一种挡扣组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种挡扣组件，挡扣组件包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种挡扣组件
本技术涉及车门锁
，具体涉及一种挡扣组件。
技术介绍
目前的挡扣组件一般采用SCM435或SWRCH35k材料，挡扣组件工艺流程为：领料—铆接—热处理—喷丸—校正—电镀—入库；热处理时均存在松动的问题，一般采用增加校正工序的方法来消除松动，普遍存在效率低成本高的问题。详细说明见附件1，目前挡扣组件设计一般采用SCM435或SWRCH35k材料，直径7.4毫米，材料供货状态为软态，设计要求横向载荷≥10.8KN时，挡扣不能断裂。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种挡扣组件，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种挡扣组件，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。按照上述技术方案，挡扣的上端一角设有倒角。按照上述技术方案，通孔为沉头通孔。按照上述技术方案，挡扣包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头与底板连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。按照上述技术方案，伸缩杆包括上杆和下杆，上杆与下杆套接，上杆可沿下杆上下伸缩调节，上杆与下杆之间设有套管，套管通过螺纹与下杆连接，拧紧套管使下杆的上端缩紧，通过套管锁紧上杆，实现上杆与下杆之间的位置固定，通过旋转套管调节上杆的位置，从而调节横杆的位置。一种制造以上所述的挡扣组件的工艺，包括以下步骤：1)将底板和挡扣制作完成；2)将挡扣的两端通过铆头与底板铆接；3)对铆接后的挡扣和底板进行电镀。本技术具有以下有益效果：通过挡扣采用38MnVS材料，提高了抗拉强度，保证挡扣组件强度和功能的前提下，取消了热处理、喷拔和校正工序，能耗低，更加环保，避免了热处理后的松动缺陷，简化了工艺流程，提高了生产效率，降低成本。附图说明图1是本技术实施例一中挡扣组件的主视图；图2是图1的左视图；图3是图1的A-A的剖视图；图4是本技术实施例二中挡扣组件的结构示意图；图中，1-底板，2-挡扣，3-铆头，4-上杆，5-下杆，6-套管。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术进行详细说明。参照图1～图3所示，本技术提供的一个实施例一中的挡扣组件，包括底板1和挡扣2，挡扣2的两端通过铆头于底板1连接，挡扣2为门形，底板1上设有多个通孔，挡扣2的材质为38MnVS；通孔用于安装底板1，挡扣2与车门锁的锁舌配合，用于锁住锁舌。进一步地，挡扣2的上端一角设有倒角；通过倒角的设置，使车门锁的锁舌更容易滑入挡扣2内。进一步地，通孔为沉头通孔。进一步地，在实施例二中，如图4所示，挡扣2包括两个竖杆，两个竖杆的下端通过铆头与底板1连接，两个竖杆之间连接有横杆，两个竖杆均为伸缩杆。进一步地，伸缩杆包括上杆和下杆，上杆与下杆套接，上杆可沿下杆上下伸缩调节，上杆与下杆之间设有套管，套管通过螺纹与下杆连接，拧紧套管使下杆的上端缩紧，通过套管锁紧上杆，实现上杆与下杆之间的位置固定，通过旋转套管调节上杆的位置，从而调节横杆的位置；当车门锁的锁舌有磨损时，可调节横杆的位置重新适应锁舌。一种制造以上所述的挡扣2组件的工艺，包括以下步骤：1)将底板1和挡扣2制作完成；2)将挡扣2的两端通过铆头与底板1铆接；3)对铆接后的挡扣2和底板1进行电镀；完成零件入库。本技术的工作原理：现有扣组件需进行热处理——喷丸——校正三道工序的说明：热处理前强度：SCM435或SWRCH35k材料状态为冷拔，此时其抗拉强度为450MPa；挡扣横向加载时，挡扣受剪切力，设计计算挡扣的许用横向载荷为5.8KN,远远小于设计要求10.8KN,因此需要对挡扣组件进行热处理，来提高挡扣的抗拉强度。热处理后强度：热处理制度一般采用850°淬火油冷+400°回火空冷的工艺，淬火和回火均采用网带炉进行加热。热处理后挡扣组件抗拉强度达到1100MPa，计算挡扣的允许横向载荷为14.18KN,可以达到横向载荷10.8KN的设计要求。因此SCM435或SWRCH35k材料必须进行热处理后才能达到设计要求载荷。热处理带来的松动问题：底板1材料为20#钢板，挡扣2材料为SCM435或SWRCH35k低合金钢棒；根据铁碳平衡图知道，加热时底板1的20#钢奥氏体组织转变温度为855°，挡扣2的CM435或SWRCH35k钢奥氏体组织转变的温度为800°，当按照上述热处理制度进行淬火加热时，底板1零件组织不会发生转变，其体积也不会发生大的变化，而挡扣2零件组织会转变为奥氏体组织，体积会变大；当放入油槽急速冷却时底板1零件组织不会发生转变，而挡扣2零件组织会由奥氏体组织转变为马氏体组织，体积变小。因此挡扣组件在热处理时，会导致铆接处松动。为了解决热处理后松动的问题，需要增加冲压校正工序；另外由于热处理时，零件表面会产生不同程度的氧化皮，影响后面工序的加工，故在热处理后需增加喷丸工序来去除热处理的氧化皮。本技术中挡扣组件的强度：设计了一种新型挡扣组件，挡扣2采用38MnVS材料，交货状态冷拔，抗拉强度为865MPa；设计计算许用横向加载为11.16KN，大于设计要求横向加载10.8KN,因此可以满足设计要求，不需要进行热处理强化，优化挡扣2组件工艺流程为：领料——铆接——电镀——入库。提高生产效率以上的仅为本技术的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，因此依本技术申请专利范围所作的等效变化，仍属本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种挡扣组件，其特征在于，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。

【技术特征摘要】
1.一种挡扣组件，其特征在于，包括底板和挡扣，挡扣的两端通过铆头于底板连接，挡扣为门形，底板上设有多个通孔，挡扣的材质为38MnVS。2.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，挡扣的上端一角设有倒角。3.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，通孔为沉头通孔。4.根据权利要求1所述的挡扣组件，其特征在于，挡扣包括两个竖杆，两个竖杆的下端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌，
申请(专利权)人：湖北航宇精工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42