铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置。为填补现有技术空白，本发明专利技术包括架空线、两个龙门架、滚筒、驱动电机和横担，横担及其前后横梁组成升降架和控制电路，所述控制电路包括正转继电器开关(KA1)、反转继电器开关(KA2)、下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)、下降按钮手动开关(SB1)、上升按钮手动开关(SB2)、四联闸刀开关(QA)和电源指示灯(HL1)，正、反转继电器开关(KA1、KA2)分别包括一个线圈和四个常开触发开关和一个常闭触发开关。本发明专利技术结构合理，运行可靠，广泛适用于各种铁路/公路交叉路口。

【技术实现步骤摘要】
铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置
本专利技术涉及一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置。
技术介绍
随着人们环保意识的不断提高，国家环境保护政策越来越严，矿区的蒸汽机车、内燃机车都需要换成电力机车，原来的铁路沿线都需要铺设架空线，经过铁路/公路交叉路口时，这些架空线高度低了不利于公路过往车辆通过，高度高了，通过的电机车够不着，无法得到电力供应。现有技术缺乏一种电机车通过时架空线能降低，为电机车供电，电机车通过后，架空线能升高，不影响其他车辆通过公路的铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是如何填补现有技术的空白，提供一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置。为解决上述技术问题，本铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置包括架空线，还包括两个龙门架、滚筒、驱动电机和横担，两个龙门架分别设置在配用铁路/公路交叉路口处的公路两侧，并横跨配用铁路/公路交叉路口处的铁路和架空线，所述横担前后分别固定在一个横梁上，两个横梁分别对应设置在一个龙门架下，且每个横梁分别系在两根拉绳上，两个龙门架分别设有两个定滑轮，每根拉绳跨过龙门架上对应定滑轮后，缠绕在滚筒上，该滚筒由所述驱动电机M驱动，所述驱动电机M配有控制电路，上述定滑轮与滚筒之间设有转向定滑轮，所述控制电路包括正转继电器开关KA1、反转继电器开关KA2、下常闭行程开关SL2和上常闭行程开关SL1、下降按钮手动开关SB1、上升按钮手动开关SB2、四联闸刀开关QF和电源指示灯HL1，正转继电器开关KA1、KA2分别包括一个线圈和四个常开触发开关和一个常闭触发开关。横担及其前后横梁组成升降架。其中驱动电机M含有三个接钱端U、V、W，正转继电器开关KA1的三个常开触发开关和反转继电器开关KA2的三个常开触发开关、四联闸刀开关QF中的三个闸刀开关连接在配用三相火线电源线L1、L2、L3与驱动电机M的三个接钱端U、V、W之间，形成正反转驱动电路。所述四联闸刀开关QF剩余的闸刀开关与电源指示灯HL1串联入配用零线电源线与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间，下常闭行程开关SL2和上常闭行程开关SL1分别设置在所述横担或横梁的下止点和上止点上。下降按钮手动开关SB1与正转继电器开关KA1的剩余常开触发开关并联后，与正转继电器开关KA1的线圈、反转继电器开关KA2的常闭触发开关和下常闭行程开关SL2串接成正转控制电路，该正转控制电路串接入电源指示灯HL1与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间；上升按钮手动开关SB2与反转继电器开关KA2的剩余常开触发开关并联后，与反转继电器开关KA2的线圈、正转继电器开关KA1的常闭触发开关和上常闭行程开关SL1串接成反转控制电路，该反转控制电路串接入电源指示灯HL1与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间。如此设计，可安排专人在铁路/公路交叉路口值守，电机车经过前，按压下降按钮手动开关SB1，驱动电机正转，横担和架空线下降，达到下止点后，触发下常闭行程开关SL2后停止，为电机车供电。电机车通过后，按压上升按钮手动开关SB2，驱动电机反转，横担和架空线上升，达到上止点后，触发上常闭行程开关SL1后停止，不影响公路上的其他车辆通过。作为优化，其还包括时间继电器开关KT1，所述下常闭行程开关SL2还配有一个联动常开开关SL2/，所述时间继电器开关KT1包括时间继电器及其延时控制的常开开关，其中时间继电器与联动常开开关SL2/串联后一同串接入电源指示灯HL1与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间，其延时控制的常开开关与上升按钮手动开关SB2并联，时间继电器开关KT1的延时时间等于配用电机车通过铁路/公路交叉路口所需时间的1.2-2倍。如此设计，当横担和架空线下降至下止点，同时触发时间继电器开关KT1，经过预定延时时间后，不按压上升按钮手动开关SB2，架空线也会在时间继电器开关KT1控制下自动上升复位。作为优化，其还包括时间继电器开关KT2、继电器开关KA3、故障指示灯HL2、手动故障恢复开关SB和两个红外线触发常开开关S，继电器开关KA3包括线圈、一个常闭触发开关和两个常开触发开关，时间继电器开关KT2包括时间继电器及其延时控制的常开开关。其中手动故障恢复开关SB为常闭按扭开关，两个红外线触发常开开关S分别设置在配用铁路/公路交叉路口的铁路进车侧、出车侧，配用电机车车头经过红外线触发常开开关S到达配用铁路/公路交叉路口的时间≥时间继电器开关延时时间，且上述红外线触发常开开关S与下降按钮手动开关SB1并联。时间继电器开关KT2的时间继电器串联在驱动电机M任意两个接钱端如V、W之间，时间继电器开关KT2的延时时间等于时间继电器开关KT1的延时时间。时间继电器开关KT2延时控制的常开开关和继电器开关KA3的一个常开触发开关并联后，与继电器开关KA3的线圈和手动故障恢复开关SB一起串接入电源指示灯HL1与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间，继电器开关KA3另一个常开触发开关与故障指示灯HL2一同串接入配用零线电源线与任一配用三相火线电源线L1或L2或L3之间；所述正转控制电路、反转控制电路和时间继电器开关KT2的时间继电器并联后通过继电器开关KA3的常闭触发开关与相应火线电源线L1或L2或L3相连。如此设计，常态下，架空线在最高点距地面4m，当电机车通过时，设在交叉口远端的触发开关S先被触发，线圈KA1得电常开触点吸合并将线路自锁，接触器KA1吸合，电机M正转，横担和架空线下放，下降到下止点距地面3.2m高。下常闭行程开关SL2断开，线圈KA1失电，正转继电器开关KA1的三个常开触发开关失电断开，电机停止运行。同时下放限位开关SL2常开触点闭合，时间继电器KT1得电，为横担和架空线上升做好准备。当达到时间继电器KT1的设定时间，延时常开触点KT1闭合，线圈KA2得电，反转继电器开关KA2的三个常开触发开关吸合并将线路自锁，电机运转，横担和架空线向上运行，到达上止点后，上常闭行程开关SL1被触发断开，线圈KA2失电，反转继电器开关KA2的三个常开触发开关失电断开，电机停止运转，横担和架空线复位。SL1或SL2失效时，电机容易因堵转而烧毁。对电机的保护是通过时间继电器KT2设置电机运行时间而实现的。驱动电机一经启动，时间继电器KT2即被触发，当驱动电机运行超过设定时间时，时间继电器KT2延时点闭合，线圈KA3得电两处常闭触点断开，控制回路失去电源，电机失电停止运转从而得到保护。当自动控制系统出现故障时，可通过按钮SB1、SB2手动控制升降架的起落。本专利技术铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置具有优点：(1)本专利技术安装使用以来，保持了架线的完好性、应用安全可靠，确保了矿井地面轨道电机车运输和汽车运输的安全。(2)解决了地面超高汽车刮坏电机车架空线事件的发生，避免地面汽车直接接触架线，杜绝了发生触电事故的可能，大大提高了矿区地面运输的安全可靠性。(3)构思巧妙，制作成本低，制造工序简便，安装维护方便，装置整体结实耐用，故障率低，应用效果良好，安全可靠性高，是矿井推行自动化控制过程中的一项举措，具有很好的推广和应用价值，广泛适用于各种铁路/公路交叉路口。附图说明下面结合附图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置，包括架空线，其特征在于：其还包括两个龙门架、滚筒、驱动电机(M)和横担，两个龙门架分别设置在配用铁路/公路交叉路口处的公路两侧，并横跨配用铁路/公路交叉路口处的铁路和架空线，所述横担前后分别固定在一个横梁上，两个横梁分别对应设置在一个龙门架下，且每个横梁分别系在两根拉绳上，两个龙门架分别设有两个定滑轮，每根拉绳跨过龙门架上对应定滑轮后，缠绕在滚筒上，该滚筒由所述驱动电机(M)驱动，所述驱动电机(M)配有控制电路，上述定滑轮与滚筒之间设有转向定滑轮，所述控制电路包括正转继电器开关(KA1)、反转继电器开关(KA2)、下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)、下降按钮手动开关(SB1)、上升按钮手动开关(SB2)、四联闸刀开关(QF)和电源指示灯(HL1)，正、反转继电器开关(KA1)、(KA2)分别包括一个线圈和四个常开触发开关和一个常闭触发开关，横担及其前后横梁组成升降架，其中驱动电机(M)含有三个接钱端(U、V、W)，正转继电器开关(KA1)的三个常开触发开关和反转继电器开关(KA2)的三个常开触发开关、四联闸刀开关(QF)中的三个闸刀开关连接在配用三相火线电源线(L1、L2、L3)与驱动电机(M)的三个接钱端(U、V、W)之间，形成正反转驱动电路，所述四联闸刀开关(QF)剩余的闸刀开关与电源指示灯(HL1)串联入配用零线电源线(N)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间，下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)分别设置在所述横担或横梁的下止点和上止点上，下降按钮手动开关(SB1)与正转继电器开关(KA1)的剩余常开触发开关并联后，与正转继电器开关(KA1)的线圈、反转继电器开关(KA2)的常闭触发开关和下常闭行程开关(SL2)串接成正转控制电路，该正转控制电路串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间；上升按钮手动开关(SB2与反转继电器开关(KA2)的剩余常开触发开关并联后，与反转继电器开关(KA2)的线圈、正转继电器开关(KA1)的常闭触发开关和上常闭行程开关(SL1)串接成反转控制电路，该反转控制电路串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间。...

【技术特征摘要】
1.一种铁路/公路交叉路口电机车用架空线升降装置，包括架空线，其特征在于：其还包括两个龙门架、滚筒、驱动电机(M)和横担，两个龙门架分别设置在配用铁路/公路交叉路口处的公路两侧，并横跨配用铁路/公路交叉路口处的铁路和架空线，所述横担前后分别固定在一个横梁上，两个横梁分别对应设置在一个龙门架下，且每个横梁分别系在两根拉绳上，两个龙门架分别设有两个定滑轮，每根拉绳跨过龙门架上对应定滑轮后，缠绕在滚筒上，该滚筒由所述驱动电机(M)驱动，所述驱动电机(M)配有控制电路，上述定滑轮与滚筒之间设有转向定滑轮，所述控制电路包括正转继电器开关(KA1)、反转继电器开关(KA2)、下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)、下降按钮手动开关(SB1)、上升按钮手动开关(SB2)、四联闸刀开关(QF)和电源指示灯(HL1)，正、反转继电器开关(KA1)、(KA2)分别包括一个线圈和四个常开触发开关和一个常闭触发开关，横担及其前后横梁组成升降架，其中驱动电机(M)含有三个接钱端(U、V、W)，正转继电器开关(KA1)的三个常开触发开关和反转继电器开关(KA2)的三个常开触发开关、四联闸刀开关(QF)中的三个闸刀开关连接在配用三相火线电源线(L1、L2、L3)与驱动电机(M)的三个接钱端(U、V、W)之间，形成正反转驱动电路，所述四联闸刀开关(QF)剩余的闸刀开关与电源指示灯(HL1)串联入配用零线电源线(N)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间，下常闭行程开关(SL2)和上常闭行程开关(SL1)分别设置在所述横担或横梁的下止点和上止点上，下降按钮手动开关(SB1)与正转继电器开关(KA1)的剩余常开触发开关并联后，与正转继电器开关(KA1)的线圈、反转继电器开关(KA2)的常闭触发开关和下常闭行程开关(SL2)串接成正转控制电路，该正转控制电路串接入电源指示灯(HL1)与任一配用三相火线电源线(L1或L2或L3)之间；上升按钮手动开关(SB2与反转继电器开关(KA2)的剩余常开触发开关并联后，与反转继电器开关(KA2)的线圈、正转继电器开关(KA1)的常闭触发开关和上常闭行程开关(SL1)串接成反转控制电路，该反转控制电路串接入电源指示灯(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘焕石，幸奠军，吴传伟，王友峰，范宝贵，刘玉鼎，张强，吴兆坤，刘磊，孙宁杰，
申请(专利权)人：兖州煤业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37