基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法技术

本发明专利技术公开了一种基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，包括步骤：施工现场预处理；测量放样；基底层处理；建筑垃圾预处理；包边土隔水处理；建筑垃圾铺设与整平；建筑垃圾碾压；质量检测。本发明专利技术实现利用建筑垃圾高质量地对高速公路路基进行填筑，很大程度上缓解了建筑垃圾过剩的问题，并为路基填筑的材料和方法提供了一个可靠的选择，更在一定程度上做到了节约资源、保护环境，符合可持续发展的理念。

【技术实现步骤摘要】
基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法
本专利技术涉及土木建筑的高速公路路基施工领域，具体的是一种基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法。
技术介绍
近年来，随着我国经济发展和城市化进程的加快，城市基础设施建设、维修、拆除中产生的混凝土块、废砖及渣土等建筑垃圾的总量与日俱增。据相关资料反映：目前，我国的建筑垃圾数量已经占到城市垃圾总量的30～40％，我国目前建筑垃圾堆放总量已达70亿吨，每年新产生的建筑垃圾超过4亿吨，但是综合处理利用率不到5％。全国600多座城市，有400多城市面临垃圾围城的现象。据推测到2020年，我国将新增建筑面积约300亿平米，若以500～600吨/万平方米的垃圾产量标准推算，新产生的建筑垃圾将是一个令人震惊的数字。日益增加的建筑垃圾不进行回收利用，不仅浪费了大量自然资源，占据了大量生产用地，更加重了生态污染。因此，寻求一种将建筑垃圾资源化利用的方法已经成为我国迫切需要解决的问题。建筑垃圾是指在新建、改建、扩建、拆除、加固各类建筑物、构筑物、管网等以及居民装饰装修房屋过程中产生的废物料。建筑垃圾的组成因地区经济发展水平、建筑结构、拆除和回收方式不同而变化，通常含有土、水泥基材料、烧结材料、天然石材、木材、金属、玻璃、塑料及其他材料。其性能优于黏土和粉性土，具有较好的硬度、强度、韧性和稳定性。
技术实现思路
针对当下建筑垃圾严重过剩的问题，结合建筑垃圾优良的力学及工程性能，本专利技术提出了一种基于建筑垃圾的高速公路路基填方法，使建筑垃圾得到了回收再利用为实现上述目的，本专利技术的技术解决方案如下：S1：施工现场预处理；S2：测量放样；S3：基底层处理；S4：建筑垃圾预处理；S5：包边土隔水处理：在左右幅两边用成品石灰土进行包边隔水；S6：建筑垃圾铺设与整平；S7：对建筑垃圾进行碾压处理，具体步骤如下：碾压前，计算建筑垃圾需补充的水量M水，公式如下：M水＝(W0-ω0)×M/(1+ω0)式中，W0为实测建筑垃圾含水量、ω0为压实的最佳含水(一般为13％±2％)、M为需要补充水分的建筑垃圾质量；碾压时，对建筑垃圾补充水量后，首先用羊足碾碾压，在颗粒直径碾到3cm以下后，采用振动压路机碾压8～12遍，最后用光轮压路机以1.0～1.4km/h的速度碾压至少10遍。所述步骤S1施工现场预处理，包括三个部分：一是清理杂物；二是地表排水；三是场地整平。所述步骤S2测量放样，具体是：在原地面进行放样，标识出石灰土铺筑宽度，并设层位杆以控制摊铺厚度。所述步骤S3基底层处理，具体是：首先对施工作业面的土堆采用推土机摊铺，然后用平地机精平，并用振动压路机进行碾压，保证层厚均匀一致。所述碾压的方式如下：由两边向中间进行，横向衔接处碾压轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。所述步骤S4建筑垃圾预处理，包括两点：一是挑选不适合填筑的杂物；二是将建筑垃圾进行机械破碎，使破碎后粒径小于25cm。所述步骤S5包边土松铺系数大于建筑垃圾铺系数的10％-20％，并高出同层建筑垃圾5-8cm。所述步骤S6建筑垃圾铺设与整平，具体是，将施工面划分为若干等大方格，并按照填筑高度和面积的乘积推算所需建筑垃圾的方量，确保摊铺时层厚均匀一致；然后，采用挖机粗平后用推土机精平，达到松铺30cm。所述步骤S7中羊足碾是指由两边向中间碾压，碾压速度控制在2.8～3.2km/h，轮迹重叠0.4～0.5m。所述步骤S7中，碾压方式：由两边向中间进行，形成2-3％的路拱横坡；横向衔接处碾压轮迹重叠40-50cm；纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。所述步骤S7中先安装沉降板，然后将水准仪架在路基外的堆料区旁，分别测量三种压路机对建筑垃圾碾压前和碾压后的高程值的读数，当前后两次读数差小于5mm，则说明路基填料满足要求，填筑结束，否则用光轮压路机继续碾压，直至符合小于5毫米的标准。所述安装沉降板的方法如下：施工场地纵向平分为若干个断面，每个断面安装两块，从底基层开始安装，以上每两层安装一次；安装好沉降板后，即可在之后的碾压中进行沉降测量。与现有技术相比，本专利技术的技术效果如下：1)将建筑垃圾进行资源化利用不仅能在极大程度上解决建筑垃圾堆积的问题，更节约了大量自然资源，节省了大量生产用地，此外还具备一定的经济性。2)利用新建、改建、扩建、拆除中产生的建筑垃圾，同时对传统的填筑方法进行了一定的改进，提高了高速公路路基的质量，同时也降低了高速公路的造价。3)能够节约大量自然资源，空出大量生产用地，减缓了生态污染，符合可持续发展的理念。附图说明图1为包边土大样图图2为建筑垃圾填筑层数示意图具体实施方式下面结合具体实例对本专利技术进行详细说明，以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本专利技术，但不以任何形式限制本专利技术。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本专利技术的保护范围。根据下面说明和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需要说明的是附图均采用简化形式和非精准比例，仅用于方便明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。本专利技术提出的一种将建筑垃圾用于高速公路路基填筑的方法，包括下列步骤：S1：施工现场预处理：包括以下三个部分：一是清理现场塑料袋、电线、杂草、生活垃圾等不适合路基填筑的废弃物；二是在路基两侧修筑临时排水沟，排除原地面地表水，并防止周边水进入路基施工范围；三是场地整平，翻松25cm掺灰处理后进行压实，保证原地面压实度不小于90％。S2：测量放样；在已验收合格的路基原地面上进行红外全站仪准确地放出施工路段的中、边桩(保证不少于50cm的加宽)，用石灰线明显标识出石灰土铺筑宽度，并在左右幅边桩位置处各设置一根层位杆，以控制摊铺厚度。S3：基底层处理：原地面以上40cm为基底防水层，分两层填筑，每层20cm。施工作业面的土堆采用推土机摊铺、平地机精平，保证层厚均匀一致。首先采用振动压路机碾压，先静压一遍再弱振一遍，强振三遍，振动静压速度拟采用1.2km/h。经压实度自检合格后由胶轮压路机收光。碾压由两边向中间进行，横向衔接处碾压轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。碾压应保证无漏压、无死角、全面均匀压实，保证第一层压实度不小于92％，第二层压实度不小于93％。S4：建筑垃圾预处理：挑拣出有机垃圾及不适合用于作为路基填料的废弃物。利用挖机对超大块材料进行预破碎，针对楼板等空洞密集垃圾充分破碎处理，破碎最大粒径不超过25cm。人工剪除钢筋以避免大量钢筋缠绕，影响填筑质量。破碎过程中注意洒水除尘。S5：包边土隔水处理：在左右幅两边先用5％成品石灰土回填2.5m宽(包括50cm加宽值)进行包边隔水。为避免包边土和建筑垃圾碾压后高程出现差异，包边土松铺系数一般大于建筑垃圾松铺系数的10％-20％。对包边土先进行预压，使其较同层建筑垃圾高出5-8cm，然后再与该层建筑废弃砖渣填料同步压实，增加结构整体性。S6：建筑垃圾铺设与整平；本实施例长度为50m,宽度随标高增高而变窄，填筑土压实厚度为20cm，松铺厚度约30cm。上土布料前，用石灰线画出10m(纵向)×(实际标高推算宽度+1m-2.5m)/3(横向平均分3份)的方格子，共计1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：S1：施工现场预处理；S2：测量放样；S3：基底层处理；S4：建筑垃圾预处理；S5：包边土隔水处理：在左右幅两边用成品石灰土进行包边隔水；S6：建筑垃圾铺设与整平；S7：对建筑垃圾进行碾压处理，具体步骤如下：碾压前，计算建筑垃圾需补充的水量M水，公式如下：M水＝(W0‑ω0)×M/(1+ω0)式中，W0为实测建筑垃圾含水量、ω0为压实的最佳含水、M为需要补充水分的建筑垃圾质量；碾压时，对建筑垃圾补充水量后，首先用羊足碾碾压，在颗粒直径碾到3cm以下后，采用振动压路机碾压8～12遍，最后用光轮压路机以1.0～1.4km/h的速度碾压至少10遍。

【技术特征摘要】
1.一种基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，该方法包括如下步骤：S1：施工现场预处理；S2：测量放样；S3：基底层处理；S4：建筑垃圾预处理；S5：包边土隔水处理：在左右幅两边用成品石灰土进行包边隔水；S6：建筑垃圾铺设与整平；S7：对建筑垃圾进行碾压处理，具体步骤如下：碾压前，计算建筑垃圾需补充的水量M水，公式如下：M水＝(W0-ω0)×M/(1+ω0)式中，W0为实测建筑垃圾含水量、ω0为压实的最佳含水、M为需要补充水分的建筑垃圾质量；碾压时，对建筑垃圾补充水量后，首先用羊足碾碾压，在颗粒直径碾到3cm以下后，采用振动压路机碾压8～12遍，最后用光轮压路机以1.0～1.4km/h的速度碾压至少10遍。2.根据权利要求1所述的基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，所述步骤S1施工现场预处理，包括三个部分：一是清理杂物；二是地表排水；三是场地整平。3.根据权利要求1所述的基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，所述步骤S2测量放样，具体是：在原地面进行放样，标识出石灰土铺筑宽度，并设层位杆以控制摊铺厚度。4.根据权利要求1所述的基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，所述步骤S3基底层处理，具体是：首先对施工作业面的土堆采用推土机摊铺，然后用平地机精平，并用振动压路机进行碾压。5.根据权利要求4所述的基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，所述碾压的方式如下：由两边向中间进行，横向衔接处碾压轮迹重叠40-50cm，纵向前后相邻施工段轮迹重叠宽度100-150cm。6.根据权利要求1所述的基于建筑垃圾的高速公路路基填筑方法，其特征在于，所述步骤S4建筑垃圾预处理，包括两点：一是挑选不...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐永福，徐宁，张攀，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：上海,31