混合动力模块、混合动力驱动系和车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种混合动力模块、混合动力驱动系和车辆，所述混合动力模块用于混合动力驱动系统，在混合动力驱动系统中将混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，混合动力驱动系统能够择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到变速器的输出轴，其中，混合动力模块包括电机、离合器装置、输入轴、第一输出轴和第二输出轴，离合器装置由第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一输出轴抗扭连接，第二离合器与第二输出轴抗扭连接，并且第一离合器和第二离合器具有共同的与输入轴连接的摩擦片支架。本发明专利技术还涉及的混合动力驱动系包括上述混合动力模块，所涉及的车辆种包括上述混合动力驱动系。

Hybrid module, hybrid power drive system and vehicle

The invention relates to a hybrid power module, a hybrid drive system and a vehicle. The hybrid power module is used in a hybrid power drive system, in which the hybrid power module is placed between an internal combustion engine and a transmission, and the hybrid power drive system can select the motor torque of the hybrid power module. The input shaft outputted to or directly outputted to the output shaft of the transmission, wherein the hybrid module comprises a motor, a clutch device, an input shaft, a first output shaft and a second output shaft, the clutch device is connected by a first clutch and a second clutch, the first clutch is torsionally connected to the first output shaft, and the second clutch. The device is torsionally connected to the second output shaft, and the first clutch and the second clutch have a friction disc bracket jointly connected to the input shaft. The invention also relates to a hybrid drive system including the hybrid power module, and the vehicle type includes the hybrid drive system.

【技术实现步骤摘要】
混合动力模块、混合动力驱动系和车辆
本专利技术涉及一种用于混合动力驱动系统的混合动力模块，其中，在该混合动力驱动系统中将所述混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，混合动力驱动系统能够择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的变速器输入轴或者直接输出到变速器的变速器输出轴。本专利技术还涉及一种混合动力驱动系，其包括上述混合动力模块。本专利技术还涉及一种车辆，其包括上述混合动力驱动系。
技术介绍
混合动力汽车通常是指使用两种以上能量来源的车辆。最常见的混合动力驱动系统具有利用化学能的发动机和利用电能的电机。在这种混合动力驱动系统中还需要设置一种混合动力模块，其在混合动力驱动系统中被安置在内燃机和变速器之间，使得混合动力驱动系统能够择一地将所述混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到变速器的输出轴。结合混合动力P2模块的混合动力双离合变速箱具有非常复杂的设计，在电机转子内部设有三个离合器。由于具有较多的零部件，整个结构的集成较为困难，并且混合模块的尺寸有所增加，特别是在一些小型车中，混合动力模块的布置格外困难，与此同时，由于复杂的结构，产品成本也较高。侧置电机式混合动力双离合变速器是根据现有的6速双离合变速箱、通过增加空转齿轮和的混合动力模块改装成的混合动力双离合变速器。与现有的6速双离合变速器相比，该混合动力双离合变速器的高度方向尺寸增加112mm，这会导致该混合动力双离合变速器在车辆中的布置问题，特别是对于一些小型车辆，这个问题尤其严重。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种改进的混合动力模块，以克服上述现有技术中的缺陷。该技术问题根据本专利技术被一种用于混合动力系统的混合动力模块所解决，其中，该混合动力模块被安置在内燃机和变速器之间，该混合动力模块包括电机、离合器装置、与所述内燃机相连接的输入轴、与所述变速器相连接的第一输出轴和第二输出轴，其中，混合动力驱动系统能够择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的变速器输入轴或者直接输出到变速器的变速器输出轴，根据本专利技术的技术方案离合器装置由两个离合器构成，优选仅由两个离合器构成，即第一离合器和第二离合器，所述第一离合器与所述第一输出轴抗扭连接，所述第二离合器与所述第二输出轴抗扭连接，并且所述离合器装置和电机被装配在共同的壳体内。通过这样的设计方案，能够省去根据现有技术的第三离合器以及空转齿轮等部件；与上述的现有侧置电机式混合动力双离合变速器相比，由于将离合器装置与电机整合在一个壳体内，使得整混合动力模块结构紧凑，大大缩减了径向长度，使得其易于插入混和动力驱动系，并且成本低廉。根据本专利技术的一种优选实施方式，离合器装置被容纳在电机的转子内。在该混合动力模块中，电机和所述离合器装置被装配在共同的壳体内。电机包括定子和转子，并且电机优选是内转子式的。由于将两个离合器，即整个离合器装置都安装在电机的转子内，从而极大地节省了空间。此外，在定子和壳体之间设置有用于冷却电机的冷却套。电机的转子的被安置在两个离合器径向外侧，以缩短模块的总轴向长度。另外优选的是，离合器装置的执行机构也被容纳在共同的壳体内。离合器装置的执行机构是指操作离合器装置断开或闭合的装置，优选为具有活塞的液压装置。将执行机构和离合器装置一起安装在共同的壳体内，能够节省空间。根据本专利技术的一种优选实施方式，离合器装置的第一离合器和第二离合器能够与混合动力模块的输入轴连接的第一法兰与所述输入轴相连接。在该混合动力模块中，将第一离合器和第二离合器轴向布置，从而节省了径向空间。在轴向上将第一离合器和第二离合器与第一法兰连接，从而离合器装置能够通过第一法兰接收来自内燃机的扭矩。优选地，将离合器装置固定在第一法兰上，例如将摩擦片支架固定在第一法兰上。另外优选地是，将第一离合器和第二离合器轴向上相互偏离地安置在第一法兰的同一侧上，从而节省了径向空间。离合器优选被设计为多片式离合器。通过这种在径向上节省空间布置方式，能够减小混合动力模块的径向尺寸。根据本专利技术的另外的优选实施方式，在该混合动力模块中，电机与第二输出轴抗扭连接。由此混合动力驱动系统能够在适当设计变速器的情况下，择一地将混合动力模块的电机扭矩输出到变速器的输入轴或者直接输出到所述变速器的输出轴。特别地，电机与第二离合器能够通过共同的第二法兰与所述第二输出轴抗扭连接。由此，电机的扭矩和由混合动力模块输入轴引入的扭矩均能够传递至第二输入轴。特别优选地，第一法兰和第二法兰在径向上相间隔，从而使得内燃机的扭矩流和电机的扭矩流能够互补干扰。根据本专利技术的另外的优选实施方式，在该混合动力模块中，第一离合器通过第三法兰与第一输出轴抗扭连接，优选通过花键实现抗扭连接。因此，有利的是，第一离合器的摩擦副中的一个与第一法兰抗扭连接，则另一个与第三法兰抗扭连接。当第一离合器闭合时，能够将内燃机的扭矩传递到第一输出轴。根据本专利技术的另外的优选实施方式，在该混合动力模块中，第三法兰通过一支承法兰支承在第一法兰上。优选的是，支承法兰与第三法兰固定连接且通过轴承支承在第一法兰上。通过利用支承法兰，使得在稳固整体结构的基础上尽量节省了部件，同时缩小了结构空间。根据本专利技术的另外的优选实施方式，在该混合动力模块中，第一输出轴和所述第二输出轴同轴线地布置。特别优选地，第二输出轴是空心轴，第一输出轴被容纳在该空心轴内，即第一输出轴与第二输出轴同轴嵌套式安置。由此能够节省混合动力模块的空间，并且容易匹配现有的具有双输入端的变速器。通过混合动力模块的上述设计方案，能够省去根据现有技术的第三离合器以及空转齿轮等部件，使得整混合动力模块结构紧凑，易于插入混和动力驱动系，克服噪声、振动和不平顺性的问题，并且成本低廉。此外，本专利技术还通过一种混合动力驱动系统解决上述技术问题，其中，该混合动力系统包括具有上述特征的混合动力模块。由于混合动力模块设计紧凑，长度减小，在混合动力驱动系中能够配置相对大型的发动机。此外，通过这样的结构设计，并且结合适当配置变速器，混合动力模块通过连接输入端的发动机(例如内燃机)、电机、第一离合器、第二离合器的不同状态，提供以下八种工作模式：两种纯内燃机驱动模式、纯电机驱动模式、两种混合驱动模式、回收充电模式、内燃机起动模式和标准充电模式。最后，本专利技术还涉及一种车辆，其包括具有上述特征的混合动力系统。附图说明下面将结合附图详细阐述本专利技术的实施例。附图为：图1是根据本专利技术的混合动力模块的半剖视图，图2是根据图1所示的混合动力模块的第一工作模式的示意图，图3是根据图1所示的混合动力模块的第二工作模式的示意图，图4是根据图1所示的混合动力模块的第三工作模式的示意图，图5是根据图1所示的混合动力模块的第四工作模式的示意图，图6是根据图1所示的混合动力模块的第五工作模式的示意图，图7是根据图1所示的混合动力模块的第六工作模式的示意图，图8是根据图1所示的混合动力模块的第七工作模式的示意图，图9是根据图1所示的混合动力模块的第八工作模式的示意图，图10是根据本专利技术的混合动力模块的在驱动系中应用的示意图，和图11是根据本专利技术的混合动力模块结合6速变速器的应用的示意图。在附图中，相同的附图标记表示相同的或者功能相同的部件。具体实施方式图1示出了根据本专利技术的实施例的混合动力模块，在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于混合动力驱动系的混合动力模块，其中，在所述混合动力驱动系中将所述混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括电机、离合器装置、与所述内燃机相连接的输入轴(11)、与所述变速器相连接的第一输出轴(22)和第二输出轴(21)，其中，所述混合动力驱动系能够将所述混合动力模块的电机扭矩输出到所述变速器的变速器输入轴或者直接输出到所述变速器的变速器输出轴，其特征在于，所述离合器装置由两个离合器构成，即由第一离合器(3)和第二离合器(15)构成，所述第一离合器(3)与所述第一输出轴(22)连接，所述第二离合器(15)与所述第二输出轴(21)连接，并且所述离合器装置和所述电机被装配在共同的壳体(1)内。

【技术特征摘要】
1.一种用于混合动力驱动系的混合动力模块，其中，在所述混合动力驱动系中将所述混合动力模块安置在内燃机和变速器之间，所述混合动力模块包括电机、离合器装置、与所述内燃机相连接的输入轴(11)、与所述变速器相连接的第一输出轴(22)和第二输出轴(21)，其中，所述混合动力驱动系能够将所述混合动力模块的电机扭矩输出到所述变速器的变速器输入轴或者直接输出到所述变速器的变速器输出轴，其特征在于，所述离合器装置由两个离合器构成，即由第一离合器(3)和第二离合器(15)构成，所述第一离合器(3)与所述第一输出轴(22)连接，所述第二离合器(15)与所述第二输出轴(21)连接，并且所述离合器装置和所述电机被装配在共同的壳体(1)内。2.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器装置被容纳在所述电机的转子(14)内。3.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，所述离合器装置的执行机构被容纳在所述共同的壳体(1)内。4.根据权利要求1所述的混合动力模块，其特征在于，在所述壳体(1)内设置与所述输入轴(11)抗扭连接的第一法兰(2)，且所述第一离合器(3)和所述第二离合器(15)与所述第一法兰(2)固定连接。5.根据权利要求4所述的混合动力模块，其特征在于，将所述第一离合器(3)和所述第二离合器(15)轴向上相互偏离地安置在所述第一法兰(2)的同一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李至浩，陈振辉，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE