一种电动汽车动力电池水冷散热板制造技术

一种电动汽车动力电池水冷散热板，包括液冷板，在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷却液直流道和下冷却液直流道，在上冷却液直流道和下冷却液直流道之间连接有多个S型冷却液分流道，每个分流道对应一组电池包，还包括位于液冷板侧面的转换头，该转换头连接冷却液直流道和外部水管。冷却液流道靠近进水口的区域排列比较疏松，靠近出水口的区域排列比较紧密，这样可以有效平衡单一电池模组内部换热不均匀的现象；并将拐角处的直角进行大倒角，有效降低流阻；从底部进水的设计改为从侧边进水；出入水口为同一侧。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池水冷散热板
本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车电池模组液冷装置。
技术介绍
当前市面上电动汽车电池模组的散热方式主要分为主动冷却与被动冷却两种被动冷却主要指自然风冷的方式，成本较低不需要其他辅助设备，在早期的电动汽车上应用广泛，但是由于环境温度的变化以及电池工作状态的变化，只能在一定程度上缓解电池模组发热状况。主动冷却一般采用强制液冷的方式，需要一定的辅助设备进行冷却，可以根据自身需求调节电池模组温度并且还可以对电池模组进行加热，保证在低温环境下电池模组正常工作的能力。目前主动冷却系统液冷装置内部流道设计较为简单，不易实现电池模组与冷却液之间的充分换热，冷却效果不明显并且模组之间以及内部电芯之间温差较大，对电池模组的工作状态和使用寿命都有一定的影响。设计符合电池模组需要的稳定可靠的电池模组液冷装置是本领域工程技术人员研究的课题。
技术实现思路
为克服上述现有技术的不足，本技术提出了一种电动汽车动力电池水冷散热板，解决了电池的整体散热效果，以及同一模组内部电芯之间温差交大，影响电池组工作状态和电池寿命等问题。本技术的技术解决方案如下：一种电动汽车动力电池水冷散热板，包括液冷板，其特点在于：在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷却液直流道和下冷却液直流道，在上冷却液直流道和下冷却液直流道之间连接有多个S型冷却液分流道，每个分流道对应一组电池包；还包括位于液冷板侧面的转换头，该转换头连接冷却液直流道和外部水管。所述的上冷却液直流道外端为冷却液出口，位于液冷板侧面，所述的下冷却液直流道的外端为冷却液入口。所述的S型冷却液分流道在靠近所述的冷却液出口的流道排布比靠近冷却液入口的流道排布密集。所述的上冷却液直流道和下冷却液直流道内部为方形，所述的转换头一端为方形，用于连接上冷却液直流道和下冷却液直流道；所述的转换头另一端为圆形，用于连接圆形的外接水管。所述的S型冷却液分流道的S拐点处的直角为倒角，这样可以大幅减少水冷板的流动阻力。所述的液冷板上冷却液直流道、下冷却液直流道以及转接口的一体式结构，卧式布置。优点：冷却液流道靠近进水口的区域排列比较疏松，靠近出水口的区域排列比较紧密，这样可以有效平衡单一电池模组内部换热不均匀的现象；并将拐角处的直角进行大倒角，有效降低流阻；从底部进水的设计改为从侧边进水；出入水口为同一侧。本技术为解决因靠近出口处冷却液升温而导致的靠近出口处电池散热效果较差的问题，在靠近出口处加密了流道排布，大幅度优化了电池模组内部电芯温差。本技术为配合标准的外部水管，设计了方圆转接口，并采用与液冷板主体一体式的涉及有效避免漏液问题。本技术在所有转角处均采用了大半径倒角的解决方案以大幅降低冷却液在流道内的流动阻力。附图说明图1是本技术立体图结构示意图；图2是本技术冷却液进出口方圆转接口图；图中：1冷却液出口、2冷却液入口、3冷却液流道、4方圆接口圆形端、5方圆接口方形端。具体实施方式以下结合附图详细说明本技术的一个实施例。本技术实施例如图1、图2所示，包括冷却液出口1、冷却液入口2、冷却液流道3、方圆接口圆形端4、方圆接口方形端5。冷却液流道3设计结构属于市面上主流的结构，加工性较好。因为流道是方形的，而市场上主流的液体管道是圆管，为此我们设计了一个方圆接口。该结构包括圆形端4和方形端5，分别对接外部圆管和方形流道。转换头共两个分别位于冷却液出口1与冷却液入口2处。方口端3直接与液冷板相连，在铸造时一体成型，圆形端4外接水管供液体进出。冷却液流道3有四组并联的冷却液流道，并联的流道设计可以有效保证不同电池模组的温差。冷却液流道3靠近进水口的区域排列比较疏松，靠近出水口的区域排列比较紧密；这样可以有效平衡单一电池模组内部换热不均匀的现象。拐角处的直角进行倒角，这样可以大幅减少水冷板的流动阻力。综上所述，本技术实施例的电池模组冷却装置可以保证电池包与水冷装置的充分换热，保证整体换热效果；同时大幅缩小电池模组之间以及单一电池模组内部的温差，进而保证电池模组的工作状态，提高使用寿命。上文所列出的一系列详细说明仅仅是针对本技术可实施方式的具体说明，它们并非用以限制本技术的保护范围，凡未脱离本技术本质所作的等效实施方式或者变更均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力电池水冷散热板，包括液冷板，其特征在于：在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷却液直流道和下冷却液直流道，在上冷却液直流道和下冷却液直流道之间连接有多个S型冷却液分流道，每个分流道对应一组电池包，还包括位于液冷板侧面的转换头，该转换头连接冷却液直流道和外部水管。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池水冷散热板，包括液冷板，其特征在于：在所述的液冷板上分布有互相平行的上冷却液直流道和下冷却液直流道，在上冷却液直流道和下冷却液直流道之间连接有多个S型冷却液分流道，每个分流道对应一组电池包，还包括位于液冷板侧面的转换头，该转换头连接冷却液直流道和外部水管。2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池水冷散热板，其特征在于，所述的上冷却液直流道外端为冷却液出口，位于液冷板侧面，所述的下冷却液直流道的外端为冷却液入口。3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池水冷散热板，其特征在于，所述的S型冷却液分流道在靠近所述的冷却液出...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晨睿，谷冉升，刘志宏，陈师伟，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：新型
国别省市：上海,31