一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法技术

本发明专利技术公开了一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接。有益效果在于：1、本工法由延长钢环代替人工凿除地连墙获取刀盘转动空间，避免凿地连墙时的施工环境污染，同时杜绝凿墙后掌子面失稳、塌陷等现象的发生；2、延长钢环安装较人工凿除地连墙要简便快捷，缩短盾构始发施工工期；3、有效控制盾构始发时的喷涌、漏气及地面沉降等问题，对周围环境影响小。

Construction method for extending the steel ring of subway shield tunnel

The invention discloses a construction method for prolonging the steel ring starting of subway shield tunnel, which comprises the following steps: A. checking the formation effect of the starting end, drilling nine portals in the range of the reinforcement body in the tunnel door ring before the shield tunnel starts to be constructed formally. The depth of the portal hole is half of the longitudinal length of the end reinforcement, and observing the water seepage situation. B. The opening door extension ring is installed, and one end of the opening door extension ring is connected with the opening door steel ring by M20 bolt. Beneficial effects are as follows: 1. This method uses extended steel ring instead of manual cutting diaphragm wall to obtain the turning space of cutter head, avoids the construction environmental pollution while cutting diaphragm wall, and prevents the instability and collapse of the back face of the wall; 2. The installation of extended steel ring is simpler and quicker than manual cutting diaphragm wall, shortens the initial shield construction. Construction period; 3. Effective control of shield gushing, air leakage and ground subsidence when the shield starts has little impact on the surrounding environment.

【技术实现步骤摘要】
一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法
本专利技术涉及地铁盾构隧道始发掘进施工
，特别是涉及一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法。
技术介绍
目前，全国范围内各大城市地铁施工正在大规模开展，盾构施工是地铁施工的主角，其中盾构始发进洞是盾构施工时的重大风险源。在以往的施工中，由于洞门密封与掌子面之间的距离很近，为了使盾构机的刀盘在进行破除地连墙时，不会对帘布橡胶板造成破坏，在刀盘破除地连墙之前通常采用人工操作的方式将地连墙凿除60cm深，以保证刀盘旋转的空间，确保盾构安全顺利始发。根据以往施工经验，人工凿除地连墙是一项耗时且具有风险的工作，凿除过程中会产生大量的粉尘污染，影响工人的施工环境，凿除60cm后（地连墙厚80cm）容易产生掌子面失稳状况，加大盾构始发风险，从而严重拖延盾构机始发的进度。因此在不凿除地连墙的工况下，如何保证盾构始发时刀盘所需的旋转空间是近年来盾构施工的重要研究课题。
技术实现思路
本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法。本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个水平洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接；c、始发井内安装珩架结构供后配套组装，对车站主体始发段进行复测，测定实际偏差量并开始安装珩架结构；d、后配合组装，对后续支撑结构进行组装；e、安装始发基座，测量放线后基座下井，在井内地面上安装始发基座，并进行反复校核；f、盾构主机组装、空载调试，将盾构后配套设备采用汽车吊吊入，盾构主体采用履带吊吊入始发井，并精确落在始发基座上并进行固定和组装，组装完成后进行空载调试；g、安装反立架及支撑，将所述反立架利用螺栓固定在始发基座上；h、安装洞门密封装置，利用螺钉将所述洞门密封装置固定在所述洞门延长环外侧；i、安装负环管片至刀盘通过洞门密封，将负环管片固定在盾构主体外部，并使得负环管片通过所述洞门密封装置；j、完善洞门密封系统，对所述洞门密封装置进行检测和完成；k、开通负环管片开始盾构试掘进，完全清除洞门砼后，确认洞门环板、洞门密封装置与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门；l、完善后配套拖车走形系统及运输轨线，对后续的配套拖车走形系统和运输路线进行规划和安装；m、盾尾通过密封后开始同步注浆，在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，通过双液注浆机注入双液浆。n、盾构正常的循环掘进，在发现无漏浆现象后继续进行挖掘工作。进一步的，所述步骤a中的探孔过程中如出现涌水、涌砂应立即用木楔子和棉球进行封堵，如流水、流沙量大，应注双液浆进行堵水。进一步的，所述步骤c中的复测的主要内容有端头井底板标高、侧墙和端墙位置及倾斜度，正常段底板标高、正常段侧墙净空、顶板底标高、中隔墙位置。进一步的，所述步骤e中的始发基座由型钢加工而成，现场拼装，加工精度要求为±1mm，拼装精度要求为±2mm，始发基座安装精度要求为水平方向±5mm，垂直方向±2mm，在始发基座施工前应预先由测量组测定盾构始发井底板原始标高，采用钢板垫块进行高度调节。进一步的，所述步骤e中的安装始发基座时盾构轴线需比设计轴线适当抬高20～30mm。进一步的，所述步骤f中的盾构后配套设备的组装顺序为：始发托架吊装→7#台车→6#台车→5#台车→4#台车→3#台车→2#台车→1#台车。进一步的，所述步骤f中的盾构主机组装顺序：连接桥架（放置在始发井内）→螺旋输送机（放置在始发井内）→中盾安装→前盾安装→刀盘安装→拼装机及拼装机导轨→尾盾安装→螺旋输送机安装→后配套与主机连接→所述反立架安装。进一步的，所述步骤h中的所述洞门密封装置包括预埋钢环板、帘布橡胶板、折页压板和固定螺栓，所述帘布橡胶板和所述折页压板通过所述固定螺栓固定在所述预埋钢环板上。进一步的，所述预埋钢环板安装后的竖直公差不超过±10mm，水平公差不超过±10mm，所述预埋钢环板施工时内部进行支撑防止变形。进一步的，所述步骤i中的盾构机进入所述洞门延长环前在刀盘外围和所述帘布橡胶板外侧涂润滑油脂。本专利技术的有益效果在于：1、本工法由延长钢环代替人工凿除地连墙获取刀盘转动空间，避免凿地连墙时的施工环境污染，同时杜绝凿墙后掌子面失稳、塌陷等现象的发生；2、延长钢环安装较人工凿除地连墙要简便快捷，缩短盾构始发施工工期；3、有效控制盾构始发时的喷涌、漏气及地面沉降等问题，对周围环境影响小。附图说明图1是本专利技术所述一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法的施工工艺流程图；图2是本专利技术所述一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法的洞门延长环结构简图；图3是本专利技术所述一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法的洞门密封装置结构简图；图4是本专利技术所述一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法的反立架结构简图；图5是本专利技术所述一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法的洞门探孔分布图。附图标记说明如下：1、洞门延长环；2、洞门密封装置；3、预埋钢环板；4、帘布橡胶板；5、折页压板；6、固定螺栓；7、洞门探孔；8、反立架。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明：如图1-图5所示，一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个水平洞门探孔7，所述洞门探孔7深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环1安装，所述洞门延长环1一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接；c、始发井内安装珩架结构供后配套组装，对车站主体始发段进行复测，测定实际偏差量并开始安装珩架结构；d、后配合组装，对后续支撑结构进行组装；e、安装始发基座，测量放线后基座下井，在井内地面上安装始发基座，并进行反复校核；f、盾构主机组装、空载调试，将盾构后配套设备采用汽车吊吊入，盾构主体采用履带吊吊入始发井，并精确落在始发基座上并进行固定和组装，组装完成后进行空载调试，主要调试内容为：液压系统、润滑系统、冷却系统、配电系统、变速系统、管片拼装机以及各种仪表的校正；g、安装反立架8及支撑，将所述反立架8利用螺栓固定在始发基座上，在安装所述反立架8时，所述反立架8平面偏差控制在±10mm之内，高程偏差控制在±5mm之内，始发台水平轴线的垂直方向与所述反立架8的夹角<±2％，盾构机姿态与设计轴线竖直偏差<±2％，水平趋势偏差<±3％；h、安装洞门密封装置2，利用螺钉将所述洞门密封装置2固定在所述洞门延长环1外侧；i、安装负环管片至刀盘通过洞门密封，将负环管片固定在盾构主体外部，并使得负环管片通过所述洞门密封装置2，在盾构机向前推进之前，先使用管片拼装机进行-7环和-6环负环管片安装，采用错缝拼装，随后的5环负环管片在盾构机向前推进的过程中拼装，管片环向和纵向螺栓均需连接牢固；j、完善洞门密封系统，对所述洞门密封装置2进行检测和完成；k、开通负环管片开始盾构试掘进，完全清除洞门砼后，确认洞门环板、洞门密封装置2与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，其特征在于：包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接；c、始发井内安装珩架结构供后配套组装，对车站主体始发段进行复测，测定实际偏差量并开始安装珩架结构；d、后配合组装，对后续支撑结构进行组装；e、安装始发基座，测量放线后基座下井，在井内地面上安装始发基座，并进行反复校核；f、盾构主机组装、空载调试，将盾构后配套设备采用汽车吊吊入，盾构主体采用履带吊吊入始发井，并精确落在始发基座上并进行固定和组装，组装完成后进行空载调试；g、安装反立架及支撑，将所述反立架利用螺栓固定在始发基座上；h、安装洞门密封装置，利用螺钉将所述洞门密封装置固定在所述洞门延长环外侧；i、安装负环管片至刀盘通过洞门密封，将负环管片固定在盾构主体外部，并使得负环管片通过所述洞门密封装置；j、完善洞门密封系统，对所述洞门密封装置进行检测和完成；k、开通负环管片开始盾构试掘进，完全清除洞门砼后，确认洞门环板、洞门密封装置与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门；l、完善后配套拖车走形系统及运输轨线，对后续的配套拖车走形系统和运输路线进行规划和安装；m、盾尾通过密封后开始同步注浆，在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，通过双液注浆机注入双液浆；n、盾构正常的循环掘进，在发现无漏浆现象后继续进行挖掘工作。...

【技术特征摘要】
1.一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，其特征在于：包括如下步骤：a、始发端头地层效果检查，盾构始发正式施工前应沿洞门圈内加固体范围内打9个洞门探孔，所述洞门探孔深度为端头加固纵向长度的一半，观察渗水情况；b、洞门延长环安装，所述洞门延长环一端与洞门钢环之间采用M20螺栓连接；c、始发井内安装珩架结构供后配套组装，对车站主体始发段进行复测，测定实际偏差量并开始安装珩架结构；d、后配合组装，对后续支撑结构进行组装；e、安装始发基座，测量放线后基座下井，在井内地面上安装始发基座，并进行反复校核；f、盾构主机组装、空载调试，将盾构后配套设备采用汽车吊吊入，盾构主体采用履带吊吊入始发井，并精确落在始发基座上并进行固定和组装，组装完成后进行空载调试；g、安装反立架及支撑，将所述反立架利用螺栓固定在始发基座上；h、安装洞门密封装置，利用螺钉将所述洞门密封装置固定在所述洞门延长环外侧；i、安装负环管片至刀盘通过洞门密封，将负环管片固定在盾构主体外部，并使得负环管片通过所述洞门密封装置；j、完善洞门密封系统，对所述洞门密封装置进行检测和完成；k、开通负环管片开始盾构试掘进，完全清除洞门砼后，确认洞门环板、洞门密封装置与盾构机刀盘不冲突，盾构机即可向前推进，尽快使用推进千斤顶使盾构机进入洞门；l、完善后配套拖车走形系统及运输轨线，对后续的配套拖车走形系统和运输路线进行规划和安装；m、盾尾通过密封后开始同步注浆，在始发掘进过程中，当盾尾完全进入洞门后，通过双液注浆机注入双液浆；n、盾构正常的循环掘进，在发现无漏浆现象后继续进行挖掘工作。2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，其特征在于：所述步骤a中的探孔过程中如出现涌水、涌砂应立即用木楔子和棉球进行封堵，如流水、流沙量大，应注双液浆进行堵水。3.根据权利要求1所述的一种地铁盾构隧道延长钢环始发施工方法，其特征在于：所述步骤c中的...

【专利技术属性】
技术研发人员：康卫，刘双红，李冬，
申请(专利权)人：中国建筑第四工程局有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44