一种具有降温功能的排气尾管制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有降温功能的排气尾管，圆管结构的收缩腔通过卡箍与发动机后处理器连接，收缩腔远离发动机后处理器的一端带有第一坡口，第一坡口末端与混合腔首端连接，混合腔上沿圆周方向均布多个引流管，混合腔外部混合腔末端连接扩张腔，扩张腔包括依次连接的第二坡口部、过渡部、折弯部和倾斜部。本实用新型专利技术的排气尾管利用文丘里原理，通过多个引流管使常温气体和高温的废气进行混合，从而实现了对高温废气冷却降温的作用。

【技术实现步骤摘要】
一种具有降温功能的排气尾管
本技术涉及汽车制造行业，具体地说是涉及一种具有降温功能的排气尾管。
技术介绍
汽车尾气排放是大气重要污染源之一，随着人们对环境质量的重视，国家制定了更加严格的排放标准，对于马上实施的欧六排放标准，各个发动机厂家也出台了相对应的政策，其中颗粒捕集器将会普遍应用到整车的后处理系统中。颗粒捕集器周期性进行再生，再生期间的排气温度能够达到600℃以上，如果这些高温的排气温度直接排放到大气之中，会给周围的环境带来安全隐患。尤其对于需要提高红外隐蔽性的军事用途车辆，降低排气温度是一项亟待解决的问题。对于发动机后置的车辆，排气尾管连接到后处理消声器上，温度较高的废气通过排气尾管直接排放到大气中，由于整车结构的限制，排气尾管的长度较短，排气温度来不及降低，并且现有设计中排气尾管的开口方向是朝着车体后面，排放出的高温气体极易对车体后面的人或物造成烫伤。因此，如何设计出一种既不影响安装又能降低排气温度的排气尾管，是本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
针对
技术介绍
中存在的问题，为克服现有技术的不足，本技术公开一种具有降温功能的排气尾管，该装置可对发动机尾气进行快速降温，外观轻便，占用空间较小。一种具有降温功能的排气尾管，包括一端与发动机后处理器连通的收缩腔，所述收缩腔为圆管结构，所述收缩腔远离发动机后处理器的一端带有第一坡口，第一坡口末端处直径小于始端处直径，第一坡口末端与混合腔首端连接，混合腔上沿圆周方向均布多个引流管，所述引流管的始端伸入到混合腔内部，混合腔末端连接扩张腔，所述扩张腔包括依次连接的第二坡口部、过渡部、折弯部和倾斜部，所述第二坡口部的始端与混合腔接，所述第二坡口部的末端处直径大于始端处直径，所述过渡部、折弯部和倾斜部的直径相等，所述倾斜部为开口与地面平行的圆管。优选的，所述收缩腔通过卡箍与发动机后处理器连接；优选的，所述引流管的轴线与混合腔的轴线垂直；优选的，所述混合腔的直径与第一坡口末端、第二坡口始端的直径相等；优选的，所述收缩腔、混合腔、扩张腔均通过焊接方式连接；优选的，所述引流管与混合腔通过焊接方式连接；优选的，所述引流管末端凸出于混合腔外部。本技术所取得的有益效果是：(1)本技术的排气尾管利用文丘里原理，通过多个引流管使常温气体和高温的废气进行混合，从而实现了对高温废气冷却降温的作用。(2)本技术的排气尾管在维持原有安装空间的前提下，大大地降低了排气温度，消除了高温废气对于周围环境带来的隐患。(3)本技术的排气尾管开口与地面平行，尾气排出直对地面，防止了对车体后面的人和其他装置的尾气污染。(4)本技术的排气尾管比现有设计的排气尾管长度要长，一定程度上降低了噪音污染。附图说明构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。图1本技术的排气尾管结构示意图；图2为本技术的排气尾管轴测图；图中，1-收缩腔，2-第一坡口，3-引流管，4-混合腔，5-第二坡口部，6-过渡部，7-折弯部，8-倾斜部。具体实施方式应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如图1-2所示的一种具有降温功能的排气尾管，圆管结构的收缩腔1始端通过卡箍与发动机后处理器连接，所述收缩腔远离发动机后处理器的一端带有第一坡口2，第一坡口2末端处直径小于始端处直径，第一坡口2末端与混合腔4首端连接，混合腔4上沿圆周方向均布多个引流管3，引流管3的轴线与混合腔4的轴线垂直，引流管3的始端伸入到混合腔4内部，引流管末端凸出于混合腔外部混合腔4末端连接扩张腔，所述扩张腔包括依次连接的第二坡口部5、过渡部6、折弯部7和倾斜部8，混合腔1的直径与第一坡口末端、第二坡口始端的直径相等，第二坡口部5的始端与混合腔4连接，第二坡口部5的末端处直径大于始端处直径，过渡部6、折弯部7和倾斜部8的直径相等，倾斜部8为开口与地面平行的圆管。所述收缩腔、混合腔、扩张腔均通过焊接方式连接；所述引流管与混合腔也通过焊接方式连接。在实际装车的时候，将收缩腔的一端用卡箍固定到发动机后处理消声器上，高温废气经过收缩腔后，气体流速增大，进而流体压力降低，在混合腔内，由于腔外气体的压力高于腔内气体的压力，因此，混合腔外的常温空气通过均匀分布在其周围的多个引流管进入到混合腔内，常温的空气作为冷却剂，在混合腔内对高温废气进行冷却处理，最后降温后的废气通过扩张腔后排出到大气中。在排气过程中，由于混合腔内的压力低于混合腔外压力，因此高温废气不会通过引流管排出到外界中。本技术的排气尾管利用文丘里原理，通过多个引流管使常温气体和高温的废气进行混合，从而实现了对高温废气冷却降温的作用。在维持原有安装空间的前提下，大大地降低了排气温度，消除了高温废气对于周围环境带来的隐患。排气尾管开口与地面平行，尾气排出时直对地面，防止了对车体后面的人和其他装置的尾气污染。本技术的排气尾管比现有设计的排气尾管长度要长，一定程度上降低了噪音污染。上述虽然结合附图对本技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有降温功能的排气尾管，其特征在于，包括一端与发动机后处理器连通的收缩腔，所述收缩腔为圆管结构，所述收缩腔远离发动机后处理器的一端带有第一坡口，第一坡口末端处直径小于始端处直径，第一坡口末端与混合腔首端连接，混合腔上沿圆周方向均布多个引流管，所述引流管的始端伸入到混合腔内部，混合腔末端连接扩张腔，所述扩张腔包括依次连接的第二坡口部、过渡部、折弯部和倾斜部，所述第二坡口部的始端与混合腔接，所述第二坡口部的末端处直径大于始端处直径，所述过渡部、折弯部和倾斜部的直径相等，所述倾斜部为开口与地面平行的圆管。

【技术特征摘要】
1.一种具有降温功能的排气尾管，其特征在于，包括一端与发动机后处理器连通的收缩腔，所述收缩腔为圆管结构，所述收缩腔远离发动机后处理器的一端带有第一坡口，第一坡口末端处直径小于始端处直径，第一坡口末端与混合腔首端连接，混合腔上沿圆周方向均布多个引流管，所述引流管的始端伸入到混合腔内部，混合腔末端连接扩张腔，所述扩张腔包括依次连接的第二坡口部、过渡部、折弯部和倾斜部，所述第二坡口部的始端与混合腔接，所述第二坡口部的末端处直径大于始端处直径，所述过渡部、折弯部和倾斜部的直径相等，所述倾斜部为开口与地面平行的圆管。2.如权利要求1所述的一种具有降温功能的排气尾管，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：于文尚，张培贤，刘鑫明，孙海强，孟国庆，周后昌，席玉廷，
申请(专利权)人：中通客车控股股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37