汽车行李架与汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车行李架与汽车，本实用新型专利技术的汽车行李架包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的行李架本体，所述行李架本体呈长条状，且所述行李架本体两端的厚度沿至端部的方向渐小，并在所述行李架本体的两端分别设置有行李架安装部。本实用新型专利技术所述的汽车行李架通过由聚氨酯玻纤复合材料制备行李架本体，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足行李架的轻量化需求；同时，通过行李架本体的长条状结构，使得行李架本体可由拉挤工艺成型，因而也能够便于行李架的制造。

【技术实现步骤摘要】
汽车行李架与汽车
本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种汽车行李架。本技术还涉及一种装设有该汽车行李架的汽车。
技术介绍
汽车行李架安装在汽车的顶部，可用于装载大件行李，以满足人们驾车外出旅行时的使用需求，除此之外，汽车行李架也能够起到一定的装饰作用，以使得整体外观性得到提升。目前，由于行李架需要承托行李等重量较大的物品，为保证行李架的结构强度满足使用要求，现有的行李架多为采用铝型材制成，且在制造过程中需挤出、拉弯、机加工以及阳极氧化处理等多道工序。这种采用铝型材制备的行李架不仅重量大，会增加汽车的负载，而与整车轻量化设计的要求不符，且因制造工艺复杂，也会在一定程度上增加整车成本。聚氨酯玻纤复合材料作为一种新型复合材料，以其高强度、高韧性、低密度、低成本以及无锈蚀等特点，可实现对部分金属部件的替代，以达到减重量及降成本的目的。而且在利用聚氨酯玻纤复合材料加工部件时，一般采用拉挤工艺成型，其相较于金属件的冲压、焊接及涂装等方式，也具有工艺简单、便于制造的优点。因而以聚氨酯玻纤复合材料进行诸如汽车行李架等部件的制造，以取代现有铝型材材质的行李架便成为一种很好的尝试。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种汽车行李架，以可使行李架满足轻量化要求，且便于制造。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种汽车行李架，其包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的行李架本体，所述行李架本体呈长条状，且所述行李架本体两端的厚度沿至端部的方向渐小，并在所述行李架本体的两端分别设置有行李架安装部。进一步的，所述行李安装部包括套设于所述行李架本体的端部、并随形于所述行李架本体端部截面构型的安装壳体，以及设于所述安装壳体上的固定部。进一步的，所述固定部为一端固连于所述安装壳体底部的第一螺栓。进一步的，于所述行李架本体的端部形成有沿所述行李架本体长度方向布置的沉槽，于所述沉槽的底部设有贯穿所述行李架本体、并沿所述沉槽长度方向布置的第一槽孔，对应于所述第一槽孔，于所述安装壳体的底部设有与所述第一槽孔贯通布置的第二槽孔；所述固定部为螺帽部呈长条状的第二螺栓，所述第二螺栓的所述螺帽部可由所述第二槽孔及所述第一槽孔穿设至所述沉槽内，并可随所述第二螺栓自身的旋转、而搭置在所述沉槽的底部。进一步的，在所述沉槽的底部，于所述第一槽孔两侧分别设有第一啮合齿，在所述第二螺栓的所述螺帽部的底部设有可因于所述沉槽底部的搭置、而与所述第一啮合齿相啮合的第二啮合齿。进一步的，于所述安装壳体的底部设有弹性密封垫。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的汽车行李架通过由聚氨酯玻纤复合材料制备行李架本体，从而可利用聚氨酯玻纤复合材料所具有的高强度、高韧性、低成本、无锈蚀以及低密度的特点，满足行李架的轻量化需求；同时，通过行李架本体的长条状结构，使得行李架本体可由拉挤工艺成型，因而也能够便于行李架的制造。(2)行李架安装部采用套设布置的安装壳体，可便于行李架于汽车上的安装操作。(3)于行李架本体的端部设置沉槽，并于沉槽底部及安装壳体底部对应设置槽孔，可在行李架安装时便于对第二螺栓的位置进行调整，而利于行李架的安装操作。(4)沉槽底部及第二螺栓螺母部底部设置可相啮合的啮合齿，可保证行李架安装固定后的稳定性。(5)安装壳体的底部设置弹性密封垫可保证安装行李架后汽车车顶的密封性。本技术的另一目的在于提出一种汽车，包括车身，于所述车身的顶部装设有如上所述的汽车行李架。本技术的汽车通过装设如上的汽车行李架，可利于整车的轻量化设计，并可利于简化行李架的制造工艺，而有着较好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例所述的行李架本体的结构示意图；图2为本技术实施例所述的安装壳体与行李架本体的配合示意图；图3为本技术实施例所述的沉槽及第一槽孔的结构示意图；图4为本技术实施例所述的第二螺栓的结构示意图；图5为本技术实施例所述的第二螺栓的布置示意图；附图标记说明：1-行李架本体，11-沉槽，12-第一槽孔，13-第一啮合齿；2-安装壳体，21-第二槽孔；3-第一螺栓；4-第二螺栓，41-第二啮合齿。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种汽车行李架，其整体上包括行李架本体，以及分别设置于该行李架本体两端的、以用于行李架本体于汽车车身上安装固定的行李架安装部。具体上，本实施例的行李架本体由聚氨酯玻纤复合材料制成，如图1中所示的，该行李架本体1呈长条状，且该行李架本体1两端的厚度均为沿至端部的方向渐小，而使得行李架本体1的两端表现为扁平的锥形结构。本实施例中，作为一种较为简单的形式，上述的设置于行李架本体1两端的行李架安装部例如可分别为贯穿布置在行李架本体1端部的通孔，从而在行李架本体1于汽车车顶上安装时，可直接由穿设于该通孔中的紧固螺栓而实现行李架本体1的固定。不过，出于行李架安装后整体外观性的考虑，本实施例中作为另一种结构形式，如图2中所示的，行李架安装部也可设计为套设在行李架本体1的端部的安装壳体2，安装壳体2在具体结构上随形于行李架本体1端部的截面构型设置，也即安装壳体2同样为沿至其一端的方向厚度渐小，从而使得该安装壳体2整体上也呈现为扁平的锥形结构。通过使得安装壳体2随形于行李架本体1的端部，进而可如图2示出的，在行李架本体1的端部插入安装壳体2中后，行李架本体1的端部可与安装壳体2的内壁形成较好的抵接，以使得两者间不会发生相对晃动的情况。本实施例中除了安装壳体2，行李架安装部也进一步包括设置于安装壳体2上的用于安装壳体2与汽车车身间固连的固定部。该固定部例如可仍如图2中所示的为一端固连在安装壳体2底部的第一螺栓3，此时当进行行李架的安装时，使得第一螺栓3插入汽车顶部的连接孔中，并于第一螺栓3上紧固一螺母即可。采用第一螺栓3进行固定的结构形式，其较为简单，可利于行李架安装部的成型制造。但是在实际应用中，因汽车车身顶部的连接孔难以避免的会存在位置上的误差，因而在通过上述第一螺栓3进行行李架本体1的安装固定时，有时便会出现第一螺栓3与车顶连接孔不能够很好对齐的情况。为解决因车顶连接孔位置误差，而会导致行李架本体1不便于安装的问题，本实施例中作为对采用安装壳体2的行李架安装部结构的一种优化，由图3、图4并结合图5所示，在行李架本体1的端部形成有沿行李架本体1长度方向布置的沉槽11，在沉槽11的底部也设置有贯穿行李架本体1，且同样为沿沉槽11长度方向布置的第一槽孔12。而对应于该第一槽孔12，在安装壳体2的底部也设置有与第一槽孔11平行，并与第一槽孔11贯通布置的第二槽孔21。同时，设置于安装壳体2上的固定部则为螺帽部呈长条状的第二螺栓4，该第二螺栓4的螺帽部可穿过第二槽孔21及第一槽孔12而穿设至沉槽11内，并且在置于沉槽11内后，第二螺栓4的螺帽部也可随着第二螺栓4自身的旋转，而搭置在沉槽11的底部。第二螺栓4的螺帽部搭置于沉槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车行李架，其特征在于：包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的行李架本体(1)，所述行李架本体(1)呈长条状，且所述行李架本体(1)两端的厚度沿至端部的方向渐小，并在所述行李架本体(1)的两端分别设置有行李架安装部。

【技术特征摘要】
1.一种汽车行李架，其特征在于：包括由聚氨酯玻纤复合材料制成的行李架本体(1)，所述行李架本体(1)呈长条状，且所述行李架本体(1)两端的厚度沿至端部的方向渐小，并在所述行李架本体(1)的两端分别设置有行李架安装部。2.根据权利要求1所述的汽车行李架，其特征在于：所述行李架安装部包括套设于所述行李架本体(1)的端部、并随形于所述行李架本体(1)端部截面构型的安装壳体(2)，以及设于所述安装壳体(2)上的固定部。3.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于：所述固定部为一端固连于所述安装壳体(2)底部的第一螺栓(3)。4.根据权利要求2所述的汽车行李架，其特征在于：于所述行李架本体(1)的端部形成有沿所述行李架本体(1)长度方向布置的沉槽(11)，于所述沉槽(11)的底部设有贯穿所述行李架本体(1)、并沿所述沉槽(11)长度方向布置的第一槽孔(12)，对应于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贺，王广东，李双一，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13