一种太阳能车窗贴膜制造技术

本发明专利技术涉及车辆附件技术领域，特别是一种车窗玻璃或天窗玻璃用的太阳能汽车贴膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面，所述的太阳能汽车贴膜包括粘胶层、太阳能软膜层、输出电极和车贴膜层。太阳能软膜层一面设有粘胶层，用于和车玻璃粘结，太阳能软膜层包含柔性太阳能电池薄膜，其外接输出电极，太阳能软膜层另一面与车贴膜层连接。本发明专利技术的优点在于，利用太阳能发电，改进传统车窗贴膜技术将反射的热量加以利用，节约能源，且结构简单、成本低廉，适宜规模使用。

【技术实现步骤摘要】
一种太阳能车窗贴膜
本专利技术涉及车辆附件
，特别是一种车窗玻璃或天窗玻璃用的太阳能汽车贴膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面。
技术介绍
随着全球石油能源的枯竭和污染的加剧，社会对新能源的需求达到了前所未有的高度。人口的持续增长又进一步加剧了这种环境恶化的趋势，车辆作为应用数量最多、应用最广泛的路面交通工具，在能源消耗中所占的比例也越来越大。国家也鼓励新能源技术开发、进行产业升级，出行了许多政策来才促进新能源产业发展。太阳能是一种取之不竭用之不尽的清洁能源，存在范围广，能量大，适用于分散、规模需求的应用。在太阳能薄膜技术日趋成熟的当代，许多人将太阳能利用于建筑屋顶或交通工具上，补充日常耗能的不足且方便清洁。随着电动汽车的范围应用，本专利技术涉及的太阳能车窗贴膜是顺应节能减排、低碳环保社会的趋势的一种新型产品。中国专利CN201310164794公开了一种太阳能汽车天窗及其制作方法，通过采用超薄玻璃衬底的薄膜太阳能电池，利用层压工艺将太阳能电池薄膜排布在拱弯的天窗玻璃之间，玻璃和电池板之间通过EVA、PVB或离子键树脂粘结而成，各个电池片之间用导线或镀膜电极串并联并最终引出两根导线与外面用电设备连接。该太阳能汽车天窗玻璃的生产工艺及其复杂，步骤繁多，有制备温度限制，制作环境苛刻，成品率很低且影响组件的效率，譬如既要防止硅片排列不整齐引起的外观不良，又要防止由于PVB在加工过程中的流动所引起的晶硅片移位等。而且汽车天窗尺寸较小，所能利用到的光能也少，实际效果不佳。中国专利CN20161110183公开了一种车载太阳能充电车窗及其车窗空调系统，采用双层结构，外层用透明光玻璃，内层采用内含太阳能多硅充电板的玻璃，内外层可单独升降。平时驾车时将内层板降下，夏日及停车时将内层太阳能板升起，以作遮阳和充能之用。该专利技术解决了太阳能利用空间不足的问题，充分利用车窗增加利用太阳能吸收光能的面积，给车辆提供充电，给车载设备例如空调供电。同时，车内部设置温度传感器，设置温度控制设备，当车内的温度不在预设范围内时，能够自动控制其温控开关开启车内的车载空调系统，调节车内的温度。当温度高于预设值时，控制装置控制空调模式转换控制模式使得在制冷模式下工作，当温度低于预设值时，控制装置控制空调模式转换控制模式使得在制暖模式下工作。但是该专利技术大大增加了车门的厚度，而且对汽车结构要求重新设计，这不仅使汽车成本大幅度提高，而且由于不同车型所具有的不同弯曲结构面及弯曲形状，导致所述的设备及工艺对不同车辆的车窗类型的适应程度也有很大的局限性。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是针对现有车辆车窗用太阳能电池存在的上述技术问题，提供一种功能多样、成本低廉和具有安装性能的太阳能车窗膜。本专利技术提出的一种太阳能车窗膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面，其中：所述太阳能汽车贴膜包括粘胶层、太阳能软膜层、输出电极和车贴膜层，所述的粘胶层由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，所述的太阳能软膜层包含一块或若干块柔性太阳能电池薄膜，所述的太阳能电池薄膜通过串联、并联或者混联导电连接，并通过所述的输出电极连接外部电路；所述的太阳能软膜层一面设有粘胶层，用于与车玻璃粘结，所述的太阳能软膜层另一面与车贴膜层连接，所述的车贴膜层为多层膜结构叠压而成，具有隔热防晒、隔紫外线或安全防爆等多种功能。本专利技术中，所述的粘胶层由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，具体为丙烯酸酯胶粘剂、聚氨酯胶粘剂。本专利技术中，所述的输出电极与外部电路均为透明度高导电性能好的化合物或聚合物，其材料不局限于氧化锌、氧化锡、银纳米线、二氧化钛纳米粒子或石墨烯中的一种。本专利技术中，所述的车贴膜层包含普通车窗玻璃贴膜功能，由耐磨外层、聚酯层、隔热层、防紫外线层、感压式粘胶层、“易施工”胶磨层或离型纸层等中一种或多种压制而成，具有隔热防晒、隔紫外线、安全与防爆、营造私密空间、降低空调省耗、增加美观和防眩光等功效。本专利技术中，所述的太阳能车窗膜具有良好的柔韧性，对应的弯曲半径大于1m。本专利技术中，所述的输出电极通过栅线电极集束的方式与外部电路联通，经太阳能控制器MPPT向汽车电源及负载输送电能，所述的负载包括车厢内的空调、风扇、灯光、娱乐及应用设备等。本专利技术中，所述的太阳能车窗膜厚度为0.6mm~1mm。本专利技术由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：1）太阳能车窗膜的形状可以根据车辆窗户及天窗的曲面弧度进行设计，不需要对车辆结构进行重新设计，无需昂贵的车床模具，能够完美契合不同车型，应用范围广，通过对不同太阳能车窗膜的应用可以就不同环境要求适应匹配的供电功率需求。2）太阳能车窗膜是基于已有的成熟技术进行改进，在车窗贴膜的制备工艺中加入太阳能电池薄膜层部分，有利于标准化及规模化生产。3）太阳能车窗膜采用后装配方式进行安装，在太阳能供电出现问题时，只需要断开供电接口，用类似普通车窗贴膜的方式进行更换，撕下旧的太阳能车窗膜重新贴新的，方便快捷，普通4S店内即可完成，勿需专门设备及厂家，缩短维护成本。4）与传统车窗贴膜依靠反射光线来隔热隔光不同，太阳能车窗膜通过吸收光线的能量来达到同样隔热隔光效果。一方面，可以给汽车提供电能避免能源浪费；另一方面，可视使用环境要求在车窗膜层增加相应反射层或隔热层薄膜，经过太阳能软膜层吸收后剩余的光线，再次通过反射层或隔热层的过滤，进一步增强隔热防晒效果，相较普通车窗贴膜，光线将更加柔和。附图说明图1为本专利技术所述的一种太阳能车窗膜的正面示意图；图2为图1的剖面图；附图中标号说明：1为贴膜粘胶层，2为太阳能软膜层，3为车贴膜层，4为输出电极。具体实施方式以下将结合附图所示的具体实施方式对本专利技术进行详细描述，但这些实施方式并不限制本专利技术，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本专利技术的保护范围内。如图1所示，本专利技术为一种太阳能车窗贴膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面，其特征在于：所述的太阳能汽车贴膜包括粘胶层1、太阳能软膜层2、输出电极4和车贴膜层3。所述的粘胶层1位于太阳能软膜层2和车窗玻璃之间，由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，如丙烯酸酯胶粘剂，广泛应用于粘接材料如钢、铁、铝、钛、不锈钢、塑料、玻璃、陶瓷等，用来粘结太阳能车窗贴膜与车玻璃。所述的太阳能软膜层2处于车贴膜层和粘胶层之间，通过聚氨酯胶膜（图中未画出）与车贴膜层粘接。所述的车贴膜层位于最外层，为多层膜结构叠压而成。所述的输出电极4通过栅线电极集束的方式与外部电路联通，经太阳能控制器MPPT向车内输送电流。太阳能软膜层2为根据车窗贴膜大小定制的整块新型钙钛矿太阳能薄膜电池，采用玻璃或透明塑料基板，对人眼来说有近70%的透明度，主要吸收红外光和近红外光，而对可见光不那么敏感，其对光电转换效率可达20%以上，超过以硅和碲化镉为材料的太阳能薄膜电池。主体材料由铅、卤素及胺盐制成，轻巧灵活且可大批量、低成本生产，薄膜组件无污染，属于环境友好型材料，适用于强光、弱光和散射光的环境。软膜层底部经输出电极4与太阳能控制器MPPT相连，能够实时侦测太阳能软膜层的发电电压，并追踪最高电压电流值(VI)，使系统以最高的效率对外放电。太阳能软膜层2内的导电线路及电极薄膜材料由透明度高的石墨烯、银纳米线及二氧化钛本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种太阳能车窗膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面，其特征在于：所述太阳能汽车贴膜包括粘胶层、太阳能软膜层、输出电极和车贴膜层，所述的粘胶层由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，所述的太阳能软膜层包含一块或若干块柔性太阳能电池薄膜，所述的太阳能电池薄膜通过串联、并联或者混联导电连接，并通过所述的输出电极连接外部电路；所述的太阳能软膜层一面设有粘胶层，用于与车玻璃粘结，所述的太阳能软膜层另一面与车贴膜层连接，所述的车贴膜层为多层膜结构叠压而成，视需求可以具有隔热防晒、隔紫外线或安全防爆等功能中一至多种。

【技术特征摘要】
1.一种太阳能车窗膜，用于粘结在车窗玻璃或天窗玻璃内表面，其特征在于：所述太阳能汽车贴膜包括粘胶层、太阳能软膜层、输出电极和车贴膜层，所述的粘胶层由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，所述的太阳能软膜层包含一块或若干块柔性太阳能电池薄膜，所述的太阳能电池薄膜通过串联、并联或者混联导电连接，并通过所述的输出电极连接外部电路；所述的太阳能软膜层一面设有粘胶层，用于与车玻璃粘结，所述的太阳能软膜层另一面与车贴膜层连接，所述的车贴膜层为多层膜结构叠压而成，视需求可以具有隔热防晒、隔紫外线或安全防爆等功能中一至多种。2.根据权利要求1所述的太阳能车窗膜，其特征在于：所述的粘胶层由耐候性良好高透明的粘胶剂组成，具体为丙烯酸酯胶粘剂、聚氨酯胶粘剂。3.根据权利要求1所述的太阳能车窗膜，其特征在于：所述的输出电极与外部电路均为透明度高导电性能好的化合物或聚合物，其材料不...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄震，刘超，陈宏远，刘广军，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海,31