一种车身接附点动刚度的测试工装制造技术

本实用新型专利技术适用于车身接附点测试工装领域，提供了一种车身接附点动刚度的测试工装，所述测试工装包括带有通孔的敲击块，设置在所述敲击块上且穿过所述敲击块上的通孔的螺杆，设置在所述螺杆两端且带有内螺纹孔的第一加长块及第二加长块，设置在所述螺杆上用于固定所述第一加长块及所述第二加长块的第一螺母及第二螺母，设置在所述螺杆一端用于固定螺杆的固定螺帽，及设置在所述螺杆另一端用于固定螺杆的第三螺母，所述螺杆贯穿所述敲击块、所述第一加长块、所述第二加长块、所述第一螺母、所述第二螺母及所述第三螺母。解决车身接附点测试工装没有通用性，并且不能保证牢靠固定的技术问题。

A test fixture for dynamic stiffness of body attachment points

The utility model is suitable for the field of vehicle body contact point testing tooling, and provides a testing tooling for the dynamic stiffness of the vehicle body contact point. The testing tooling comprises a knocking block with a through hole, a screw arranged on the knocking block and passing through a through hole on the knocking block, and is arranged at both ends of the screw and at the end of the screw with an internal thread hole. A lengthening block and a second lengthening block are arranged on the screw for fixing the first lengthening block, the first nut and the second nut of the second lengthening block, the fixed nut for fixing the screw at one end of the screw and the third nut for fixing the screw at the other end of the screw, the screw penetrating through the screw. The percussion block, the first elongation block, the second elongation block, the first nut, the second nut and the third nut. It is not universality to solve the body attachment test fixture, and can not guarantee the fixed and fixed technical problems.

【技术实现步骤摘要】
一种车身接附点动刚度的测试工装
本技术属于车身接附点测试工装领域，尤其涉及一种车身接附点动刚度的测试工装。
技术介绍
现有的测试方法是制作一个和被测车身接附点等长的长方体套筒（L），将其卡在车身接附点的中间，用螺栓和螺杆安装，然后将传感器安装于中心点，进行敲击测试，存在一些技术问题，如长度固定，每个车型、每个测点需要定制，没有通用性，没有固定装置保证套筒的位置，导致固定不牢。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车身接附点动刚度的测试工装，旨在解决车身接附点测试工装没有通用性，并且不能保证牢靠固定的技术问题。本技术是这样实现的，一种车身接附点动刚度的测试工装，所述测试工装包括带有通孔的敲击块，设置在所述敲击块上且穿过所述敲击块上的通孔的螺杆，设置在所述螺杆两端且带有内螺纹孔的第一加长块及第二加长块，设置在所述螺杆上用于固定所述第一加长块及所述第二加长块的第一螺母及第二螺母，设置在所述螺杆一端用于固定螺杆的固定螺帽，及设置在所述螺杆另一端用于固定螺杆的第三螺母，所述螺杆贯穿所述敲击块、所述第一加长块、所述第二加长块、所述第一螺母、所述第二螺母及所述第三螺母。本技术的进一步技术方案是：所述敲击块的通孔两端设置有凹陷部，所述敲击块的通孔为内螺纹通孔。本技术的进一步技术方案是：所述第一加长块的一端设置有配合所述敲击块上的凹陷部的突起部。本技术的进一步技术方案是：所述第一加长块与所述第二加长块结构相同。本技术的进一步技术方案是：所述螺杆为配合所述敲击块上的通孔、带有内螺纹孔的所述第一加长块及所述第二加长块、所述第一螺母、所述第二螺母、所述固定螺帽及所述第三螺母的全螺纹螺杆。本技术的进一步技术方案是：所述第一加长块及所述第二加长块可为若干个。本技术的有益效果是：通过第一加长块及第二加长块能够调整工装总长度，以满足不同车型的需求，一套工装多车使用，通用性好，第一加长块、第二加长块和第一螺母、第二螺母配合，能够牢牢锁止敲击块。附图说明图1是本技术实施例提供的一种车身接附点动刚度的测试工装的爆炸图；图2是本技术实施例提供的一种车身接附点动刚度的测试工装的使用图。具体实施方式附图标记：1-敲击块2-螺杆3-第一加长块4-第二加长块5-第一螺母6-第二螺母7-固定螺帽8-第三螺母9-凹陷部10-突起部11-车身接附点。图1示出了本技术提供的一种车身接附点动刚度的测试工装，所述测试工装包括带有通孔的敲击块1，设置在所述敲击块1上且穿过所述敲击块1上的通孔的螺杆2，设置在所述螺杆2两端且带有内螺纹孔的第一加长块3及第二加长块4，设置在所述螺杆2上用于固定所述第一加长块3及所述第二加长块4的第一螺母5及第二螺母6，设置在所述螺杆2一端用于固定螺杆2的固定螺帽7，及设置在所述螺杆2另一端用于固定螺杆2的第三螺母8，所述螺杆2贯穿所述敲击块1、所述第一加长块3、所述第二加长块4、所述第一螺母5、所述第二螺母6及所述第三螺母8。所述敲击块1的通孔两端设置有凹陷部9，所述敲击块1的通孔为内螺纹通孔。所述第一加长块3的一端设置有配合所述敲击1块上的凹陷部9的突起部10。所述第一加长块3与所述第二加长块4结构相同。所述螺杆2为配合所述敲击块1上的通孔、带有内螺纹孔的所述第一加长块3及所述第二加长块4、所述第一螺母5、所述第二螺母6、所述固定螺帽7及所述第三螺母8的全螺纹螺杆。所述第一加长块3及所述第二加长块4可为若干个。敲击块1通孔带的内螺纹与螺杆2的螺纹配合；第一加长块3、第二加长块4的内螺纹与螺杆2的螺纹配合；螺杆2的螺纹与敲击块1、第一加长块3及第二加长块4的内螺纹配合，在通过第一螺母5及第二螺母6将敲击块1、第一加长块3及第二加长块4进行固定，在通过固定螺帽7和第三螺母8进行工装固定在拖拽臂车身接附点11上，测试工装以通过增减第一加长块3及第二加长块4数量（特殊情况也可增加垫片）的方式改变测试工装长度，以满足不同车型、不同测点的需求；这样就可以实现一套测试工装使用所有车型，大大减少测试工装备件数量，通过敲击块1、第一加长块3、第二加长块4与螺杆2的螺纹配合达到结构锁止的目的，提高了测试的可靠性。通过第一加长块3及第二加长块4能够调整工装总长度，以满足不同车型的需求，一套工装多车使用，通用性好，第一加长块3、第二加长块4和第一螺母5、第二螺母6配合，能够牢牢锁止敲击块1。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身接附点动刚度的测试工装，其特征在于：所述测试工装包括带有通孔的敲击块，设置在所述敲击块上且穿过所述敲击块上的通孔的螺杆，设置在所述螺杆两端且带有内螺纹孔的第一加长块及第二加长块，设置在所述螺杆上用于固定所述第一加长块及所述第二加长块的第一螺母及第二螺母，设置在所述螺杆一端用于固定螺杆的固定螺帽，及设置在所述螺杆另一端用于固定螺杆的第三螺母，所述螺杆贯穿所述敲击块、所述第一加长块、所述第二加长块、所述第一螺母、所述第二螺母及所述第三螺母。

【技术特征摘要】
1.一种车身接附点动刚度的测试工装，其特征在于：所述测试工装包括带有通孔的敲击块，设置在所述敲击块上且穿过所述敲击块上的通孔的螺杆，设置在所述螺杆两端且带有内螺纹孔的第一加长块及第二加长块，设置在所述螺杆上用于固定所述第一加长块及所述第二加长块的第一螺母及第二螺母，设置在所述螺杆一端用于固定螺杆的固定螺帽，及设置在所述螺杆另一端用于固定螺杆的第三螺母，所述螺杆贯穿所述敲击块、所述第一加长块、所述第二加长块、所述第一螺母、所述第二螺母及所述第三螺母。2.根据权利要求1所述的测试工装，其特征在于，所述敲击块的通孔两端...

【专利技术属性】
技术研发人员：余义，廖毅，钟柱声，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广西,45