有减震设计。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种新型的自带减震设计的车轮。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种车轮，包括轮毂、轮辐、内轮辋、外轮辋和轮胎；轮辐的两端分别连接轮毂和内轮辋，多个弹性极好的钢片沿着内轮辋的外周平展地连接外轮辋，外轮辋和内轮辋之间留有2.5～3cm的间隙，外轮辋和内轮辋之间有多条钢片连接，钢片的宽度与内轮辋的宽度相当，轮胎套在外轮辋上。外轮辋和内轮辋之间通过钢片传递牵引力与载荷，当整个车辆遇到载荷突变时(例如行车道路上遇到凹坑)，钢片通过自身的弹性，降低车辆自身的震动幅度。进一步的，所述钢片平展地安装在内轮辋和外轮辋之间，即钢片本身与车轮的径向存在一定的夹角，且与外轮辋内壁之间保持近1CM的垫层，这种倾斜设置有利于钢片产生形变留有足够空间。进一步的，所述轮辐内设置有锁定装置，锁定装置包括液压通路和锁定轴，锁定轴安装在液压通路内，外轮辋上设置有锁定孔，锁定孔的位置与锁定轴相对应，锁定轴在液压油的作用下能够相对锁定孔往复运动。车轮在工作时，内轮辋为主动件，外轮辋为从动件，内轮辋通过倾斜的钢片驱动外轮辋，正常行驶时，钢片呈受拉状态。但是如果进入倒车状态，钢片则承受压力，这对钢片非常不利；为了克服这一缺陷，车辆进入倒车状态时，锁定装置同时启动，利用液压将锁定轴插入锁定孔，使得内轮辋和外轮辋彼此锁定。进一步的，所述外轮辋的截面呈U字形，轮胎嵌入外轮辋的凹槽内。进一步的，所述轮胎为实心轮胎。有益效果：(1)本技术的车轮通过双层轮辋及钢片结构使得车轮本身具有减震功能，提高了车辆的安全性和舒适性。(2)本技术的车轮结构简单、成本低廉，在外形和尺寸上与普通车轮差别很小，能够广泛应用在自行车、摩托车、汽车和飞机等需要车轮的交通工具上。(3)本技术的车轮采用实心轮胎，使得车轮具有耐高温、气压均匀、不惧锐器的优点。附图说明图1是实施例1车轮的主视图。图2是图1的A-A剖视图。其中：1、轮毂；2、轮辐；3、内轮辋；4、外轮辋；5、轮胎；6、钢片；7、液压通路；8、锁定轴；9、锁定孔。具体实施方式下面结合具体实施方式对本技术作进一步详细说明。实施例1如图1和图2所示，本实施的车轮包括轮毂1、轮辐2、内轮辋3、外轮辋4和轮胎5；轮辐2的两端分别连接轮毂1和内轮辋3，六个钢片6沿着内轮辋3的周向布置，外轮辋4套在内轮辋3上，外轮辋4和内轮辋3之间留有2.5～3cm的间隙，外轮辋4和内轮辋3之间支撑有钢片6，钢片6的宽度等于内轮辋4的宽度，钢片6平展的安装在内轮辋3和外轮辋4之间，即钢片6本身与车轮的径向存在一定的夹角，而且与外轮辋连接处有近1CM厚的垫层。如图2所示，外轮辋4的截面呈U字形，实心轮胎5嵌入外轮辋4的凹槽内，外轮辋4的凹槽的表面设置有防滑纹路；轮辐2内设置有锁定装置，锁定装置包括液压通路7和锁定轴8，锁定轴8安装在液压通路7内，外轮辋4上设置有锁定孔9，锁定孔9的位置与锁定轴8相对应，锁定轴8在液压油的作用下能够相对锁定孔9往复运动。本实施例车轮的外轮辋4和内轮辋3之间通过钢片6传递载荷，当整个车辆遇到载荷突变时(例如行车道路上遇到凹坑)，钢片6通过自身的形变能够抵消一部分的突变载荷，降低车辆自身的震动幅度。如果将本实施例的车轮用作车辆的主动轮，那么车辆在前进时，内轮辋3为主动件，外轮辋4为从动件，内轮辋3通过倾斜的钢片6驱动外轮辋4，钢片6呈受拉状态。相反，如果车辆倒车，钢片6则承受压力，这对钢片6非常不利；为了克服这一缺陷，车辆进入倒车状态的同时，应开启锁定装置，利用液压将锁定轴8插入锁定孔9，使得内轮辋3和外轮辋4彼此锁定。如果将本实施例的车轮用作非驱动轮或者没有倒车档的车辆，也可以省略掉车轮里的锁定装置。虽然说明书中对本技术的实施方式进行了说明，但这些实施方式只是作为提示，不应限定本技术的保护范围。在不脱离本技术宗旨的范围内进行各种省略、置换和变更均应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮，其特征在于：包括轮毂、轮辐、内轮辋、外轮辋和轮胎；轮辐的两端分别连接轮毂和内轮辋，多个弹性极好的钢片沿着内轮辋的外周与外轮辋的内壁相连，内轮辋略窄于外轮辋，钢片宽度与内轮辋一致，实心轮胎套在外轮辋上。

【技术特征摘要】
1.一种车轮，其特征在于：包括轮毂、轮辐、内轮辋、外轮辋和轮胎；轮辐的两端分别连接轮毂和内轮辋，多个弹性极好的钢片沿着内轮辋的外周与外轮辋的内壁相连，内轮辋略窄于外轮辋，钢片宽度与内轮辋一致，实心轮胎套在外轮辋上。2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于：所述钢片倾斜的安装在内轮辋和外轮辋之间，所述钢片与外轮辋之间设置有厚度为1cm的垫层。3.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐超，
申请(专利权)人：徐超，
类型：新型
国别省市：江西,36