【技术实现步骤摘要】
一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法及其装置
本专利技术涉及自动控制
，尤其涉及一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法及其装置。
技术介绍
当前，新能源汽车尤其是纯电动汽车快速发展，电动公交车或电动大巴车在城市公交、旅游景区等领域需求明显，其大容量的电池组作为成本和功能的核心模块，需要在内部温度较高时均匀降温，以维持运行性能并防止过热等故障，在冬季时则需要加热防止冻结并增加续航里程。电池热管理系统(BTMS，BattleThermalManagementSystem)是根据温度对电池组温度的影响，结合电池的电化学特性和产生热量的机理，解决电池组在温度过高或过低的工况下工作而引起的热散逸或热失控问题，使电池组的工作在最佳充放电的温度区间。而当前大多数电池热管理系统所采用的强制风冷的散热方式，效率低、降温不均衡，且无加热功能，尤其是随着电池功率密度的增加，日益不能满足要求。即便个别系统有压缩机制冷也无自循环制冷模式，系统能耗较高；并且都没有模式判别功能，智能化程度不强。
技术实现思路
为了解决现有技术中的问题，本专利技术提供了一种电动大巴电池热管理系统控制器的...
【技术保护点】
1.一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法，所述电动大巴电池热管理系统系统包括制冷系统、制热系统、散热系统和电气系统，其中，制冷系统包括：压缩机、冷凝风机、冷凝器、膨胀阀、水泵、水箱、管路和板式换热器；制热系统包括：PTC 水加热器、与制冷系统共用的水循环回路；散热系统包括：风冷散热水箱、与制冷制热系统共用的部分水循环回路；电气系统包括：控制器、线束；其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1、采集系统状态参数，根据这些状态判断是否有故障存在；S2、根据正常指令进行工作模式选择，根据采集到的温度值，进入运行模式选择；在主循环和定时中断中，分别设置运行模式下需要运行设备的开关命...
【技术特征摘要】
1.一种电动大巴电池热管理系统的管理控制方法，所述电动大巴电池热管理系统系统包括制冷系统、制热系统、散热系统和电气系统，其中，制冷系统包括：压缩机、冷凝风机、冷凝器、膨胀阀、水泵、水箱、管路和板式换热器；制热系统包括：PTC水加热器、与制冷系统共用的水循环回路；散热系统包括：风冷散热水箱、与制冷制热系统共用的部分水循环回路；电气系统包括：控制器、线束；其特征在于，所述方法包括以下步骤：S1、采集系统状态参数，根据这些状态判断是否有故障存在；S2、根据正常指令进行工作模式选择，根据采集到的温度值，进入运行模式选择；在主循环和定时中断中，分别设置运行模式下需要运行设备的开关命令和所需参数；S3、根据系统故障和对应的处理措施修正命令和参数；S4、以底层软件配置CAN通信、PWM和GPIO状态，通过硬件执行；其中，工作模式和运行模式选择流程为：首先判断整车工作模式的指令，若是工作模式“1”，则直接按整车指令直接选择的模式运行；若不是工作模式“1”，则根据正常传来的单体电池最高最低温度来选择运行模式，然后根据CAN通信和水温传感器故障的情况，来判断是否进入失效模式或极限模式，最后判断制冷、制热是否冲突，若冲突了就执行强制制冷模式并上报故障；所述运行模式包括制冷模式、自循环模式、待机模式、制热模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述自循环模式满足：制冷温度阈值T1>单体电池的最高温度Tmax≥自循环温度阈值T2，则风冷循环水路，开启水泵和风机，压缩机不制冷工作。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：所述待机模式满足：自循环温度阈值T2>单体电池的最高温度Tmax≥制热温度阈值T3，关闭压缩机、水泵和风机设备。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：当CAN通信故障时，为失效模式，先自循环5min，后用机组进出水温度代替电池组温度来再次判断运行模式。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：当CAN通信故障且水温传感器故障时，为极限模式，强制制冷模式5min后关机。6.根据权利要求1-5任一项...
【专利技术属性】
技术研发人员：徐少志，杨鑫，李雷，徐继林，
申请(专利权)人：深圳市锐钜科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44
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