应用软包电池的电动汽车动力电池包制造技术

一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M‑1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，N≥1，M＞1。本公开的应用软包电池的电动汽车动力电池包电池包的连接、紧固、密封、防腐、绝缘等方面的措施均具有拆解方便的特点，并且可以根据需要将退役电池包拆解至模块直至电池盒内电池。

【技术实现步骤摘要】
应用软包电池的电动汽车动力电池包
本公开属于新能源电动汽车电力储存领域，具体涉及一种应用软包电池的电动汽车动力电池包。
技术介绍
目前，应用软包电池的电动汽车电池包成熟产品较少。主要有以下两种设计方案：方案一：电池包的热管理的核心部件是液冷板。液冷板与软包电池均为扁平外形，每个液冷板夹持在两个软包电池之间，较大的面相接触，构成“双电芯夹持安装结构”。每个液冷板具有进出口，进出口与总进出口管路相连接构成一闭合循环管路。当电池包需要散热时(夏季高温)，管路中的液体起“冷却液”功能。总进口管路冷却液分流进入每个液冷板，液冷板内冷却液在板内微小通道中流过，带走电池所产生的热量。被加热后的冷却液经液冷板出口流出，汇流进出总出口管道，最终将热量散失到环境之中。如此冷却液往复循环实现对整个电池包的散热。方案二：该电池包内每四个软包电池被封装在一个金属盒体内，对软包电池起到保护作用。盒盖与盒体采用折边滚压工艺，难以拆解。电池包的散热只依靠外壳自然对流散热，并没有额外加热、散热功能的设计，也使得该电动车应用地域范围受到限制。方案一电池包有以下缺点：1、液冷板内通道狭小，液体流通阻力较大。2、压紧力的大小关系到密封性能、结构稳定性等，要求很高；3、由于1和2缺点，该电池包技术要求高，技术普及性不高；4、由于1和2缺点，该电池包回收难度大，拆解修复后不容易重新组装、再应用。方案二电池包结构相对简单，有以下缺点：1、自然对流散热功能有限，无加热功能设计，限制了应用地域、环境范围；2、方案二电池包的金属盒的折边滚压组装工艺，使得拆解难度较大。公开内容本公开提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，以至少部分解决以上所提出的技术问题。本公开提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，包括若干个电池模块，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M-1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，其中，N≥1，M＞1。优选地，所述模块箱包覆有进出口的壳体，形成冷空气流通通道；所述壳体进口或出口设置驱动风机和遮挡板，在所述遮挡板的作用下，所述冷空气流通通道在打开和关闭两状态下切换。优选地，在所述电池盒内部，电池和电池盒内壁以及两个电池之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片。优选地，所述导热板为导热金属板、平板热管或微槽群复合相变传热装置。优选地，所述散热片与所述导热板之间充填导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片，然后散热片与导热板用螺栓紧固连接或可拆铆接。优选地，所述加热元件为加热膜或PTC加热器。优选地，所述电池单元之间通过电池单元连接套件连接，电池单元连接套件包括电绝缘塑料小盒体，上面设置有圆孔；以及金属导电片，其嵌于所述电绝缘塑料小盒体内部，上面设置有圆孔，与所述电绝缘塑料小盒体的圆孔对齐；其中，所述电池单元的引出电极依次穿过所述电绝缘小盒体与所述金属导电片上的圆孔，所述引出电极的伸出部分通过紧固螺母与电池单元之间紧固连接。优选地，所述模块箱的材质包括不锈钢、铝合金、碳纤维和增强塑料所述电池盒下部为金属材质，所述电池盒上盖为电绝缘塑料材质。优选地，所述电池包内模块数量和排列形式以及所述单个模块内电池单元的数量能够调整。优选地，在散热时，所述软包电池发热产生的热量首先传递给电池盒，再由电池盒传递给导热板，热量沿导热板传递到散热片，散热片位于冷风通道内，由流通冷风带走电池所产生热量，通过控制流通冷风的流速来控制散热热功率，使电池在适宜温度下工作；在加热时，所述加热元件产生热量，传递给电池盒，然后热量再由电池盒传递到软包电池，通过控制加热膜的加热功率来控制电池的升温速度，使电池在适宜温度下工作。从上述技术方案可以看出，本公开应用软包电池的电动汽车动力电池包至少具有以下有益效果其中之一：(1)电池包的连接、紧固、密封、防腐、绝缘等方面的措施均具有拆解方便的特点，并且可以根据需要将退役电池包拆解至模块直至电池盒内电池；(2)电池包的模块设计灵活，模块个数、模块尺寸、单模块内电池单元数量均可以根据车型的电池包预留空间灵活安排，整个电池箱形状可多样化设计；(3)电池盒的设计，对软包电池具有机械支撑、安全防护、散热、加热等多种功能；(4)从电池包总体来说，电池包内在对每个电池在散热和加热时，每个电池所处状态、施加的热管理措施几乎相同，有利于电池包内电池温度的一致性，有利于电池工作时性能的一致性。附图说明图1为本公开实施例中应用软包电池的电动汽车动力电池包的示意图。图2为图1所示电池包去掉包覆壳体后的结构示意图。图3为本公开实施例中一个电池单元的示意图。图4为本公开实施例中电池盒的示意图。图5为本公开实施例中软包电池的示意图。图6为本公开实施例中两个软包电池并联的示意图。图7为本公开实施例中电池单元连接套件的示意图。图8A和8B为本公开实施例中若干电池单元相连接的示意图。图9为本公开实施例中电池单元相连接局部详图的示意图。图10为本公开实施例中模块箱与加热膜的第一示意图。图11为本公开实施例中模块箱与加热膜的第二示意图。图12为本公开实施例中安装散热片的示意图。图13为本公开实施例中散热原理示意图。图14为本公开实施例中加热原理示意图。【附图中本公开实施例主要元件符号说明】1-金属电极；2-电池盒上盖；3-电池盒下部；4-金属导电片；5-紧固螺母；6-电绝缘塑料小盒体；7-导热板；8-螺母保护盖；9-模块箱；10-加热膜；11-模块箱上盖；12-加工孔；13-散热片；14-总电池箱；15-模块箱包覆壳体；16-电池盒；17-软包电池；18-电池单元。具体实施方式本公开提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M一1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，N≥1，M＞1。本公开的应用软包电池的电动汽车动力电池包电池包的连接、紧固、密封、防腐、绝缘等方面的措施均具有拆解方便的特点，并且可以根据需要将退役电池包拆解至模块直至电池盒内电池。为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。本公开某些实施例于后方将参照所附附图做更全面性地描述，其中一些但并非全部的实施例将被示出。实际上，本公开的各种实施例可以许多不同形式实现，而不应被解释为限于此数所阐述的实施例；相对地，提供这些实施例使得本公开满足适用的法律要求。在本公开的一个示例性实施例中，提供了一种应用软包电池的电动汽车动力电池包。图1为本公开一实施例应用软包电池的电动汽车动力电池包的结构示意图。15为包覆于模块箱外部具有前后进出口的壳体。图2为图1所示电池包去掉包覆壳体后的结构示意图。如图所示，本公开应用软包电池的电动汽车动力电池包包括若干电池模块9，每个电池模块9由若干本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，包括若干个电池模块，其特征在于，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M‑1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，其中，N≥1，M＞1。

【技术特征摘要】
1.一种应用软包电池的电动汽车动力电池包，包括若干个电池模块，其特征在于，所述电池模块包括：模块箱；M个电池单元，其位于所述模块箱中，包括：N个软包电池，并联连接；以及电池盒，所述N个软包电池置于所述电池盒中；加热元件，铺设于所述模块箱内部底面，对电池盒内的软包电池加热；M-1块导热板，其夹持在相邻的两个电池单元之间；以及散热片，其安装于所述导热板上，带走电池产生的热量，其中，N≥1，M＞1。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包，其特征在于，所述模块箱包覆有进出口的壳体，形成冷空气流通通道；所述壳体进口或出口设置驱动风机和遮挡板，在所述遮挡板的作用下，所述冷空气流通通道在打开和关闭两状态下切换。3.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包，其特征在于，在所述电池盒内部，电池和电池盒内壁以及两个电池之间填充导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片。4.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包，其特征在于，所述导热板为导热金属板、平板热管或微槽群复合相变传热装置。5.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包，其特征在于，所述散热片与所述导热板之间充填导热脂或插入导热石墨片、柔性导热片，然后散热片与导热板用螺栓紧固连接或可拆铆接。6.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池包，其特征在于，所述加热元件为加热膜或PTC加热器。...

【专利技术属性】
技术研发人员：栾义军，田新建，胡学功，莫小宝，唐瑾晨，
申请(专利权)人：中国科学院工程热物理研究所，中科五环新能源汽车热管理技术武汉有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11