继电器装置以及电源装置制造方法及图纸

提供一种能够切换蓄电部间的通电路径的接通断开、并且在任意一方的蓄电部侧发生接地故障的情况下能够抑制另一方的蓄电部侧的电压降低的继电器装置以及电源装置。继电器装置(2)具有：继电器部(5)，具有由电阻部(12)与开关部(14)串联连接而成的串联结构部(10)，在开关部(14)是接通状态时成为在第一蓄电部(91)与第二蓄电部(92)之间流过的电流的路径；以及控制部(3)，进行切换继电器部(5)中的开关部(14)的控制。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】继电器装置以及电源装置
本专利技术涉及一种与蓄电部关联的继电器装置以及电源装置。
技术介绍
在专利文献1中，公开了车载用的电源装置的一个例子。在专利文献1中公开的电源装置具备铅蓄电池和锂蓄电池，作为铅蓄电池与锂蓄电池之间的电力路径，设置有供电线。并且，设置有切换该供电线的通电以及切断的2个MOSFET。该电源装置例如在非再生时(怠速驾驶时、加速行驶时、稳定行驶时等)，根据锂蓄电池的SOC(Stateofcharge，充电状态)而切换MOSFET的接通断开，从而以SOC成为最佳范围的方式进行控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2012－130108号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的课题但是，在专利文献1那样的具备2个蓄电部的系统中，尽量降低2个蓄电部间的电阻值是一般的设计思想。例如，在回收再生能量而由2个蓄电部来利用的再生型的双电池系统中，为了高效地回收再生能量，需要减少整体的损失，为此，关于蓄电部间的电路的电阻值，也期望尽可能地抑制得低。但是，如果这样2个蓄电部间的电阻值变低，则当在某一方的蓄电部侧发生接地故障的情况下，不仅在发生该接地故障的蓄电部侧电压会瞬间降低，在另一方的蓄电部侧电压也瞬间降低，所以，会产生从任一方的蓄电部都不供给适宜电压的空白期间。其结果为，产生连接于各个蓄电部的负载均不正常进行动作的停止期间。另外，在这种系统中，为了进行充电控制、保护动作，优选在2个蓄电部间设置开关。如果这样设置有开关，则例如当在一方的蓄电部侧发生接地故障时，将开关切换成断开状态，从而能够将2个蓄电部间切断，由此，能够将另一方的蓄电部侧的系统隔离。但是，在该结构中也存在如下顾虑：当在一方的蓄电部侧发生接地故障的情况下，在将开关切换成断开状态之前另一方的蓄电部侧的电压已降低，所以发生接地故障的一侧的负载自不用说，连接于另一方的蓄电部的负载的动作也会停止。本专利技术是基于上述情形而完成的，其目的在于，提供一种能够切换蓄电部间的通电路径的接通断开、并且当在某一方的蓄电部侧发生接地故障的情况下能够抑制另一方的蓄电部侧的电压降低的继电器装置以及电源装置。用于解决课题的技术方案本专利技术的继电器装置具有：继电器部，具备配置于第一蓄电部与第二蓄电部之间的开关部，并且所述开关部在容许所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间的通电的接通状态和不容许通电的断开状态间切换；以及控制部，控制所述开关部的接通断开动作，在所述继电器装置中，所述继电器部构成为，电阻部和所述开关部被串联连接于所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间。专利技术效果根据本专利技术，当在开关部是接通状态时在比电阻部靠第一蓄电部侧的导电路中发生接地故障的情况下，能够通过电阻部的电阻分量来抑制第二蓄电部侧的电压降低。同样地，当在开关部是接通状态时在比电阻部靠第二蓄电部侧的导电路中发生接地故障的情况下，能够通过电阻部的电阻分量来抑制第一蓄电部侧的电压降低。即，当在一边的蓄电部侧发生接地故障的情况下，能够抑制另一边的蓄电部侧的电压降低，所以，容易维持基于与发生接地故障的一侧相反的一侧的蓄电部的供给电压。附图说明图1是概略地例示出实施例1的继电器装置以及车载用电源装置的电路图。图2是说明在图1的车载用电源装置中在第二蓄电部侧的布线处发生接地故障的情况的说明图。图3是说明在图1的车载用电源装置中在第一蓄电部侧的布线处发生接地故障的情况的说明图。图4是概略地例示出实施例2的继电器装置以及车载用电源装置的电路图。图5是概略地例示出实施例3的继电器装置以及车载用电源装置的电路图。具体实施方式下面，示出专利技术的优选的例子。继电器装置也可以构成为，在开关部是接通状态时流过继电器部的全部电流通过电阻部。根据该结构，在通过继电器装置的接通动作而在蓄电部之间流过电流时，始终经由电阻部而流过电流。即，当在蓄电部之间流过电流时在一边的蓄电部侧发生接地故障的情况下，由于在与另一边的蓄电部之间必定设有电阻部，所以，能够可靠地产生由电阻部带来的电压降低抑制效果。继电器部既可以具备与电阻部并联连接的并联导电路以及将并联导电路在通电状态和非通电状态间切换的第二开关部，也可以构成为，在开关部以及第二开关部均是接通状态时，流过并联导电路的电流量比流过电阻部的电流量大。并且，控制部也可以构成为控制开关部以及第二开关部的切换。在该结构中，在第二开关部是断开状态、并且开关部是接通状态时，能够以相对小的电流量进行充电。此时，当在任意一边的蓄电部侧发生接地故障的情况下，能够抑制另一边的蓄电部侧的电压降低，所以，能够使发生接地故障时的电压降低抑制效果优先。另外，在第二开关部以及开关部均是接通状态时，能够以相对大的电流量进行充电，所以，能够进行使充电速度优先的动作。继电器部也可以具备并联导电路以及第二开关部，该并联导电路与由电阻部和所述开关部串联连接而成的串联结构部并联连接，该第二开关部将并联导电路在通电状态和非通电状态间切换。并且，也可以构成为与在开关部是接通状态、且第二开关部是断开状态时流过串联结构部的电流量相比，在第二开关部是接通状态时流过并联导电路的电流量较大。控制部也可以构成为控制开关部以及第二开关部的切换。在该结构中，在第二开关部是断开状态、并且开关部是接通状态时，能够以相对小的电流量进行充电。此时，当在任意一边的蓄电部侧发生接地故障的情况下，能够抑制另一边的蓄电部侧的电压降低，所以，能够使发生接地故障时的电压降低抑制效果优先。另外，在第二开关部是接通状态时，能够以相对大的电流量进行充电，所以，能够进行使充电速度优先的动作。特别是，该结构能够使相对小的电流流过开关部、使相对大的电流流过第二开关部，所以，对开关部所要求的特性与对第二开关部所要求的特性相比被缓和。因此，容易实现开关部的小型化、低成本化。控制部也可以构成为在第一条件成立时，使开关部以及第二开关部中的仅开关部进行接通动作，在第二条件成立时，使第二开关部进行接通动作。根据该结构，能够以在预先确定的第一条件成立时设为使发生接地故障时的电压降低抑制效果优先的状态、在预先确定的第二条件成立时设为使充电速度优先的状态的方式，通过控制而区分使用。也可以具有检测部，该检测部对配置于电阻部的一端与第一蓄电部之间的第一导电路及配置于电阻部的另一端与第二蓄电部之间的第二导电路中的至少某一导电路的电流及电压中的至少某一方进行检测。控制部也可以构成为，当至少开关部是接通状态时检测部的检测值处于对应于接地故障状态的预定的异常范围内的情况下，将开关部切换成断开状态。根据该结构，当在第一导电路或者第二导电路或者与它们电连接的导电路中发生接地故障的情况下，能够检测伴随着发生接地故障而产生的电流或者电压的变化，将开关部切换成断开状态。特别是，由于电阻部的存在，能够在从发生接地故障起直至开关部切换成断开状态为止的期间内抑制未发生接地故障的一侧的电压降低，所以，容易在未发生接地故障的一侧维持必要电压。也可以构成为包括上述的任一个继电器装置以及电连接到继电器装置的一端侧的第二蓄电部的电源装置。根据该结构，能够实现起到与上述继电器装置相同的效果的电源装置。＜实施例1＞下面，说明使本专利技术具体化而得到的实施例1。图1所示的车载用电源装置1(下面，简称为电源装置1)构成为具备第一蓄电部91以及第二蓄电部92的车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种继电器装置，具有：继电器部，具备配置于第一蓄电部与第二蓄电部之间的开关部，并且所述开关部在容许所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间通电的接通状态和不容许通电的断开状态间切换；以及控制部，控制所述开关部的接通断开动作，在所述继电器装置中，所述继电器部构成为，电阻部和所述开关部被串联连接于所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.05.31 JP 2016-1081441.一种继电器装置，具有：继电器部，具备配置于第一蓄电部与第二蓄电部之间的开关部，并且所述开关部在容许所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间通电的接通状态和不容许通电的断开状态间切换；以及控制部，控制所述开关部的接通断开动作，在所述继电器装置中，所述继电器部构成为，电阻部和所述开关部被串联连接于所述第一蓄电部与所述第二蓄电部之间。2.根据权利要求1所述的继电器装置，其中，构成为在所述开关部是接通状态时流过所述继电器部的全部电流通过所述电阻部。3.根据权利要求1所述的继电器装置，其特征在于，所述继电器部具备并联导电路以及第二开关部，该并联导电路与所述电阻部并联连接，该第二开关部将所述并联导电路在通电状态和非通电状态间切换，且所述继电器部构成为，在所述开关部以及所述第二开关部均是接通状态时，流过所述并联导电路的电流量比流过所述电阻部的电流量大，所述控制部控制所述开关部以及所述第二开关部的切换。4.根据权利要求1所述的继电器装置，其特征在于，所述继电器部具备并联导电路以及第二开关部，该并联导电路与由所述电阻部...

【专利技术属性】
技术研发人员：前川广世，安则裕通，塚本克马，
申请(专利权)人：株式会社自动网络技术研究所，住友电装株式会社，住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP