The invention discloses a V-shaped tail support device suitable for flat fused aircraft in transonic wind tunnel. The purpose is to solve the problem that the existing straight tail support device and inclined tail support device can not meet the requirements of transonic wind tunnel test for flat fused aircraft. The V-shaped tail support device comprises the front section, the equal straight section, the first expansion section, the second expansion section and the rear section, the back-end connection section for connecting with the connecting head of the wind tunnel test section and the measuring platform. The invention designs a V-shaped concave tail support rod to ensure that the front and rear sections are coaxial, and the axis coincides with the axis of the model fuselage, so that it can be regarded as an \equivalent straight support rod\ in the test process; a bending design is adopted in the front section of the support rod to reduce the difficulty of repairing the damage of the rear body of the model and the interference of the support, so that it has both the existing straight tail support and the oblique tail support. The technical advantages of the tail brace and the insufficiency of the two kinds of tail braces are avoided, thus the connection installation and load measurement of the flat fused aircraft in the transonic wind tunnel are realized.
【技术实现步骤摘要】
一种用于跨声速风洞中扁平融合体飞机的V型尾支撑装置
本专利技术涉及风洞试验
,具体涉及一种在跨声速风洞中适用于扁平融合体飞机的V型尾支撑装置。
技术介绍
目前,风洞试验是获取飞机气动特性的主要手段。风洞试验过程中,最常见的是使用尾部支撑装置将飞机模型固定于试验段内。跨声速风洞中飞机模型尾部支撑装置的选取和设计准则主要有以下考虑:1.支撑系统的角度与模型的角度具备简单对应关系,以便通过驱动支撑系统运动实现模型试验角度的准确变化;2.支撑装置对模型尾部的破坏要尽量小,避免在尖后缘、操纵舵面或发动机等敏感区域造成过度破坏,将后体破坏影响控制在可以修正的范围内;3.支撑装置对模型的支撑干扰要尽量小,同时使得支撑干扰影响可以通过试验的方式进行修正,从而提高试验数据的准度;4.支撑装置的刚度需要经过优化设计,以便减小试验过程中模型抖动,保障试验安全。当前最常使用的尾部支撑装置是直尾撑,即一根直支杆,从模型尾部正后方伸入模型并在其圆柱状机身内部实现连接固定。随着航空工业技术和水平的发展,越来越多的现代飞机采用扁平融合体布局,此类飞机机翼与机身高度融合,没有明显的圆柱状机身,机翼和机身的后缘尖锐且布置有大量操纵舵面或发动机等关键部件。针对此类布局,现有直尾撑支撑装置难以满足其跨声速风洞试验需求,主要体现在:1)直尾撑只能从飞机尾部正后方伸入模型,支杆直径远远大于扁平融合体飞机尖锐后缘的尺寸,因此只能将飞机机身中段至尾部后缘破坏放大为套筒形,飞机模型尾部破坏失真使得试验数据与真实飞机外形结果存在明显差异,特别是对于俯仰、偏航等气动力矩的影响巨大且难以修正;2)直尾撑及 ...
【技术保护点】
1.一种用于跨声速风洞中扁平融合体飞机的V型尾支撑装置,其特征在于,包括前段、等直段、第一扩张段、第二扩张段、后段、用于与风洞试验段连接头相连的后端连接段、测量平台;所述前段、等直段、第一扩张段、第二扩张段、后段、后端连接段依次相连构成V型支撑主体,所述前段沿其轴线前后等直,所述等直段沿其轴线前后等直,所述前段的轴线与等直段的轴线相交,所述前段的轴线与等直段的轴线的相交角为α,所述α为锐角;所述第一扩张段沿等直段至第一扩张段的方向其周向直径逐渐扩大,所述第一扩张段的轴线与等直段重合;所述第二扩张段的轴线与第一扩张段的轴线相交呈V型,所述第二扩张段的轴线与第一扩张段的轴线的相交角度为π‑2α,所述第二扩张段与第一扩张段的连接处采用圆滑过渡,所述第二扩张段沿第一扩张段至第二扩张段的方向其周向直径逐渐扩大;所述第二扩张段的轴线与后段的轴线相交,所述第二扩张段的轴线与后段的轴线的相交角为α,所述第二扩张段与后段的连接处采用圆滑过渡;所述测量平台设置在后段上。
【技术特征摘要】
1.一种用于跨声速风洞中扁平融合体飞机的V型尾支撑装置,其特征在于,包括前段、等直段、第一扩张段、第二扩张段、后段、用于与风洞试验段连接头相连的后端连接段、测量平台;所述前段、等直段、第一扩张段、第二扩张段、后段、后端连接段依次相连构成V型支撑主体,所述前段沿其轴线前后等直,所述等直段沿其轴线前后等直,所述前段的轴线与等直段的轴线相交,所述前段的轴线与等直段的轴线的相交角为α,所述α为锐角;所述第一扩张段沿等直段至第一扩张段的方向其周向直径逐渐扩大,所述第一扩张段的轴线与等直段重合;所述第二扩张段的轴线与第一扩张段的轴线相交呈V型,所述第二扩张段的轴线与第一扩张段的轴线的相交角度为π-2α,所述第二扩张段与第一扩张段的连接处采用圆滑过渡,所述第二扩张段沿第一扩张段至第二扩张段的方向其周向直径逐渐扩大;所述第二扩张段的轴线与后段的轴线相交,所述第二扩张段的轴线与后段的轴线的相交角为α,所述第二扩张段与后段的连接处采用圆滑过渡;所述测量平台设置在后段上。2.根据权利要求1所述用于跨声速风洞中扁平融合体飞机的V型尾支撑装置,其特征在于,所述V型支撑主体通过模型尾部下表面伸入模型内部。3.根据权利要求1所述用于跨声速风洞中扁平融合体飞机的V型尾支撑装置,其特征在于,所述前段的内部设置有用于与天平相连的天平连接锥。4.根据权利要求1所述用于跨声速风洞中扁平...
【专利技术属性】
技术研发人员:许新,刘大伟,陈德华,黄勇,张守友,田正波,赵忠,彭鑫,李强,姜明杰,武斌,涂梦蕾,熊贵天,李阳,
申请(专利权)人:空气动力学国家重点实验室,
类型:发明
国别省市:四川,51
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