一种高强度结构的民航飞机旅客座椅制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种高强度结构的民航飞机旅客座椅，座椅骨架的两侧均包括中间斜梁、上部横梁和前椅腿组成的上三脚架结构以及所述中间斜梁、底部横梁和后椅腿组成的下脚架结构，所述座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁、后横梁连接为一体结构，所述上三脚架结构、下脚架结构、前横梁、后横梁均由截面为太阳花状的管材构成。采用本发明专利技术，通过上三脚架结构、下脚架结构在充分减轻飞机座椅自身重量，减小了飞机的承重的情况下保证了座椅具有高的承载能力，且结构稳定，座椅所有结构的连接采用机械连接的方式，既便于安装、维修，也提高了座椅整体强度和连接部位安全系数。

A high strength civil aviation passenger seat

The embodiment of the invention discloses a passenger seat of a civil aviation aircraft with a high strength structure. Both sides of the seat frame include an upper tripod structure composed of an intermediate inclined beam, an upper cross beam and a front seat leg, and a lower foot frame structure composed of the intermediate inclined beam, a bottom cross beam and a rear seat leg. The two sides of the seat frame pass through respectively. The front crossbeam and the rear crossbeam are connected as a whole structure. The upper tripod structure, the lower scaffold structure, the front crossbeam and the rear crossbeam are all composed of tubular materials with sunflower cross section. By adopting the invention, the upper tripod structure and the lower tripod structure can fully reduce the weight of the airplane seat itself and the load bearing of the airplane, and ensure the high bearing capacity and the stable structure of the seats. The mechanical connection of all the seats is adopted, which is convenient for installation, maintenance and improves the seats. The overall strength and safety factor of the joint.

【技术实现步骤摘要】
一种高强度结构的民航飞机旅客座椅
本专利技术涉及飞机内饰件
，尤其涉及一种高强度结构的民航飞机旅客座椅。
技术介绍
座椅是飞机舱内最重要的组成部分之一，对于飞机航线而言，一方面，由于商业考虑，要为乘客提供优质的服务，另一方面，由于经济实用考虑，要尽量减轻座舱的密度和重量，合理化利用有限的空间。在飞机正常航行过程中，飞机座椅供乘客乘坐，使得可以长时间以舒适的乘坐姿势享受空中旅行。在应急情况下，飞机座椅及其支撑结构必须能承受相应的载荷，以保证乘客的飞行安全。目前客机座椅存在以下问题：笨重；给予乘客的腿部空间很小；座椅零件较多，组装拆卸繁琐；座椅的椅背，头靠，椅面均采用平面式设计，舒适度差；飞机过道较窄，靠过道乘客容易被触碰打扰；飞机窗口很小，可视范围很小；支架连接多采用焊接的方式，焊缝的强度和可靠性往往低于母材，导致座椅的各项性能指标均降低。
技术实现思路
本专利技术实施例所要解决的技术问题在于，提供一种高强度结构的民航飞机旅客座椅。可解决传统机舱座椅笨重，焊接支架，装配困难等问题。为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种高强度结构的民航飞机旅客座椅，座椅骨架的两侧均包括中间斜梁、上部横梁和前椅腿组成的上三脚架结构以及所述中间斜梁、底部横梁和后椅腿组成的下脚架结构，所述座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁、后横梁连接为一体结构，所述上三脚架结构、下脚架结构、前横梁、后横梁均由截面为太阳花状的管材构成。进一步地，所述上三脚架结构、下脚架的组成结构之间通过多通管接头连接为一整体。更进一步地，所述前椅腿与竖直方向向前倾角在6°~15°之间，所述后椅腿与竖直方向向前倾角在28°~35°之间，所述上部横梁与水平方向倾角在1.5°~6°之间。更进一步地，所述前横梁中心距前椅脚水平安装面高度在310mm~340mm之间。更进一步地，所述上三脚架结构、下脚架的组成结构通过连接螺栓固定于所述多通管接头内。更进一步地，所述座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁、后横梁连接为一体结构。更进一步地，所述截面为太阳花状的管材具有内外同心圆筒，所述内外同心圆筒之间具有若干径向辐射状分布的加强筋构成的扇形结构。更进一步地，所述座椅骨架后下部的多通管接头通过连接块固定于导轨之上，前下部的多通管接头通过螺钉固定于导轨之上。更进一步地，连接所述后横梁的多通管接头上具有扶手连接板，所述扶手连接板上转动设置有扶手。更进一步地，所述扶手为型材一体式结构。实施本专利技术实施例，具有如下有益效果：本专利技术采用上三脚架结构、下脚架结构在充分减轻飞机自身重量，减小了飞机的承重压力的情况下保证了座椅具有较高的承载能力，且结构稳定，座椅所有结构的连接采用机械连接的方式，既便于安装、维修，也提高了座椅整体强度和连接部位安全系数。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图；图2是太阳花状的管材的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术作进一步地详细描述。参照图1所示的本专利技术的整体结构示意图。本专利技术实施例的一种高强度结构的民航飞机旅客座椅，其座椅骨架两侧均包括中间斜梁1、上部横梁2和前椅腿3组成的上三脚架结构以及中间斜梁1、底部横梁4和后椅腿5组成的下脚架结构，座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁6、后横梁7连接为一体结构。更优的是，前椅腿与竖直方向向前倾角在6°~15°之间，后椅腿与竖直方向向前倾角在28°~35°之间，上部横梁与水平方向倾角在1.5°~6°之间，前横梁中心距前椅脚水平安装面高度在310mm~340mm之间。优选的是，前椅腿与竖直方向向前倾角为8°，后椅腿与竖直方向向前倾角为33°，上部横梁与水平方向倾角为4°之间，前横梁中心距前椅脚水平安装面高度为320mm。组成三脚架结构、下脚架的中间斜梁1、上部横梁2、前椅腿3、底部横梁4、后椅腿5以及前横梁6、后横梁7之间分别通过前梁多通管接头8、后梁多通管接头9、前脚多通管接头10、后脚多通管接头11连接为一整体，如图1所示。前梁多通管接头8、后梁多通管接头9、前脚多通管接头10、后脚多通管接头11分别通过连接螺栓固定各部件。连接后横梁7的后梁多通管接头9上具有扶手连接板12，扶手连接板12上转动设置有扶手13。扶手13采用型材一体式结构，即整个扶手由一块板筋件构成，充分减少了零件个数，使得装配座椅更加简单方便。扶手13上转动连接有扶臂14，扶臂14通过连接销轴15可转动地设置于扶手连接板12上。座椅骨架转动设置有靠背15，靠背15扶手连接板12之间设置有动作筒16，通过动作筒自身伸缩功能实现椅背倾斜角度调节。优选的是，动作筒16为液压缸，动作筒依靠内部液压通过控制按钮可伸缩，伸缩时绕动作筒两端的销轴旋转，实现靠背倾斜角度调节。座椅骨架后下部的后脚多通管接头11通过连接块17配合螺钉11a固定于导轨之上，前下部的前脚多通管接头10通过螺钉10a固定于导轨之上。在改变座椅布局时，可使椅腿在轨道中滑动，三脚架结构可稳固装置并未乘客提供更多腿部活动空间。扶手连接板12顶端转动连接有折叠餐桌板18，即使用时可伸展开至胸前，不用时可收起餐桌合回到椅背上。座椅骨架下方还设置有U形的行李档条19，由地面、两侧椅脚限定行李位置，防止行李随意移动特别是向前移动。座椅骨架前后的前梁多通管接头8、后梁多通管接头9上分别设置有坐垫布套管20，坐垫布套管之间支撑有坐垫布21，前梁多通管接头8、后梁多通管接头9上分别设置有背向的弧形支撑座。参照图2所示的结构示意图。三脚架结构、下脚架结构、前横梁、后横梁均由截面为太阳花状的管材构成，该管材具有内外同心圆筒22，内外同心圆筒22之间具有若干径向辐射状分布的加强筋23构成的扇形结构，具有抗弯、抗压、抗扭强度高，米重轻的特点。在本实施例中，座椅的座垫靠垫分别依照人的头部，背部，臀部线条设计成不同的三维结构以更好地适应人的曲线，如靠背设为后凹式，而颈部设有前突式软垫。在本实施例中，座椅的所有金属材料均使用铝合金材料，由于铝元素的原子序数较小，其合金材料质量较轻，充分减轻飞机自身重量，减小了飞机的承重压力。以上所揭露的仅为本专利技术一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本专利技术之权利范围，因此依本专利技术权利要求所作的等同变化，仍属本专利技术所涵盖的范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高强度结构的民航飞机旅客座椅，其特征在于，座椅骨架的两侧均包括中间斜梁、上部横梁和前椅腿组成的上三脚架结构以及所述中间斜梁、底部横梁和后椅腿组成的下脚架结构，所述座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁、后横梁连接为一体结构，所述上三脚架结构、下脚架结构、前横梁、后横梁均由截面为太阳花状的管材构成。

【技术特征摘要】
1.一种高强度结构的民航飞机旅客座椅，其特征在于，座椅骨架的两侧均包括中间斜梁、上部横梁和前椅腿组成的上三脚架结构以及所述中间斜梁、底部横梁和后椅腿组成的下脚架结构，所述座椅骨架的两侧之间分别通过前横梁、后横梁连接为一体结构，所述上三脚架结构、下脚架结构、前横梁、后横梁均由截面为太阳花状的管材构成。2.根据权利要求1所述的高强度结构的民航飞机旅客座椅，其特征在于，所述上三脚架结构、下脚架的组成结构之间通过多通管接头连接为一整体。3.根据权利要求1所述的高强度结构的民航飞机旅客座椅，其特征在于，所述前椅腿与竖直方向向前倾角在6°~15°之间，所述后椅腿与竖直方向向前倾角在28°~35°之间，所述上部横梁与水平方向倾角在1.5°~6°之间。4.根据权利要求1所述的高强度结构的民航飞机旅客座椅，其特征在于，所述前横梁中心距前椅脚水平安装面高度在310mm~340mm之间。5.根据权利要求2所述的高强度结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：程永奇，付伟，陈贤海，郑建雄，陈鹏俊，陈佳达，
申请(专利权)人：广东工业大学，广东西北航空科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44