一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，安装在卡钳支架上并与驻车手刹连接，在司机驻车拉动手刹时产生能够被转换成制动盘夹紧力的转矩，具有这样的技术特征：具有滚轮机构，包括一端与驻车手刹连接的滚轮支架以及转动安装在滚轮支架轴上的滚轮；拉索机构，中间部分安装在滚轮上，两端均安装有连接杆，连接杆的顶端安装有凸起接头；拉板及拉线架机构，安装在卡钳支架上，包括以对角方式连接的拉线架和拉板，接拉线架和拉板的相交区域上设置有推力转轴安装孔，拉线架的两端设置有连接杆安装座，拉杆的两端设置有凸起接头抵接槽。

【技术实现步骤摘要】
一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置
本技术属于汽车卡钳制动
，具体涉及一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置。
技术介绍
IPB驻车制动卡钳转矩产生装置分别与驻车手刹以及卡钳壳体总成中的活塞机构连接，当司机驻车拉动手刹时，装置产生转矩，而后该转矩被活塞机构转换成制动盘的夹紧力，实现驻车制动。现有IPB驻车制动卡钳转矩产生装置的结构如图1和图2所示，包括拉线架1，拉板2，拉索3，拉索3一端与拉板2连接，一端与驻车手刹5连接。驻车时拉动手刹，拉索3拉动拉板2，使其带动推力转轴4沿箭头方向产生转动，然后通过卡钳内部机构将推力转轴4的旋转运动转换为活塞的直线运动，实现转矩到夹紧力的转换。如图1和图3(a)所示，拉索力F对推力转轴4的作用效果等价于图3(b)所示的一个转矩T加一个作用于轴心的力F’。转矩T通过卡钳内部机构转换为夹紧力，而力F’不产生夹紧力，同时还恶化推力转轴的应力条件，降低推力转轴的疲劳寿命。
技术实现思路
本技术是为解决上述问题而进行的，对现有的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置进行改进，提供了一种全新的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置安装在卡钳支架上并与驻车手刹连接，在司机驻车拉动手刹时产生能够被转换成制动盘夹紧力的转矩，具有这样的技术特征：具有滚轮机构，包括一端与驻车手刹连接的滚轮支架以及转动安装在滚轮支架轴上的滚轮；拉索机构，中间部分安装在滚轮上，两端均安装有连接杆，连接杆的顶端安装有凸起接头；拉板及拉线架机构，安装在卡钳支架上，包括以对角方式连接的拉线架和拉板，接拉线架和拉板的相交区域上设置有推力转轴安装孔，拉线架的两端设置有连接杆安装座，拉杆的两端设置有凸起接头抵接槽。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，滚轮上设置有让拉索的中间部分嵌入的嵌入槽。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，拉索的中间部分裸露，其余部分上包裹有线管，以方便拉锁与滚轮之间的安装。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，拉索的两端分别安装有凸台螺帽，连接杆的尾端设置有与该凸台螺帽的螺纹相匹配的外螺纹。通过调节连接杆尾端与凸台螺帽的连接位置，实现连接杆在拉板上的长度调节，从而实现凸起接头与凸起接头抵接槽之间的匹配。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，凸起接头为球形或圆柱形接头。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，拉线架和拉板之间的夹角为60°。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，拉线架包括拉线架本体以分别垂直安装在拉线架本体两端的连接杆安装座，连接杆安装座上设置有连接杆安装孔，该连接杆安装孔与连接杆螺纹连接，并且内径小于凸台螺帽上凸台的外径。优选的，在本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置中，拉杆两端凸起接头抵接槽的孔径小于凸起接头的宽度，大于连接杆的宽度。技术的作用与效果根据本技术提供的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，当拉动驻车拉杆时，驻车拉杆带动滚轮支架向下运动，并通过滚轮拉紧拉索，由于拉索穿过滚轮，且滚轮可以自由滚动，两侧拉索力能够始终保持相等，使得拉板两端受到两个方向相反，大小相等的拉索力F1和F2，这两个力构成一个纯力偶，作用于推力转轴。与原结构相比，本技术的新的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置消除了额外的力F’的影响，优化了推力转轴的应力条件，有助于提高推力转轴的疲劳寿命。附图说明图1是现有技术中IPB驻车制动卡钳转矩产生装置的结构示意图；图2是现有技术中拉板与推力转轴的结构示意图；图3(a)是现有技术中拉锁拉索力F对推力转轴4的作用效果示意图，图3(b)为图3(a)中拉锁力的效果等价形式的分析图；图4是本技术实施例中的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置结构示意图；图5是本技术实施例中的滚轮机构的结构示意图；图6是本技术实施例中的拉索的结构示意图；图7本技术实施例中的拉板及拉线架机构的分解图，其中(a)是拉板的结构示意图，图(b)是拉线架的结构示意图；图8是本技术实施例中的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置的工作原理示意图。具体实施方式下面结合实施例和附图对本技术进行详细描述。但下列实施例不应看作对本技术范围的限制。图4是本实施例中的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置结构示意图。如图4所示，IPB驻车制动卡钳转矩产生装置10安装在卡钳支架30上并与驻车手刹20连接，在司机驻车拉动手刹时产生能够被转换成制动盘夹紧力的转矩，包括滚轮机构11、拉索机构12以及拉板及拉线架机构。图5是本技术实施例中的滚轮机构的结构示意图。如图4和图5所示，滚轮机构11包括滚轮支架111以及滚轮112。滚轮支架111的一端与驻车手刹20连接，滚轮112转动安装在滚轮支架轴上，其中间部分设置有嵌入槽112a。图6是本技术实施例中的拉索的结构示意图。如图4和图6所示，拉索机构12的中间部分为没有包裹线管的裸漏部121，两端部分为包裹有线管的线管部122。裸漏部121卡嵌在嵌入槽112a内；线管部122的端口上安装有凸台螺帽123，该凸台螺帽内螺纹连接有连接杆124，该连接杆124的尾端设置有与该凸台螺帽123的螺纹相匹配的外螺纹124a，顶端安装有凸起接头125。在本实施例中，凸起接头优选为球形或圆柱形接头。图7本实施例中的拉板及拉线架机构的分解图，其中(a)是拉板的结构示意图，图(b)是拉线架的结构示意图。如图4和图7所示，拉板及拉线架机构13安装在卡钳支架30上，包括以对角方式连接的拉线架131和拉板132，拉线架131在下，拉板132在上。接拉线架131和拉板132的相交区域上设置有用于安装推力转轴40的推力转轴安装孔。在本实施例中，拉线架和拉板之间的夹角为60°。拉线架131包括拉线架本体131a以分别垂直安装在拉线架本体131a两端的连接杆安装座131b。两个连接杆安装座131b非对称设置，相互之间呈一定的角度。拉线架本体131a上设置有第一推力转轴安装孔131c，侧部设置有与卡钳支架上的凹槽相匹配的凸片131e。该连接杆安装座131b上分别设置有连接杆安装孔131d，该连接杆安装孔与连接杆124螺纹连接，并且内径小于凸台螺帽123上凸台的外径。拉板132上设置有与第一推力转轴安装孔131c相重叠连通的第二推力转轴安装孔132a，两端设置有凸起接头抵接槽132b，该凸起接头抵接槽132b的孔径小于凸起接头125的宽度，大于连接杆124的宽度。在本实施例中，通过调节连接杆尾端与凸台螺帽的连接位置，实现连接杆在拉线架上的长度调节，从而实现凸起接头与凸起接头抵接槽之间的匹配。图8显示了本实施例中的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置的工作原理，当拉动驻车拉杆时，驻车拉杆带动滚轮支架向下运动，并通过滚轮拉紧拉索，由于拉索穿过滚轮，且滚轮可以自由滚动，两侧拉索力能够始终保持相等，使得拉板两端受到两个方向相反，大小相等的拉索力F1和F2，这两个力构成一个纯力偶，作用于推力转轴。与原结构相比，本技术的新的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置消除了额外的力F本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，安装在卡钳支架上并与驻车手刹连接，在司机驻车拉动手刹时产生能够被转换成制动盘夹紧力的转矩，其特征在于，具有：滚轮机构，包括一端与所述驻车手刹连接的滚轮支架以及转动安装在滚轮支架轴上的滚轮；拉索机构，中间部分安装在所述滚轮上，两端均安装有连接杆，所述连接杆的顶端安装有凸起接头；拉板及拉线架机构，安装在所述卡钳支架上，包括以对角方式连接的拉线架和拉板，所述拉线架和所述拉板的相交区域上设置有推力转轴安装孔，所述拉线架的两端各设置有连接杆安装座，所述拉板的两端各设置有凸起接头抵接槽。

【技术特征摘要】
1.一种IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，安装在卡钳支架上并与驻车手刹连接，在司机驻车拉动手刹时产生能够被转换成制动盘夹紧力的转矩，其特征在于，具有：滚轮机构，包括一端与所述驻车手刹连接的滚轮支架以及转动安装在滚轮支架轴上的滚轮；拉索机构，中间部分安装在所述滚轮上，两端均安装有连接杆，所述连接杆的顶端安装有凸起接头；拉板及拉线架机构，安装在所述卡钳支架上，包括以对角方式连接的拉线架和拉板，所述拉线架和所述拉板的相交区域上设置有推力转轴安装孔，所述拉线架的两端各设置有连接杆安装座，所述拉板的两端各设置有凸起接头抵接槽。2.根据权利要求1所述的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，其特征在于：其中，所述滚轮上设置有让所述拉索的中间部分嵌入的嵌入槽。3.根据权利要求2所述的IPB驻车制动卡钳转矩产生装置，其特征在于：其中，所述拉索的中间部分裸露，其余部分上包裹有线管。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王利安，
申请(专利权)人：天合汽车安全技术张家港有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32