The invention belongs to the technical field of engine, in particular relates to an engine variable valve lift control system, which overcomes the shortcomings of fixed valve lift or inflexible change of valve lift in the prior art. The mechanism consists of a control shaft and its gear transmission system, an eccentric wheel displacement block system and a plunger reset system, in which the control shaft is located above the camshaft and is connected with the sleeves a and B by gears, the top surface of the plunger is slidingly connected with the cam, the bottom surface is connected with the spring b, and the upper face of the valve is separated by hydraulic oil, and the offset of the sleeves a and B is caused by the offset of the plunger. The center plate A and B drive the displacement block up and down, thus changing the relative position between the oil channel in the displacement block and the bottom of the plunger. When the plunger wall completely plugs the oil channel, the hydraulic oil in the displacement block cavity can not be released to drive the valve. The valve lift can be changed by controlling the height of the hydraulic oil column in the cavity. The valve lift can be continuously variable, and the hydraulic oil driving the valve can be reused without requiring a return oil system.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车发动机可变气门升程控制系统
本专利技术属于发动机
,具体涉及一种汽车发动机可变气门升程控制系统。
技术介绍
随着环境与能源问题日益突出,排放法规日益严格,汽车发动机的节能减排势在必行。传统的汽车发动机由于机械结构固定,在其运转过程中的气门升程是固定不变的,气门升程是由发动机在各不同工况下实验得到的一种折衷方案,必然不能同时兼顾各工况的要求,很难达到真正的最佳气门升程,显然,这一劣势已使其不能满足现阶段对发动机高效率、低油耗、低排放的总体要求。因此,为了满足不同工况下各异的气门升程需求,提高发动机经济性和动力性,降低排放,需要采用可变气门技术。可变气门技术可根据内燃机工况的变化实现气门升程的连续可变。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有发动机气门升程不变或不能灵活改变气门升程的缺点,提供一种结构简单可靠且能灵活控制气门升程,实现气门升程连续可变的发动机可变气门升程控制系统。本专利技术所述的一种汽车发动机可变气门升程控制系统由缸盖1、弹簧a2、位移块3、弹簧b4、偏心盘5、齿轮a6、轴套a7、卡环a8、支架a9、盖板a10、凸轮轴11、齿轮b12、盖板b13、控制轴14、支架b15、气门室罩盖16、支架c17、齿轮c18、盖板c19、齿轮d20、轴套b21、凸轮22、卡环b23、盖板d24、支架d25、柱塞26、偏心盘b27、弹簧c28、气门29组成。其特征在于所述的位移块3悬放在缸盖1上,弹簧a2置于位移块3与缸盖1之间,其一端与缸盖1上表面相连,另一端置于位移块3的弹簧安装环槽301内。所述的偏心盘5和齿轮a6固接于轴套a7外表面,齿轮d ...
【技术保护点】
1.一种汽车发动机可变气门升程控制系统,其特征在于,包括缸盖(1)、弹簧a(2)、位移块(3)、弹簧b(4)、偏心盘a(5)、齿轮a(6)、轴套a(7)、卡环a(8)、支架a(9)、盖板a(10)、凸轮轴(11)、齿轮b(12)、盖板b(13)、控制轴(14)、支架b(15)、气门室罩盖(16)、支架c(17)、齿轮c(18)、盖板c(19)、齿轮d(20)、轴套b(21)、凸轮(22)、卡环b(23)、盖板d(24)、支架d(25)、柱塞(26)、偏心盘b(27)、弹簧c(28)、气门(29);其中位移块(3)悬放在缸盖(1)上,弹簧a(2)置于位移块(3)与缸盖(1)之间,其一端与缸盖(1)上表面相接触,另一端置于位移块(3)的弹簧安装环槽(301)内;偏心盘(5)和齿轮a(6)固接于轴套a(7)外表面,齿轮d(20)和偏心盘b(27)固接于轴套b(21)外表面,轴套a(7)和轴套b(21)套装在凸轮轴(11)上,并与之间隙配合,轴套a(7)由凸轮(22)和卡环a(8)限位,轴套b(21)由凸轮(22)和卡环b(23)限位;齿轮a(6)和齿轮d(20)还分别与齿轮b(12)和齿轮c ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机可变气门升程控制系统,其特征在于,包括缸盖(1)、弹簧a(2)、位移块(3)、弹簧b(4)、偏心盘a(5)、齿轮a(6)、轴套a(7)、卡环a(8)、支架a(9)、盖板a(10)、凸轮轴(11)、齿轮b(12)、盖板b(13)、控制轴(14)、支架b(15)、气门室罩盖(16)、支架c(17)、齿轮c(18)、盖板c(19)、齿轮d(20)、轴套b(21)、凸轮(22)、卡环b(23)、盖板d(24)、支架d(25)、柱塞(26)、偏心盘b(27)、弹簧c(28)、气门(29);其中位移块(3)悬放在缸盖(1)上,弹簧a(2)置于位移块(3)与缸盖(1)之间,其一端与缸盖(1)上表面相接触,另一端置于位移块(3)的弹簧安装环槽(301)内;偏心盘(5)和齿轮a(6)固接于轴套a(7)外表面,齿轮d(20)和偏心盘b(27)固接于轴套b(21)外表面,轴套a(7)和轴套b(21)套装在凸轮轴(11)上,并与之间隙配合,轴套a(7)由凸轮(22)和卡环a(8)限位,轴套b(21)由凸轮(22)和卡环b(23)限位;齿轮a(6)和齿轮d(20)还分别与齿轮b(12)和齿轮c(18)啮合,偏心盘(5)和偏心盘b(27)还与位移块(3)上表面滑动相连;支架a(9)和支架d(25)一端固接于缸盖(1)上,另一端分别与盖板a(10)和盖板d(24)通过螺栓相连;凸轮轴(11)置于支架a(9)和盖板a(10)及支架d(25)和盖板d(24)之间,并间隙配...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘宇,解方喜,李小平,刘洪涛,孙博,周思佟,郑文良,洪伟,苏岩,
申请(专利权)人:吉林大学,
类型:发明
国别省市:吉林,22
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