一种电动汽车集成动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成，驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，通过将行星变速器及换挡总成分别设置于驱动电机的两侧，避免在变速器油液渗漏时流向换挡总成的制动蹄及离合器片，驱动分离轴承和制动活塞贴合制动摩擦片或离合器从动片，控制行星变速总成的启停，控制行星变速总成转动方式，调整电机输出转速的效果。

An integrated power unit for electric vehicle

The invention discloses an integrated power device for an electric vehicle, which comprises a driving motor, a planetary transmission assembly and a shift assembly. The driving motor comprises a stator, a rotor, an outer rotor shaft and an inner rotor shaft. The planetary transmission assembly is arranged at one end of the driving motor, including an outer sun wheel, an inner sun wheel, a long planetary wheel, a short planetary wheel, and a short planetary wheel. The planetary frame and the output flange are arranged at the other end of the driving motor, and in turn include flywheels, clutch followers, pressure plates, separation bearings, brake pistons, brake friction discs and end caps along the direction of the driving motor toward the other end. The planetary transmission and the shift assembly are respectively arranged on both sides of the driving motor. Avoid flowing to the brake shoe and clutch plate of the shift assembly when the transmission oil leaks, drive the separate bearing and the brake piston to fit the brake friction plate or clutch follower, control the start and stop of the planetary transmission assembly, control the rotation mode of the planetary transmission assembly, and adjust the effect of the motor output speed.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车集成动力装置
本专利技术涉及新能源汽车
，特别涉及一种电动汽车集成动力装置。
技术介绍
目前，在我国新能源纯电动车上驱动装置主要有电机直驱、电机连接减速器和电机后端连接AMT变速器等结构形式，作为整车动力驱动装置。由于设计理念因素，早期的纯电动车采用电机直驱、部分系统供应商采用电机加减速器结构为车辆驱动动力装置，车辆无法适应长坡道、快速加速等运行要求，车辆整体驱动性能较差。近年来，随着国家及用户、主机厂在整车轻量化、节电、经济性等方面的要求不断提升，各主机厂、系统供应商在驱动装置上也在不断改进，除通过采用永磁电机代替异步电机提高电机综合性能、减轻电机质量等策略外；还通过采用配套减速器提高电机转速的方式、电机与AMT变速器结合方式达到减轻驱动装置整体质量、提升车辆爬坡、起步性能；开发摩擦换挡变速器，通过摩擦换挡方式实现换挡无缝连接等较为进步的技术方案；这些方案的采用，对整车道路适应性及起步、爬坡性能上有一定程度的进步。但这些方案都是将电机和变速器作简单的组合，在实际应用中存在以下缺陷：1、电机直驱技术由于受到电机过载能力限制，电机的额定扭矩必须设计较大，才能满足整车爬坡及加速时动力性要求，造成电机整体体积、重量较大，同时成本较高等缺陷。2、电机配套减速器的技术可在一定程度上减少总成质量，但转而要求电机需在较大的速差范围内调速运行，需要配置要求性能更高的电机控制器，总体在成本和质量稳定性上与电机直驱技术相比并不占太大优势。3、电机与AMT变速器结合的技术方案虽然在解决爬坡及加速起步上可有效改善车辆性能，减小了电机体积、重量，但AMT变速器需要一套完整换挡控制器和完善的运行控制策略，在实际运用中，由于AMT换挡过程中需要进行调速控制换挡，对控制器精度及转速匹配要求较高，存在动力中断、转速调整控制不够精确造成齿环无法挂接进入齿套造成换挡失败等风险，使得该技术在实际运用中效果较差，且因AMT机械结构自身产生故障等原因，整体故障率较高。4、DAT两档变速器结合的技术，通过摩擦换挡控制方式，可达到换挡无缝连接的要求，换挡质量及稳定平顺性得到较大提高，在装车运行试验及台架测试中，产品稳定性及电耗等方面均优于AMT构型方案，但该总成存在易损件布置于变速器与电机之间，维护检修困难的问题；同时如变速器油液渗漏，易对换挡的制动蹄及离合器片造成污染，使得换挡过程摩擦片或制动毂打滑而换挡失效。综上所述，在现有的新能源纯电动车应用的驱动装置中都存在不同的问题，电机与变速器组合后在产品性能、维护保养、可靠性等方面均未能达到稳定可靠的要求。
技术实现思路
为此，需要提供一种电动汽车集成动力装置，以解决现有技术中电机与变速器集成时变速器油液渗漏，对换挡的制动蹄及离合器片造成污染，且换挡控制要求高的问题。为实现上述目的，专利技术人提供了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成；所述驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，转子设置于外转子轴上，外转子轴为空心轴，内转子轴设置于外转子轴的内侧面上；所述行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，外太阳轮与外转子轴的一端相连接，内太阳轮与内转子轴的一端相连接，长行星轮和短行星轮设置于行星架上，短行星轮与内太阳轮相啮合，长行星轮与内太阳轮和外太阳轮相啮合，输出法兰与行星架相连接；所述换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，飞轮与外转子轴的另一端相连接，离合器从动片连接于内转子轴上，压盘与飞轮相连接，压盘设置于离合器从动片和分离轴承之间，制动活塞的两端分别与分离轴承和制动摩擦片的一面相连接，制动摩擦片的另一端朝向端盖，制动摩擦片与内转子轴相连接。进一步地，所述离合器从动片和制动摩擦片通过花键与内转子轴相连接。进一步地，所述离合器从动片和制动摩擦片上设有扭转减振器。进一步地，还包括制动压板，所述制动压板设置于制动活塞与制动摩擦片之间。进一步地，所述内转子轴延伸至端盖，并通过轴承与端盖相连接。区别于现有技术，上述技术方案具有如下优点：通过将行星变速器及换挡总成分别设置于驱动电机的两侧，并通过内转子轴进行传动连接，使得行星变速器与换挡机构通过电机进行隔离，避免在变速器油液渗漏时流向换挡总成的制动蹄及离合器片，并通过在换挡机构上设置分离轴承和制动活塞，在内转子轴及外转子轴上分别设置制动摩擦片和离合器从动片，驱动分离轴承和制动活塞贴合制动摩擦片或离合器从动片，控制内转子轴及外转子轴朝向行星变速总成一端的启停，达到控制行星变速总成转动方式，进而调整电机输出转速的效果。附图说明图1为本专利技术实施例中电动汽车集成动力装置的剖面结构示意图。附图标记说明：101、驱动电机；102、定子；103、转子；104、外转子轴；105、内转子轴；201、行星变速总成；202、外太阳轮；203、内太阳轮；204、长行星轮；205、短行星轮；206、行星架；207、输出法兰；301、换挡总成；302、飞轮；303、离合器从动片；304、压盘；305、分离轴承；306、制动活塞；307、制动摩擦片；308、端盖；309、制动压板。具体实施方式为详细说明技术方案的
技术实现思路
、构造特征、所实现目的及效果，以下结合具体实施例并配合附图详予说明。请参阅图1，本实施例公开了一种电动汽车集成动力装置，包括驱动电机101、行星变速总成201和换挡总成301，行星变速总成201设置于驱动电机101的一端，换挡总成301设置于驱动电机101的另一端。驱动电机101包括定子102、转子103、外转子轴104和内转子轴105，定子102环绕驱动电机101壳体的内侧设置，转子103环绕外转子轴104设置，外转子轴104为空心结构，内转子轴105装配于外转子轴104的空心结构上。行星变速总成201设置于驱动电机101的一端，包括外太阳轮202、内太阳轮203、长行星轮204、短行星轮205、行星架206和输出法兰207，行星变速总成201的外太阳轮202设置于外转子轴104的一端端部，内太阳轮203设置于内转子轴105的一端端部，长行星轮204和短行星轮205通过装配于行星架206上，长行星轮204与外太阳轮202相啮合，短行星轮205与内太阳轮203相啮合，行星架206通过输出法兰207与车桥传动连接。换挡总成301设置于驱动电机101的另一端，包括飞轮302、离合器从动片303、压盘304、分离轴承305、制动活塞306、制动摩擦片307和端盖308，飞轮302连接于外转子轴104的另一端，内转子轴105不连接内太阳轮203的一端向外转子轴104外延伸，离合器从动片303通过花键套设于内转子轴105上，压盘304与分离轴承305及制动活塞306的一端相连接，制动摩擦片307套设于内转子轴105上，制动摩擦片307的一侧通过制动压板309连接分离轴承305及制动活塞306的另一端，制动摩擦片307的另一侧朝向集成动力装置的端盖308。根据上述结构，在电动汽车集成动力装置的使用过程中，使用者需要进行电机的低速传动时，驱动制动器活塞移动，制动活塞带动制动压板贴紧制动摩擦片，与制动摩本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车集成动力装置，其特征在于，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成；所述驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，转子设置于外转子轴上，外转子轴为空心轴，内转子轴设置于外转子轴的内侧面上；所述行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，外太阳轮与外转子轴的一端相连接，内太阳轮与内转子轴的一端相连接，长行星轮和短行星轮设置于行星架上，短行星轮与内太阳轮相啮合，长行星轮与内太阳轮和外太阳轮相啮合，输出法兰与行星架相连接；所述换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，飞轮与外转子轴的另一端相连接，离合器从动片连接于内转子轴上，压盘与飞轮相连接，压盘设置于离合器从动片和分离轴承之间，制动活塞的两端分别与分离轴承和制动摩擦片的一面相连接，制动摩擦片的另一端朝向端盖，制动摩擦片与内转子轴相连接。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车集成动力装置，其特征在于，包括驱动电机、行星变速总成和换挡总成；所述驱动电机包括定子、转子、外转子轴和内转子轴，转子设置于外转子轴上，外转子轴为空心轴，内转子轴设置于外转子轴的内侧面上；所述行星变速总成设置于驱动电机的一端，包括外太阳轮、内太阳轮、长行星轮、短行星轮、行星架和输出法兰，外太阳轮与外转子轴的一端相连接，内太阳轮与内转子轴的一端相连接，长行星轮和短行星轮设置于行星架上，短行星轮与内太阳轮相啮合，长行星轮与内太阳轮和外太阳轮相啮合，输出法兰与行星架相连接；所述换挡总成设置于驱动电机的另一端，沿驱动电机朝向另一端的方向依次包括飞轮、离合器从动片、压盘、分离轴承、制动活塞、制动摩擦片和端盖，飞轮与外转子轴的另一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：李芳慧，黄键，
申请(专利权)人：福建万润新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35